Est-il possible d'économiser du carburant et de prolonger la durée de vie de la transmission automatique en passant au point mort dans un embouteillage ?
Sur le Web, les polémiques font rage sur l'importance, après s'être arrêté à un feu tricolore, de déplacer le sélecteur « machine » sur la position neutre « N ». Par exemple, de cette façon, vous pouvez augmenter les ressources de l'unité et même économiser du carburant. Les experts du portail "AvtoVzglyad" ont compris si c'était vraiment le cas.
Et pour commencer, rappelons que dans le "automatique" classique, un convertisseur de couple est installé, composé de deux parties - une pompe centrifuge et une turbine centripète. Entre eux se trouve une aube directrice - le réacteur. La roue de la pompe centrifuge est solidaire du vilebrequin du moteur, la roue de la turbine est liée à l'arbre de la boîte de vitesses. Et le réacteur peut soit tourner librement, soit être bloqué par une roue libre.
La surchauffe est-elle si grave ?
Dans une telle transmission, beaucoup d'énergie est dépensée pour «peller» l'huile avec un convertisseur de couple. La pompe le consomme également, ce qui crée une pression de travail dans les conduites de commande. D'où toutes les craintes des conducteurs concernant la surchauffe de la transmission, car l'huile dans la "boîte" chauffe. Par exemple, en déplaçant le levier sur "neutre", il n'y aura pas de surchauffe. Mais vous ne devriez pas en avoir peur. Si le remplacement de l'huile et du filtre n'a pas été retardé, la "machine" ne surchauffera pas.
Et en général, cet appareil est assez fiable. D'après ma propre expérience, je peux dire que la Chevrolet Cobalt "automatique", même en cas de manque d'huile, lorsque de fortes secousses sont apparues lors de la commutation, a courageusement résisté à cette exécution et ne s'est pas cassée. En un mot, pour surchauffer la transmission automatique, vous devez faire de gros efforts.
Soit dit en passant, le "automatique" peut prolonger la durée de vie du moteur, car le convertisseur de couple est un excellent amortisseur. Il peut amortir les fortes vibrations transmises de la transmission au moteur.
Dois-je passer au neutre ?
Essayons de comprendre. Lorsque le conducteur déplace le sélecteur de « D » à « N » dans un embouteillage, le processus suivant se produit : les embrayages s'ouvrent, les solénoïdes se ferment, les arbres se désengagent. Si le flux a commencé, le conducteur transfère à nouveau le sélecteur de "N" à "D" et tout ce processus complexe est répété encore et encore. En conséquence, dans le trafic urbain "déchiré", les secousses constantes du sélecteur n'entraîneront qu'une usure progressive des solénoïdes et des embrayages à friction. À l'avenir, cela reviendra hanter la réparation de la "boîte". Il n'est pas nécessaire de parler d'économies dans ce cas.
Il vaut donc mieux ne plus toucher au sélecteur de transmission. Et pour ramper dans un embouteillage, mettez le "automatique" en mode manuel, allumez la première ou la deuxième vitesse. Ainsi, la «boîte» sera plus simple: après tout, moins elle a de commutateurs, mieux c'est.
