Huile moteur - suivez le niveau et le moment des changements et vous économiserez
L'état de l'huile moteur affecte la durée de vie du moteur et du turbocompresseur. Afin d'éviter des réparations coûteuses, il est nécessaire de surveiller son niveau et le moment de son remplacement. Il faut aussi penser à changer le filtre à huile et choisir le bon liquide. Nous vous rappelons comment faire.
Trois types d'huiles moteur
Il existe trois gammes d'huiles sur le marché. Les meilleures propriétés lubrifiantes sont démontrées par les huiles synthétiques, qui sont utilisées en usine dans la plupart des voitures produites aujourd'hui. C'est sur ce groupe d'huiles que l'on fait le plus de recherches, et elles conservent leurs propriétés même à des températures extrêmes.
« Ceci est particulièrement important dans les moteurs à essence et diesel modernes. Beaucoup d'entre eux, malgré leur faible puissance, sont des unités pompées à la limite à l'aide de turbocompresseurs. Ils ont besoin de la meilleure lubrification que seule une bonne huile peut fournir », explique Marcin Zajonczkowski, un mécanicien de Rzeszów.
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Les constructeurs automobiles et pétroliers affirment que l'utilisation de matières dites synthétiques contribue non seulement à une usure plus lente du moteur, mais également à une diminution de sa combustion. Il existe également des huiles longue durée sur le marché. Leurs fabricants affirment qu'ils peuvent être remplacés moins souvent que les traditionnels. Les mécaniciens se méfient de telles assurances.
– Par exemple, la Renault Megane III 1.5 dCi utilise un turbocompresseur Garrett. Selon les recommandations de Renault, l'huile d'un tel moteur doit être changée tous les 30 à 15 km. Le problème est que le fabricant du compresseur recommande un entretien plus fréquent, environ tous les 200 30. km. En regardant une telle course, vous pouvez être calme pour un turbo d'environ XNUMX XNUMX. km. En changeant l'huile tous les XNUMX XNUMX XNUMX km, le conducteur court le risque qu'une panne grave de ce composant se produise plus rapidement, explique Tomasz Dudek, un mécanicien de Rzeszow spécialisé dans la réparation des voitures françaises.
Les huiles semi-synthétiques et minérales sont moins chères, mais lubrifient moins bien.
Le deuxième groupe d'huiles sont les huiles dites semi-synthétiques, qui lubrifient moins bien le moteur, en particulier à des températures extrêmes, et éliminent plus lentement la saleté déposée sur les unités d'entraînement. Ils étaient largement utilisés dans les voitures neuves il y a 10 à 15 ans. Il y a des conducteurs qui les utilisent à la place des "synthétiques" lorsque le moteur consomme plus d'huile.
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– Si le moteur fonctionne à l'huile synthétique et ne pose aucun problème, ne rien changer. "Semi-synthétique" est le plus souvent utilisé lorsque la pression de compression dans le moteur baisse légèrement et que l'appétit de la voiture pour l'huile augmente, explique Zajonczkowski. Les huiles semi-synthétiques sont environ un quart moins chères que les huiles synthétiques, qui coûtent de 40 à 140 PLN/l. Le prix le plus bas pour les huiles minérales, que nous achèterons au prix de 20 PLN / l. Cependant, ils sont les moins parfaits, et donc les moins bons pour la lubrification du moteur, surtout immédiatement après le démarrage. Il est donc préférable de les utiliser sur des voitures plus anciennes avec des moteurs faibles.
Changer l'huile moteur uniquement avec un filtre et toujours à temps
Même si le constructeur du véhicule recommande des intervalles de vidange plus longs, il faut faire l'appoint d'huile moteur neuve au maximum tous les 15 à 10 ans. km ou une fois par an. Surtout si la voiture est équipée d'un turbocompresseur, il vaut la peine de réduire la période entre les remplacements à 30-50 km. Le filtre à huile est toujours remplacé pour PLN 0,3-1000. Même dans une voiture qui a plus de dix ans, il vaut la peine d'utiliser de l'huile synthétique, à moins que l'unité d'entraînement ne soit en mauvais état. Ensuite, rouler sur des "semi-synthétiques" retardera la nécessité d'une révision du moteur. Si le moteur ne consomme pas des quantités excessives d'huile (pas plus de XNUMX l / XNUMX km), cela ne vaut pas la peine de changer la marque de lubrifiant utilisé.
Il est recommandé de vérifier le niveau d'huile toutes les deux à trois semaines, sauf si le véhicule a un kilométrage élevé. Le véhicule doit être garé sur une surface plane et le moteur doit être froid. Le niveau d'huile doit se situer entre les repères "min" et "max" de la jauge. – Idéalement, vous avez besoin d'un niveau de trois quarts de la mise. L'huile doit être remise à niveau lorsqu'elle est inférieure au minimum. Vous ne pouvez pas conduire si nous ne le faisons pas, prévient Przemysław Kaczmaczyk, un mécanicien de Rzeszów.
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Vous économisez sur les vidanges d'huile, vous payez les révisions du moteur
Le manque d'huile est le manque de lubrification adéquate du moteur, qui fonctionne à des températures élevées et est soumis à de lourdes charges pendant la conduite. Dans une telle situation, le bloc d'alimentation peut rapidement se coincer et, dans les voitures turbocompressées, le compresseur lubrifié par le même fluide en souffrira également. – Un niveau d'huile trop élevé peut également être fatal. Dans une telle situation, la pression augmentera, ce qui entraînera une fuite du moteur. Très souvent, cela entraîne également la nécessité de réparations, ajoute Kaczmazhik.
Selon Grzegorz Burda du concessionnaire Honda Sigma à Rzeszow, les propriétaires de véhicules équipés de moteurs à chaîne de distribution doivent faire particulièrement attention à la qualité et au niveau de l'huile. – Une huile de mauvaise qualité ou ancienne entraînera la formation de dépôts empêchant le tendeur de chaîne de tendre correctement la chaîne. Une lubrification insuffisante entre la chaîne et les guides accélérera leur usure, raccourcissant la durée de vie de ces pièces, explique Burda.
Les huiles moteur turbo diesel protègent les injecteurs et le DPF.
Les huiles à faible teneur en cendres doivent être utilisées dans les turbodiesels avec filtre à particules. Il existe également des produits spéciaux pour les unités avec injecteurs unitaires (spécification d'huile 505-01). Les mécaniciens, quant à eux, soutiennent que les huiles spéciales pour moteurs avec installations à gaz sont un stratagème de marketing. « Il suffit de verser un bon « synétique », précise Marcin Zajonczkowski.
