Puis-je mélanger du liquide de frein de différents fabricants ?
Teneur
Types de liquides de frein et leurs caractéristiques
Actuellement, les liquides de frein les plus utilisés sont classés selon la norme du Département américain des transports (Department of Transportation). Abréviation de DOT.
Selon cette classification, plus de 95 % de tous les véhicules utilisent aujourd'hui l'un des fluides suivants :
- DOT-3 ;
- DOT-4 et ses modifications ;
- DOT-5 ;
- POINT-5.1.
Les liquides domestiques "Neva" (de composition similaire à DOT-3, généralement modifiés avec des additifs qui augmentent le point de congélation), "Rosa" (analogue à DOT-4) et similaires deviennent moins courants. La raison en était la transition presque universelle des fabricants russes vers l'étiquetage selon la norme américaine.
Considérons brièvement les principales caractéristiques et la portée des liquides de frein ci-dessus.
- DOT-3. Liquide glycol périmé. Il est principalement utilisé dans les voitures étrangères de plus de 15 à 20 ans et dans les classiques VAZ. Possède une hygroscopicité élevée (capacité à accumuler de l'eau en volume). Le point d'ébullition d'un liquide frais est d'environ 205°C. Après l'accumulation de plus de 3,5 % d'eau du volume total de liquide, le point d'ébullition chute à environ 140°C. Comportement assez agressif envers certains plastiques et caoutchoucs.
- POINT-4. Utilisé dans des voitures relativement neuves. La base est le polyglycol. Il a une plus grande résistance à l'absorption d'humidité de l'environnement. Autrement dit, cela dure un peu plus longtemps (en moyenne, pendant six mois ou un an). Cependant, des additifs qui réduisent l'hygroscopicité et le niveau d'agression chimique ont légèrement épaissi ce liquide. A -40°C, la viscosité est légèrement supérieure à celle des autres fluides DOT. Le point d'ébullition d'un liquide "sec" est de 230°C. L'humidité (plus de 3,5%) réduit le point d'ébullition à 155°C.
- DOT-5. liquide silicone. N'absorbe pas l'humidité de l'environnement. Une certaine accumulation d'humidité est possible sous forme de condensat. Cependant, l'eau ne se mélange pas à la base de silicone et précipite (ce qui peut également avoir des effets négatifs). Le liquide DOT-5 est chimiquement neutre. Bouillonne à une température non inférieure à 260°C. Il a une bonne fluidité à basse température.
- DOT-5.1. Composition de glycol modifiée pour voitures de sport (ou véhicules neufs). Le liquide a une très faible viscosité. Il ne bouillira qu'après avoir passé le point de 260°C (à 3,5% d'humidité, le point d'ébullition descend à 180°C). Il a une bonne résistance aux basses températures.
Les deux derniers fluides ne sont utilisés que si cela est précisément déterminé par les instructions d'utilisation de la voiture. Ces fluides peuvent affecter négativement les systèmes de freinage plus anciens, où une faible viscosité peut entraîner un dysfonctionnement du système et provoquer des fuites de l'étrier de frein et du piston.
Miscibilité des liquides de frein de différents fabricants
Immédiatement sur l'essentiel: tous les liquides de frein considérés, à l'exception du DOT-5, peuvent être partiellement mélangés les uns aux autres, quel que soit le fabricant. C'est la classe qui compte, pas le fabricant.
Les variantes avec des bases différentes sont catégoriquement incompatibles les unes avec les autres. Lors du mélange de bases de silicone (DOT-5) et de glycol (autres options), un fractionnement se produira avec toutes les conséquences qui en découlent. En raison de l'hétérogénéité, le liquide réagira différemment lorsqu'il est chauffé et refroidi. La probabilité de formation de bouchons de gaz locaux augmentera plusieurs fois.
Les liquides DOT-3, DOT-4 et DOT-5.1 peuvent en théorie être temporairement mélangés. Assurez-vous simplement de vérifier si ces fluides sont conçus pour fonctionner avec l'ABS si vous avez installé ce système. Il n'y aura pas de conséquences critiques. Cependant, cela ne peut être fait que dans des cas extrêmes et pendant une courte période. Et seulement lorsque le liquide souhaité n'est pas disponible pour une raison ou une autre. Mais si votre voiture utilise du liquide de frein DOT-4 de l'usine et qu'il est possible de l'acheter, vous ne devriez pas économiser et prendre du DOT-3 moins cher. À long terme, cela entraînera une destruction accélérée des joints du système ou des problèmes dans le système ABS.
De plus, vous n'avez pas besoin d'acheter un DOT-5.1 coûteux si le système n'est pas conçu pour cela. Cela n'a aucun sens. La formation de gaz et la défaillance soudaine des freins ne se produiront pas si le système est en bon état. Cependant, une différence de près de 2 fois la viscosité à basse température peut dépressuriser le système de freinage. Comment cela peut-il arriver? À des températures négatives, les joints en caoutchouc perdent leur élasticité. Sur les voitures conçues pour DOT-3 ou DOT-4, le liquide s'épaissit également proportionnellement. Et un «frein» épais, s'il coule à travers les joints durcis proposés, alors en petite quantité. Si vous remplissez du DOT-5.1 à faible viscosité, alors en hiver, vous devez vous préparer à sa fuite. Surtout en cas de fortes gelées.
Diverses modifications de DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+, etc.) peuvent être mélangées sans restriction. Dans une question aussi importante que la composition du liquide de frein, tous les fabricants respectent strictement les normes. S'il est écrit sur la boîte qu'il s'agit de DOT-4, alors, à quelques exceptions près, la composition contiendra les mêmes composants, quel que soit le fabricant. Et les différences de composition chimique ne doivent en aucun cas affecter la compatibilité.
