Puissance et couple ainsi que performances du véhicule

La puissance et le couple sont les deux principaux paramètres qui caractérisent le fonctionnement du moteur. Ce sont aussi des valeurs qui sont principalement responsables des caractéristiques de la voiture. Comment affectent-ils l'accélération et quels autres éléments de la voiture affectent la dynamique ?

Qu'est-ce que le couple et la puissance ?

Moment de retournement est la puissance d'un moteur à combustion interne. Plus la valeur du couple est élevée, plus il est facile de surmonter toute la résistance qui se produit lorsque la voiture roule.

Puissance du moteur est le travail que le moteur peut faire dans un laps de temps donné. La valeur de puissance elle-même dépend du couple et de la vitesse du moteur.

Flexibilité du couple et du moteur

Plus le couple est élevé, plus le moteur doit résister à la résistance qui se produit lors du mouvement. La plage de vitesse à laquelle les valeurs de couple maximales se produisent est également extrêmement importante. Le moteur est le plus souple à cet égard.

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Le scénario optimal serait que le couple élevé reste constant sur toute la plage de régime du moteur. Un bon exemple est la Porsche Cayenne S, qui maintient un couple maximal de 550 Nm entre 1350 et 4500 tr/min. Conduire dans une telle voiture, avec presque chaque injection de gaz, vous sentirez comment la voiture se précipite vers l'avant.

Les moteurs à essence turbocompressés des voitures populaires développent également tôt leur couple maximal. Ceci est très avantageux lors de la conduite en ville, car cela vous permet de vous déplacer de manière dynamique et sans effort sous les phares. Les moteurs diesel ont des caractéristiques similaires. Un exemple est la Volkswagen Passat 2.0 TDi. Version 170 ch développe un couple de 350 Nm dans la plage de 1800 à 2500 tr/min. Tous ceux qui ont conduit des voitures avec des turbodiesels savent que ce type de voiture "tire" à bas régime, et après avoir dépassé un certain niveau - généralement 3800-4200 tr/min, elles perdent de la vigueur, n'étant pas près du champ rouge du tachymètre.

L'inverse est vrai pour les modèles sport et sport, car la voiture, et donc les moteurs, sont conçus pour fonctionner à des vitesses élevées. Leur couple maximal doit se situer dans la plage de régime supérieure, ce qui permet au moteur de mieux accélérer et d'être plus réactif pour une conduite sportive. C'est l'envers de la conduite de tous les jours, car lors d'un démarrage ou d'un dépassement, il faut lancer le moteur à haut régime. Un exemple de voiture sans compromis est la Honda S2000 - avant le lifting, son moteur atmosphérique 2.0 VTEC développait 207 Nm à seulement 7500 tr/min.

Sur la base des valeurs maximales de puissance et de couple et de la vitesse à laquelle elles sont atteintes, on peut tirer les premières conclusions sur les caractéristiques du moteur et même de la voiture. Nous soulignons, cependant, que non seulement le moteur affecte la dynamique. De quoi d'autre dépendent les accélérations ?

Boîte de vitesses - en plus du fait d'une conception différente, il vaut la peine de regarder les rapports de démultiplication eux-mêmes. La transmission à rapport long vous permettra de profiter de régimes moteur plus bas lors de la conduite sur route ou sur autoroute, ce qui réduit le bruit et la consommation de carburant mais réduit l'agilité. Une boîte de vitesse courte, quant à elle, offre une bonne accélération et permet au moteur d'atteindre rapidement des hauts régimes à chaque injection d'essence. Ce n'est pas un hasard si ce type de transmission est utilisé dans les voitures de rallye. Actuellement, des boîtes de vitesses à 8, 9 et même 10 vitesses sont disponibles, à la fois courtes et longues. Il combine le meilleur des deux types de rapports, offrant une accélération dynamique dans les rapports inférieurs et une conduite confortable et économique à des vitesses plus élevées dans les rapports les plus élevés.

Transmission - lors du démarrage et de l'accélération, le poids de la voiture est temporairement transféré à l'arrière. Dans ce cas, les roues avant perdent une partie de leur adhérence mécanique et les roues arrière en gagnent. Les plus grands avantages dans cette situation sont reçus par les voitures avec un entraînement à l'essieu arrière. Par conséquent, les véhicules à propulsion arrière et les véhicules à traction intégrale peuvent accélérer plus rapidement. Malheureusement, en raison du poids supplémentaire et des composants supplémentaires de la transmission, ils doivent dépenser plus d'énergie pour propulser la voiture, ce qui affecte la consommation de carburant et la dynamique à grande vitesse.

Les pneus sont l'un des éléments décisifs en ce qui concerne l'accélération de la voiture, ainsi que le comportement de l'ensemble du véhicule. Ils relient la voiture au sol. Plus les pneus sont adhérents, meilleure sera la réponse de la voiture à l'accélération et au freinage. En plus du composé de la bande de roulement et du dessin du pneu, la taille des roues est un facteur décisif. Un pneu plus étroit aura moins de résistance au roulement et une zone de contact avec le tarmac plus petite. Sinon, un pneu plus large améliorera la traction, permettra un meilleur accès à l'asphalte et minimisera le patinage des roues, ce qui nous permettra de profiter d'une conduite dynamique.

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Le poids de la voiture - tous ceux qui sont partis en voyage avec un ensemble complet de passagers et de bagages ont appris son influence sur la dynamique. Dans presque toutes les voitures, l'ajout de quelques centaines de kilogrammes limitera la dynamique et l'agilité.

L'aérodynamique est un domaine qui joue un rôle important dans les modèles modernes. Cela a permis d'économiser du carburant et de réduire le bruit dans la cabine. Les voitures avec des carrosseries plus profilées sont plus dynamiques à haute vitesse et ont des vitesses de pointe plus élevées. Un exemple est la Mercedes CLA qui, grâce à un faible coefficient de traînée de 0,26, atteint 156 km/h dans la version CLA 200 de 230 ch.