Mon Austin FX3

Quelles histoires peut-il raconter ? Le compteur kilométrique de cette Austin FX 1956 de 3 indique "92434 miles (148,758 km)", dont la plupart a été conduite en taxi à Londres jusqu'en 1971, date à laquelle elle a été mise hors service. 

L'ingénieur de Rolls-Royce, Rainer Keissling, a acheté un taxi en 1971 pour 120 £ (environ 177 $) et l'a emmené en Allemagne, où il vivait. Il l'a ensuite apporté en Australie en 1984 lorsqu'il a émigré avec sa famille. 

"Il avait juste un amour pour les voitures anciennes", explique Chris, l'un de ses trois fils. "Chaque fois qu'il se rendait en Angleterre pour affaires, il revenait avec des pièces détachées, comme un démarreur dans ses bagages." 

À la mort de son père il y a environ cinq ans, la voiture a été transmise à ses trois fils, Rainer, Christian et Bernard, qui ont pris sur eux de la remettre dans son état d'origine. 

"Il était dans la grange et est progressivement tombé en ruine", explique Keisling. "Papa ne pouvait rien y faire parce que sa santé était défaillante. 

« Nous avons donc entrepris de le restaurer. Petit à petit, nous l'avons réparé et remis en état de marche. 

Caseling était également dans le domaine de l'ingénierie, comme son père, de sorte que la plupart des pièces de rechange qui n'étaient pas disponibles ont été fabriquées par lui, jusqu'aux bagues de l'appareil à gouverner. 

L'un des plus gros travaux consistait à remplacer le tristement célèbre "Prince des ténèbres" Lucas Electric. 

"Ils n'ont jamais fonctionné correctement au départ, mais maintenant ils fonctionnent correctement", déclare Keisling. « Nous avons dépensé entre 5000 10,000 $ et XNUMX XNUMX $ pour le restaurer au fil des ans. Il est difficile de dire combien nous avons dépensé. C'était une question de passion, pas de coût." 

La valeur actuelle est estimée entre 15,000 20,000 $ et XNUMX XNUMX $. « Il est difficile de trouver la valeur exacte. Ce n'est pas super rare, mais ça a beaucoup de valeur sentimentale." Les frères ont utilisé la voiture lors des mariages de la famille et des amis, dont Chris et sa femme Emily. 

« Il conduit très bien », dit-il. Comme tous les taxis londoniens, les roues avant tournent à près de 90 degrés, ce qui lui donne un petit rayon de braquage de 7.6 m pour qu'il puisse négocier les rues étroites de Londres et les minuscules places de parking, mais il n'a pas de direction assistée. 

Une caractéristique unique est le système de levage hydraulique intégré du Jackall, similaire au système embarqué utilisé dans les supercars V8. Il existe également un verrouillage mécanique qui vous permet de gonfler manuellement les vérins. 

Le FX3 est équipé de freins à tambour mécaniques actionnés par traction et est suspendu à des essieux pleins par des ressorts à lames. C'était le premier modèle avec une cabine de conduite et un coffre séparés. A l'arrière, une banquette avec deux sièges simples dos à la route. 

Caseling dit que le compteur de taxi a été déconnecté de la transmission lorsqu'il a été mis hors service, mais qu'il est maintenant reconnecté pour piloter le compteur, qui lit six pence tous les un et un tiers de mile. Il dit que l'économie de carburant est "assez bonne parce que c'est un diesel à bas régime" et que la vitesse maximale de la voiture est de 100 km/h. 

"Ce n'est pas rapide, mais il a une bonne traction en première et deuxième vitesse", dit-il. "C'est difficile de conduire sans synchro à bas régime et sans direction assistée, mais une fois qu'on a pris le coup de main, ce n'est pas si mal."

Austin FX3

Année: 1956

Prix ​​Neuf : 1010 ($ 1500)

Prix ​​maintenant : $ 15-20,000

Moteur: 2.2 litres, 4 cylindres diesel

Corps: 4 portes, 5 places (plus conducteur)

Transe: Boite manuelle 4 vitesses sans synchroniseur sur la première.

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