Ma collection de classiques
"J'aime dire que je vends mes voitures préférées, pas celles d'occasion. Malheureusement, j'en aime trop », déclare le directeur du concessionnaire de Southport, âgé de 44 ans. « C'est un problème d'être un top dealer ; vous êtes dans un magasin avec toutes ces sucettes qui arrivent par la porte d'entrée. Vous dites : « Vais-je acheter ceci pour le garder ou le vendre ? Qu'est-ce que tu fais? C'est dur quand on aime les voitures. En conséquence, vous aurez une collection.
La collection de Dean se compose principalement de voitures qui ont roulé des murs de sa chambre de jeunesse et dans son garage. Parmi eux : Austin Healey Sprite de 1966, « noire, discrète et belle », Fiat 1970 BC Sport de 124, Lancia Beta Coupé de 1982, qui « sans surprise, la rouille n'est pas présente aux mauvais endroits », Mitsubishi Lancer Evo III, Honda de 1970. Civic avec seulement 20,000 1972 milles, un seul propriétaire 1968 VW Beetle, un buggy de plage Meyers Manx 1990, un minibus Nissan S-cargo "ma femme appelle Daisy" de 1988, une Corolla d'alpinisme de 1988 et une rare Lancia Delta Integrale 4 ans vieux. HF XNUMXWD huit soupapes.
"Je viens d'acheter une autre Integrale du Japon qui n'a pratiquement pas de rouille", dit-il. "Mais je vais devoir abandonner certains de mes autres jouets comme Beta, Veedub et Civic."
Il prévoit de démonter la deuxième Integrale et de la transformer en une réplique de voiture de rallye Martini blanche, similaire à celles conduites dans six championnats du monde des rallyes dans les années 1980 et 90 par des pilotes comme Juha Kankkunen et Miki Biasion. Il a un turbo de deux litres à 16 soupapes, mais bien qu'il ait moins de turbo que mon huit soupapes, il n'a pas beaucoup de décalage. "Vous pouvez en tirer environ 700 chevaux (522 kW), ce qui, je pense, peut être assez intimidant."
Il prévoit de conduire Lancia dans des courses de sprint historiques telles que Tweed on Speed, Leyburn Sprints et la récente Cootha Classic. Pendant ce temps, il pousse sérieusement sa Corolla dans le Queensland Hill Climb Championship, qu'il a remporté il y a quelques semaines.
"Je me suis lancé là-dedans il y a environ trois ans par l'intermédiaire d'un de mes amis avec un petit Alpha qui me traquait et me traquait tout le temps", dit-il. "Je l'ai reporté parce qu'il faut s'engager, mais un jour je l'ai fait sur le mont Cotton et je suis devenu accro. Ils sont un super groupe de gars. Ce n'est pas vraiment un sport sanglant.
Sa Corolla est propulsée par un moteur quatre cylindres atmosphérique Toyota 4AGE à 20 soupapes amélioré pour la course, délivrant 89 kW de puissance aux roues.
"Mais il a beaucoup plus de couple, ce qui est idéal pour gravir des côtes", dit-il. Il l'a acheté pour 1500 28,000 $ et l'a transformé en un projet de course de 350 XNUMX $. C'est juste une voiture qui était censée me retenir jusqu'à ce que je monte dans le monstre Evo", dit-il. «Mais vous ne pouvez tout simplement pas vous lancer et prendre la piste avec quelque chose qui a XNUMXkW sur roues. C'est un peu dangereux. J'ai acheté une Corolla pour passer à une Evo mais j'en suis tombé amoureux et l'Evo est toujours là. Entre-temps, je suis tombé sur Integrale et j'en achète maintenant un autre. C'est une maladie".
Il a acheté un Delta de 134 kW en Australie-Occidentale pour 15,000 5000 $ après en avoir "chassé un" pendant plusieurs années. «Il a des ressorts hélicoïdaux, il a été ébréché, j'ai remplacé le collecteur et l'échappement, et il a été entretenu avec tendresse et amour… et il a coûté environ XNUMX XNUMX $. Je ne l'utilise que pour des événements spéciaux, pas pour des compétitions sérieuses. Je suis un peu inquiet. Je ne veux pas le coller dans le mur."
