Mon coupé fiat 2300.

• Rapide, sportive et luxueuse, la quatre places conçue par la Maison Ghia a marqué l'entrée de Fiat sur le marché des Pber GT hautes performances.
• Présenté pour la première fois en tant que prototype au Salon de l'automobile de Turin en 1960, tous ceux qui l'ont vu ont dit : « Fiat devrait le faire ». C'est ce qu'ils ont fait, et au moment où il est arrivé chez les concessionnaires en 1962, il était deux fois plus cher qu'une nouvelle Jaguar de type E.
• Les montants C distinctifs à pente inversée et la grande lunette arrière de style fastback étaient pointus et offraient suffisamment de place pour quatre personnes plus les bagages.
• Comme vous vous en doutez, les pièces Fiat sont difficiles à trouver, mais la dynamique de conduite de la 2300 l'emporte de loin sur la difficulté de la maintenir sur la route.

• Rapide, sportive et luxueuse, la quatre places conçue par la Maison Ghia a marqué l'entrée de Fiat sur le marché des Pber GT hautes performances.
• Présenté pour la première fois en tant que prototype au Salon de l'automobile de Turin en 1960, tous ceux qui l'ont vu ont dit : « Fiat devrait le faire ». C'est ce qu'ils ont fait, et au moment où il est arrivé chez les concessionnaires en 1962, il était deux fois plus cher qu'une nouvelle Jaguar de type E.
• Les montants C distinctifs à pente inversée et la grande lunette arrière de style fastback étaient pointus et offraient suffisamment de place pour quatre personnes plus les bagages.
• Comme vous vous en doutez, les pièces Fiat sont difficiles à trouver, mais la dynamique de conduite de la 2300 l'emporte de loin sur la difficulté de la maintenir sur la route.

Rapide, sportive et luxueuse, la quatre places conçue par la Maison Ghia a marqué l'entrée de Fiat sur le marché des Pber GT hautes performances. Présenté pour la première fois en tant que prototype au Salon de l'automobile de Turin en 1960, tous ceux qui l'ont vu ont dit : « Fiat devrait le faire ». Alors ils l'ont fait, et au moment où il est arrivé chez les concessionnaires en 1962, il était deux fois plus cher que nouvelle Jaguar Type E.

John Slater a un exemplaire de 1964 et est l'un des quelque 20 coupés qui seraient encore sur les routes d'Australie. "Fiat a produit environ 7000 1962 voitures entre 1968 et 200, et seulement 70 environ étaient à conduite à droite de l'usine. On estime qu'environ 40 personnes se sont rendues au Royaume-Uni et peut-être que 50 à 2300 seulement sont arrivées en Australie. Personne ne le sait vraiment avec certitude car le coupé n'a jamais été identifié séparément dans les numéros de production de Fiat », explique John. Cela signifie que ses XNUMX sont une voiture très rare.

Construit sur le même châssis que la berline Fiat 2300, le coupé a été conçu par Sergio Sartorelli, qui était le designer en chef de Ghia à l'époque. Tom Tjaarda et Virgil Exner Jr., dont les pères étaient des légendes du design automobile aux États-Unis, ont également contribué à la forme. Les montants C distinctifs à pente inversée et la grande lunette arrière de style fastback étaient pointus et offraient suffisamment de place pour quatre personnes plus les bagages.

"Il roule à merveille", déclare John. "Le moteur six cylindres a été conçu par l'ancien ingénieur Ferrari Aurelio Lampredi, et les gens d'Arbat l'ont fait monter en puissance jusqu'à 136 ch en installant un carburateur Weber supplémentaire, en utilisant des pistons spéciaux et un arbre à cames modifié. Il a une boîte de vitesses à quatre vitesses et quatre freins à disque, donc il s'arrête très rapidement.

Fiat attire l'attention lorsque John l'emmène en croisière. "Si peu ont été apportés ici et si peu existent maintenant dans le monde, ce qui signifie que beaucoup de gens ne les ont jamais vus auparavant", dit-il. Alors pourquoi y en a-t-il si peu maintenant ? John explique : "Dans les années 60, Fiat n'avait pas de protection contre la rouille, donc la plupart des voitures en Europe rouillaient."

Comme vous vous en doutez, les pièces Fiat sont difficiles à trouver, mais la dynamique de conduite de la 2300 l'emporte de loin sur la difficulté de la maintenir sur la route. "C'est une excellente voiture de tourisme", dit-il.

David Burrell, rédacteur en chef de www.retroautos.com.au