Moto Guzzi V7 Café Classique 750
Teneur
C'est un souvenir de ces bons moments où vous rêviez d'une moto, en rêviez et donniez tout ce que vous pouviez pour l'avoir. Quiconque comprend cela comprendra également si nous écrivons que le V7 Cafe Classic est loin d'être un vélo parfait, mais il n'y a rien de mal à cela ! En fait, c'est comme ça que ça devrait être. Les Italiens, apparemment, ont bien fouillé les archives et ont demandé conseil à ces vieux chats qui se souviennent encore de cette époque.
Pour que le motocycliste moderne puisse profiter d'un tel produit, il doit faire l'expérience d'un saut mental dans sa perception de lui-même, de sa moto et de ce qu'est une bonne camionnette du dimanche.
Pour pousser les faits à l'extrême, cette Guzzi est en fait pour tous ceux qui ont conduit des hélicoptères jusqu'à présent et qui aimeraient quelque chose de nouveau. Probablement, il sera intéressant pour tous ceux qui se sont établis dans l'entreprise de motos avec des réalisations record sur les routes locales et ont réalisé que les supercars n'appartiennent plus aux routes ordinaires. Parce que lorsque vous montez sur une moto comme la V7 Cafe Classic 750, personne ne vous demande quelle était votre vitesse moyenne de Ljubljana au café de Portorož.
Tout propriétaire de Guzzi a publiquement démontré qu'il est un vrai motard dans l'âme, conscient de l'histoire et des racines de la marque, et de l'impact incroyable de la marque sur le motocyclisme.
Dans ce cas, le casque intégral est une erreur, vous devrez couper à travers le mordant ouvert et mettre des lunettes de soleil, mettre un jean et une veste en cuir, et mettre des gants courts en cuir sur vos mains.
Et comment puis-je aller à 200 km/h, demanderont certains ignorants. En aucun cas, la vitesse idéale pour cette Guzzi se situe entre 90 et 120 km/h, et le fait qu'elle soit capable d'une vitesse de pointe d'un peu plus de 160 km/h est un gros plus. La moto est conçue pour une promenade calme et agréable dans les rues de "café" en "café" ou pour une agréable balade dominicale. Avec une abondance de chrome et des détails magnifiquement travaillés dans le style des motos des années 70, Guzzi attire l'attention partout où il va, inutile de le souligner.
Un moteur à deux cylindres suffit, mais surtout, il impressionne par un son caractéristique qui caresse l'oreille et l'âme du motard. Nous n'avons pas encore de commentaires sur la construction, l'assemblage et la suspension, mais malheureusement, nous ne pouvons pas ignorer les freins légèrement sous-alimentés - un disque supplémentaire à l'avant ne ferait pas de mal, et nous mangerions également un design légèrement moins original pour il. . Eh bien, oui, mais la boîte de vitesses pourrait être plus précise et surtout plus rapide.
D'un autre côté, le cardan est la loi, les rayons chromés à côté du chrome sur les jantes sont déjà une devise fétiche, et le siège, oui, est le point sur le volant "suspendu" sur ce classique ressuscité.
Si vous avez décidé de commencer à profiter d'une conduite confortable et agréable et que la tradition signifie quelque chose pour vous, ce vélo pourrait être un bon choix.
Moto Guzzi V7 Café Classique 750
Prix du modèle de base : 8.790 EUR
Prix de la voiture d'essai : 8.790 EUR
moteur: deux cylindres en V 90°, quatre temps, refroidi par air, 744 cc ? , injection électronique de carburant.
Puissance maximum: 35 kW (5 km) à 48 6800 tr/min
Couple maximal: 54 Nm à 7 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre à cardan.
Cadre: double cage en tubes d'acier.
Freins: bobine avant ? 320 mm, étriers à 4 pistons, disque arrière ? 260 mm, came à piston unique.
Suspension: fourches classiques télescopiques réglables à l'avant? 40 mm, bras oscillant arrière en aluminium avec deux amortisseurs à précharge réglable.
Pneus 100/90-18, 130/80-17.
Hauteur d'assise depuis le sol : 805).
Réservoir d'essence: 17 l + réserve.
Empattement: 1.585 mm.
masse: kg 182.
Représentant: Avto Triglav, OOO, www.motoguzzi.si.
Nous louons et reprochons
+ flexibilité totale
+ souci du détail
+ aspect intemporel
+ une réplique authentique de la légende de l'âge d'or du sport automobile
+ bruit du moteur
+ sens fort
+ financement avantageux 50% / 50%
– confort maigre pour une balade à deux
- boite de vitesse lente
– Les freins pourraient être un peu plus forts
Petr Kavtchitch
photo : Aleш Pavleti,, Boьяtyan Svetliчиi.
données de base
Prix du modèle de base : 8.790 XNUMX € XNUMX €
Coût du modèle de test : 8.790 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
moteur: deux cylindres, V 90 °, quatre temps, refroidi par air, 744 cm³, injection électronique de carburant.
Couple: 54,7 Nm à 3.600 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre à cardan.
Cadre: double cage en tubes d'acier.
Freins: disque avant Ø 320 mm, étriers 4 pistons, disque arrière Ø 260 mm, étrier simple piston.
Suspension: fourche télescopique avant réglable Ø 40 mm, bras oscillant arrière en aluminium avec deux amortisseurs pré-réglables.
Réservoir d'essence: 17 l + réserve.
Empattement: 1.585 mm.
masse: kg 182.
