Ma collection Rolls-Royce

Sa grange et sous sa maison regorgent de diverses voitures anciennes, principalement des Rolls-Royce, dans diverses formes de restauration. L'architecte à la retraite, aujourd'hui âgé de 77 ans, affirme qu'il ne les restaure pas aux normes du lobby. "Je souhaite juste qu'ils puissent courir sur la route", dit-il.

L'amour de Garget pour les vieilles voitures a commencé lorsqu'il était étudiant à l'Université du Queensland en 1954 et qu'il a acheté un utilitaire Austin 1926 à 7 $. « C'était très amusant, mais très primitif. Mais au moins, j'ai beaucoup appris sur la mécanique avec lui », dit-il.

Mais il prétend que sa première "vraie voiture rétro" était une voiture de sport française de 1928, l'Amilcar, qu'il a achetée 15 ans après avoir obtenu son diplôme lorsqu'il a rejoint le Vintage Car Club of Queensland (VCCQ). , mais ça a duré plusieurs années avec nous », dit-il.

Son prochain achat en 1961 était une Rolls-Royce 1925 de 20 chevaux (15 kW) au prix de 220 $. "Elle est entièrement immatriculée et son moteur six cylindres tourne toujours bien", dit-il. "Je ne le monte pas aussi souvent qu'avant."

Son amour pour Rolls-Royce s'est poursuivi en 1963 avec une Silver Ghost 1920 à 700 $. Je n'étais pas dans le jeu pour l'utiliser.

"J'ai démonté le moteur et je suis maintenant prêt à le remettre en place." Il quitte ensuite les Rollers, mais pas trop loin, avec une Bentley Speed ​​trois litres de 1924 qu'il achète 500.

"Le gars s'est excusé et a dit que ça n'en valait pas la peine, mais il avait besoin d'argent." La Bentley est toujours difficile à conduire, avec la pédale d'accélérateur au milieu, un autre accélérateur sur le volant, le levier de vitesses à droite du siège et le frein à main à l'extérieur de la voiture. "Il faut un peu de temps pour s'y habituer", dit-il.

Gargett affirme que son intérêt pour les salons de luxe britanniques venait de son père, qui "les a toujours admirés". « Il ne s'agit pas de ce qu'ils font, mais de la façon dont ils le font », dit-il. « Ils ne m'ont pas apprécié parce que je suis à la retraite.

"De toute façon, les gens devront dépenser de l'argent pour les remettre tous en bon état." Il possède également une Rolls-Royce Corniche de 1972 avec un moteur V189 de 140 litres développant 6.75 chevaux.

Il l'a acheté en 1982 pour 50,000 001 XNUMX $ et l'a utilisé tous les jours jusqu'à ce qu'il le mette hors service à cause d'une panne de moteur. La voiture porte également la première plaque d'immatriculation préférentielle du Queensland "Qld Vintage XNUMX".

À la fin des années 1960, la VCCQ autorise Gargett à discuter avec le gouvernement de la possibilité d'une immatriculation préférentielle pour les voitures construites avant 1930. "A cette époque, si les voitures n'étaient pas entièrement immatriculées, nous devions délivrer un permis temporaire pour le week-end, assurance comprise, et nous devions rendre le permis le lundi", dit-il. 

« Une perte de temps et d'argent, mais nous n'avons rien pu faire pour convaincre les Main Roads de changer d'attitude. Je pense que le permis nous a coûté 10 shillings. J'ai été présenté à l'homme du Trésor et lui ai fait part de nos préoccupations. Il a été surpris de voir que le système leur coûtait beaucoup plus que les frais qu'ils facturaient. »

Des négociations avec un grand nombre de responsables gouvernementaux ont abouti à la mise en place d'un enregistrement préférentiel basé sur l'adhésion au club concerné, l'utilisation pour les activités du club, le service, y compris les tests à une distance raisonnable du garage et l'approbation d'événements caritatifs.

Aujourd'hui, il y a plus de 15,000 001 0001 de voitures en immatriculation préférentielle dans le Queensland. "Je pense que le fait qu'une de mes voitures soit immatriculée sous le VIN XNUMX (maintenant VN XNUMX) confirme ma position", dit-il.