Mon Hillman Hunter de 1970
Plus maintenant. Elle a désormais plus que doublé sa puissance et est une sérieuse prétendante à la neuvième place du groupe N de la Queensland Cup des berlines historiques construites avant 1972.
Il aurait pu choisir une meilleure voiture pour courir, mais le directeur général de 44 ans ne pouvait tout simplement pas regarder un cheval cadeau dans la bouche. « Ma femme, Trudy, a reçu une voiture de son grand-oncle et de sa grand-tante Charlie et Mabel Perarson », dit-il. "Ils l'ont achetée neuve en 1970 pour 1950 $ et l'ont parcourue 42,000 67,500 miles (1990 km) avant de la donner à Trudy en XNUMX.
« Trudy a décroché son premier poste d'enseignante à Longreach, et c'est là que je l'ai rencontrée. J'étais shakaru à l'époque et un peu fanatique des voitures et tout le monde disait qu'elle était venue me chercher pour s'occuper de sa voiture. Non pas que la voiture ait nécessité une attention particulière.
"Nous avons fait plusieurs allers-retours à Brisbane, la conduisant sur des chemins de terre jusqu'aux maisons et partant en vacances de Longreach à Rocky, Townsville, Cairns, Hughendon et Winton et les seuls problèmes que nous avions étaient typiques d'une voiture anglaise. quatre litres d'huile et j'avais besoin d'un nouveau générateur », dit-il. "Sinon tout s'est très bien passé."
Lorsque Trudy a terminé son travail d'enseignante, le couple est retourné à Brisbane et a laissé Hillman sous la maison de leur mère à Toowoomba pendant environ 18 mois. "Puis la mère de Trudy m'a appelé et m'a demandé de me débarrasser de lui", dit-il. "Je l'ai tellement aimée que nous l'avons utilisée comme deuxième voiture pendant environ quatre ans, puis j'ai obtenu un poste de direction et Hillman a pris sa retraite."
"Vers 2000, j'ai commencé le sport automobile et j'ai utilisé cette voiture. J'ai juste mis l'arceau de sécurité et je suis parti." West a un pedigree de course grâce à son père, Graham, qui était le copilote de Dean Rainsford dans une Porsche 911 et a terminé deuxième du championnat australien des rallyes en 1976 derrière l'équipe d'usine Nissan Japon.
Son père était également copilote invité du légendaire pilote de rallye Stig Blomqvist en 1978 sur la Saab EMS lorsqu'il était ici au rallye de Canberra. "Donc, la course est dans mon sang", dit-il. West a commencé sa carrière dans le sport automobile avec des sprints et des courses de côte, des contre-la-montre avec des modifications limitées de Hillman. Au fil du temps, l'Ouest est devenu "plus rapide et meilleur", et la voiture a progressivement reçu de plus en plus de modifications au fur et à mesure qu'elle entrait dans des courses plus "sérieuses".
La catégorie historique permet des modifications limitées, de sorte que la course Hillman Hunter est désormais équipée d'amortisseurs Koni; suspension à ressort à l'avant, réglable en chasse, carrossage et hauteur ; moteur équilibré et réfléchi; extracteurs faits à la main; collecteur d'admission à faire soi-même; disques avant ventilés Cortina; Webbers jumeaux de 45 mm; et un moteur quatre cylindres de 1725 cm1730. cm était légèrement surdimensionné à environ XNUMX cc.
Il fournissait à l'origine 53 kW au volant d'inertie et fournit maintenant environ 93 kW aux roues arrière. "J'étais une risée quand je suis apparu pour la première fois dans Hillman", dit West. "Personne n'a jamais fait ça auparavant. Beaucoup ont dit qu'ils ne comprenaient pas pourquoi c'était impossible, mais beaucoup ont dit que c'était impossible.
"J'ai dû faire mon propre chemin jusqu'au bout. Vous ne pouvez tout simplement pas acheter des choses sur étagère. Au fil des ans, j'ai obtenu des places et gagné. C'est maintenant une voiture compétitive. Plus personne ne rit », dit West. « C'est un bon châssis pour le travail. Mais les appareils électriques Lucas sont un défi; ils appellent Lucas le Prince des Ténèbres."
"Le moteur et la transmission britanniques sont bons pour gérer les fuites d'huile et selon les règles, je ne suis pas autorisé à renverser de l'huile sur la piste, alors j'ai appris à l'arrêter." La prétention de Hillman à la gloire de la course a été de remporter la première course de Londres à Sydney en 1968 avec le pilote britannique Andrew Cowan, qui a ensuite rejoint la Mitsubishi Ralliart.
West dit que le principal avantage du Hillman est qu'il est large et léger. « Elle est environ 40 mm plus large que l'Escort et a une bonne vitesse dans les virages. Mais je pourrais utiliser plus de puissance.
« La grande limitation est la boîte de vitesses. Je dois descendre. Je suis en train de me faire vacciner en Escort limited diff. Ensuite, je peux utiliser de meilleurs pneus et aller encore plus vite. Je suis parfois un peu frustré par ses limites, mais même si j'aime la course, j'aime aussi le développement et l'ingénierie de course.
"C'est le premier et le seul Hunter enregistré en tant que voiture du groupe N en Australie, j'ai donc défini les spécifications pour cela. Et peut-être le dernier."
