Ma Ferrari 1991 GTS de 328.

Le propriétaire multiple de Ferrari, Len Watson, 63 ans, affirme que les Ferrari classiques à faible kilométrage sont restées inactives pendant trop longtemps. « Ce sont en fait des voitures très fiables qui ne vous poseront aucun problème si vous les utilisez régulièrement », dit-il. "Le problème est que les gens les gardent dans des garages humides et que les pneus se détériorent et que les pneus deviennent chauves et qu'ils deviennent vraiment mauvais. Les voitures avec un très faible kilométrage ne sont pas aussi bonnes que les voitures avec un kilométrage beaucoup plus élevé.

"J'ai parcouru 70,000 328 miles sur ma Ferrari 1991 GTS de 328 (2000 Ferrari 3875 GTS) - des miles très durs - et nous n'avons dépensé qu'environ 12 (environ 1980 $) en réparations en 308 ans environ." Quand il parle de kilomètres difficiles, il parle de kilomètres difficiles lors des journées sur piste, des courses de côte et des courses classiques. Il participe actuellement à divers événements du championnat des pilotes du Queensland dans une XNUMX Ferrari XNUMX GTB. L'année prochaine, il a l'intention de se produire en force.

Le propriétaire à la retraite d'une société de logiciels britannique a commencé son histoire d'amour avec les vieilles voitures avec son premier Frisky britannique à trois roues avec un moteur de moto Villiers à deux temps de 250 cm18 ennuyé à l'arrière. Cela lui a coûté 34 (environ 1966 $) en 100 et seulement une centaine ont été fabriquées.

"C'était assez inhabituel car sa vitesse de pointe était de 70 mph (112 km/h) en avant et de 70 mph en arrière", dit-il. "Je suis arrivé à environ 40 miles par heure (64 km/h) en marche arrière. "Il conduisait en marche arrière lorsque vous l'avez arrêté et démarré le moteur en marche arrière. Il y avait quatre vitesses dans les deux sens. Changé en "Our Metropolitan", "alors il y a eu des voitures ennuyeuses pendant longtemps".

La dernière voiture neuve qu'il a achetée était une Triumph TR1979 de 7, puis il est passé à une Porsche 924 Turbo, et en 1983, il a voulu « passer » à une 911. « Je les détestais. Dans les années 80, Porsche ne fonctionnait pas du tout », a-t-il déclaré. "Ma femme m'a dit pourquoi n'achetiez-vous pas une Ferrari, alors j'ai acheté une 2+2 Mondial 8 qui avait quelques années", explique Watson. "Je l'ai eu pendant un an, puis j'ai acheté un Mondial QV (Quattrovalvole) de 3.2 litres comme voiture de société. Ils étaient chers, mais à cette époque, vous ne gaspilliez pas d'argent sur une Ferrari.

"Cependant, la bulle des voitures classiques a commencé à la fin des années 80 et les gens achetaient des voitures pour de l'argent stupide, donc aller voir des clients dans une Ferrari classique était un peu stupide parce qu'ils pensaient que vous les voliez. Je suis donc passé à une Porsche 928 comme voiture de société.

Cependant, l'erreur de Ferrari est revenue en 1991 lorsqu'il a acheté une Ferrari 328 GTS, dont il a usé et abusé les jours de piste, de compétition et de course de côte. « Après tout, ce n'est qu'une voiture », dit-il. «Les voitures comme celles traditionnellement construites sur châssis peuvent être remplacées par des chauves-souris. Les voitures modernes vacillent et coûtent une fortune à réparer.

Il y a environ cinq ans, Watson a émigré en Australie, a vendu une 328 et a apporté avec lui une F40 à conduite à gauche qu'il a courue lors du Classic Adelaide Rally. Lorsqu'il a déménagé dans le Queensland, il ne pouvait pas immatriculer une voiture sans la convertir en conduite à droite. "Parce que la voiture est en fibre de carbone, il est presque impossible de la convertir, j'ai donc obtenu des permis spéciaux à plusieurs reprises", dit-il. "Mais si vous ne savez pas conduire, je n'en ai pas besoin, alors je l'ai renvoyé en Angleterre et je l'ai vendu."

Il n'était "pas Ferrari" pendant environ deux ans, puis est retourné au Royaume-Uni en 2007 pour courir dans la série classique et obtenir sa licence de course internationale, il a donc acheté une 1980 GTB "invisible" de 308. C'était une erreur. Le moteur était usé et nécessitait une révision majeure », explique Watson. "Mais je l'ai toujours. La raison pour laquelle j'ai une vieille Ferrari est qu'elle convient aux courses historiques et qu'il y a plus d'opportunités pour les courses historiques que pour les courses conventionnelles."

Son plan pour une licence internationale était de piloter la Ferrari 15 GTO de 250 millions de dollars d'un ami au Mans. Cependant, son ami a décidé que la voiture était "trop ​​chère pour risquer la course". La pensée ne vient même pas à l'esprit de Watson alors qu'il emmène sa 328 sur la piste de course du Queensland pour le premier Festival italien du sport automobile, du 2 au 4 octobre.