Le voyant de la batterie clignote sur le tableau de bord : causes et solutions
Teneur
La phase d'enroulement peut se rompre, le contact peut s'affaiblir - cela deviendra une autre raison pour laquelle l'indicateur de batterie clignotera.
La désignation schématique de la batterie sur le tableau de bord de la voiture est intuitive : un rectangle, dans la partie supérieure duquel se trouve un « - » (borne négative) à gauche, et un « + » (borne positive) à droite . En mettant le démarreur, le conducteur voit : l'icône rouge s'allume, puis, dès que le moteur démarre, elle s'éteint. C'est la norme. Or il arrive que le voyant batterie au tableau de bord soit constamment allumé ou clignote pendant la conduite. Les propriétaires de voitures doivent être préparés à la situation.
Raisons pour lesquelles le voyant de charge de la batterie est allumé
Lorsque vous tournez la clé de contact, de nombreux systèmes du véhicule, y compris la batterie, s'auto-diagnostiquent. A ce moment, les voyants des unités et des ensembles s'allument, puis s'éteignent après un court instant.
Le voyant de charge de la batterie est allumé
La tension de la batterie n'est requise que pour démarrer la centrale électrique. Il se passe alors ce qui suit : le vilebrequin prend de l'élan, fait tourner le générateur, ce dernier génère du courant et charge la batterie.
Générateur
L'unité ne transfère pas l'énergie générée à la batterie pour plusieurs raisons.
Considérez les problèmes de générateur typiques en utilisant l'exemple des marques de voitures populaires :
- La tension de la courroie Hyundai Solaris s'est relâchée. Le plus souvent, cela se produit lorsque de la saleté pénètre à l'intérieur de l'élément ou de la poulie de l'assemblage. La courroie patine, la vitesse angulaire de la poulie est perturbée : le générateur génère un courant basse tension. Une situation très désagréable est une transmission par courroie cassée. Un sifflement du compartiment moteur du Solaris devient un signe avant-coureur de problèmes.
- Nous avons épuisé la durée de vie de la brosse d'alternateur Nissan.
- Le contrôleur du régulateur de tension Lada Kalina est tombé en panne. En état de fonctionnement, la pièce limite la tension transmise d'une source d'électricité à une autre. Mais des problèmes avec le régulateur interrompent ce flux.
- Pont de diodes Lada Priora. Ayant cessé de fonctionner, il ne convertit pas le courant alternatif en courant continu, donc l'icône de la batterie est allumée sur le Priore.
- Jeu ou blocage du roulement de poulie d'alternateur sur Kia Rio : l'élément est usé ou la courroie est trop tendue.
Problèmes typiques de générateur
Batterie
Dans les banques de l'accumulateur de courant, il peut ne pas y avoir assez d'électrolyte ou les grilles sont détruites: la lampe de l'appareil à lueur constante avertit d'un dysfonctionnement.
Les bornes et les contacts de l'appareil oxydés ou contaminés sont une autre raison. Il est affiché sur le panneau par l'indicateur de batterie allumé.
lampe de signalisation
Sur les modèles VAZ, il existe des ampoules à filament. Lorsque les propriétaires changent les éléments en options LED, ils voient une image alarmante d'une icône de batterie qui ne s'estompe pas, bien que la voiture ait démarré et que le moteur ait commencé à prendre de l'ampleur.
Poster
Les fils du réseau électrique standard peuvent casser, s'effilocher : alors le voyant est faible, à demi allumé. Le même phénomène est observé lors de la rupture de l'isolation des câbles, ou lors d'un mauvais contact dû à la saleté et à la rouille sur le régulateur de tension. Ce dernier est connu des automobilistes sous le nom de "chocolat".
Diagnostic et réparation
Il est facile de s'assurer que les sources de courant électrique de la voiture fonctionnent :
- Démarre la voiture.
- Allumez l'un des consommateurs périphériques, comme les phares.
- Retirez la borne négative du générateur : si les phares ne s'éteignent pas et que la machine continue de fonctionner, le générateur est intact. Si tout s'éteint, le problème se situe dans le générateur : vous devez vérifier le nœud en détail.
Diagnostic et réparation
Après avoir fait le plein d'un multimètre, vous devez procéder comme suit:
- Tournez la courroie d'entraînement à la main. Dans l'état normal de la pièce, votre effort sera suffisant pour 90°. Vérifiez l'accumulation de saleté sur la surface de la courroie.
- Mesurer la tension avec l'instrument après avoir arrêté le moteur. Si la tension est inférieure à 12 V, l'alternateur est en cause.
- Allumez le multimètre à la vitesse d'échauffement. Si elle affiche moins de 13,8 V, la batterie est sous-chargée et si elle est supérieure à 14,5 V, elle est surchargée.
- Vérifiez la tension avec un testeur à 2-3 mille tours de moteur. Si l'indicateur dépasse 14,5 V, vérifier l'intégrité du régulateur de tension.
Brosses génératrices
L'abrasion de ces éléments jusqu'à 5 mm est perceptible à l'œil. Cela signifie que la pièce n'est pas réparable et doit être remplacée.
Régulateur de tension
Vérifiez la pièce avec un multimètre. Le régulateur de tension est désactivé par un court-circuit dans le secteur, des dommages mécaniques. De plus, la cause du dysfonctionnement du nœud peut résider dans une connexion incorrecte à la batterie.
Pont de diodes
Vérifiez ce composant avec un testeur en mode de mesure de résistance.
Pont de diodes
Procédez étape par étape :
- Pour éviter un court-circuit, fixez l'une des sondes à la borne 30 du générateur, l'autre au boîtier.
- Pour vous assurer qu'il n'y a pas de panne des diodes positives, laissez la première sonde de diagnostic là où elle était et fixez la seconde à la fixation du pont de diodes
- Si vous soupçonnez une panne de diodes négatives, fixez une extrémité de l'appareil aux attaches du pont de diodes et placez l'autre sur le boîtier.
- Vérifiez les diodes supplémentaires pour la panne en plaçant la première sonde sur la sortie du générateur 61, la seconde sur le support de pont.
Défaillances de roulement
Des éléments de poulie usés entraînent un jeu et une usure précoce de la courroie. De plus, les roulements problématiques causent des dommages plus graves - blocage de l'arbre du générateur. Ensuite, les pièces ne peuvent pas être réparées.
Mauvais contact sur le générateur
Les contacts fermés de l'unité sont généralement lubrifiés avec des matériaux de protection. Mais l'humidité, la poussière, la rouille endommagent toujours les contacts positifs et négatifs. Des manipulations sous forme d'éléments de nettoyage aident le boîtier : le courant généré est fourni à la batterie.
Circuit générateur ouvert
Le phénomène de rupture du câble du générateur et d'usure de l'isolant n'est pas rare. Résoudre le problème en remplaçant la section endommagée du câblage.
Cependant, il peut s'avérer que le boulon reliant la borne de phase au pont de diodes est légèrement serré ou que de la rouille s'est formée sous les fixations.
Circuit générateur ouvert
Il est nécessaire de rechercher et d'éliminer la corrosion de tous les contacts des sources électriques de la machine: le voyant du tableau de bord s'allumera et s'éteindra normalement.
Inspectez les diodes de puissance : il suffit parfois de les souder. En même temps, inspectez l'enroulement du stator. Si vous remarquez des virages sombres, la ressource du générateur est épuisée : donnez l'unité pour le rembobinage (cette procédure est rarement effectuée à la maison).
Que faire si une panne dans le circuit de la batterie est prise en cours de route
Il est arrivé que l'indicateur de batterie ne s'éteigne pas en temps voulu. Si la voiture n'a pas encore bougé, vous devez vérifier toutes les options possibles pour un dysfonctionnement. Dans un garage avec les outils nécessaires à portée de main, le diagnostic et la réparation du système sont faciles : les conducteurs avec des compétences minimales en électricité font face à la tâche par eux-mêmes.
Pire quand le badge a pris feu sur la route. En coupant le moteur, vous prenez le risque de devenir l'otage de la situation et de ne plus démarrer le moteur : vous aurez besoin d'une dépanneuse ou d'un remorqueur sur le véhicule d'autrui.
Étant donné que le plus souvent une icône brûlante vous informe des problèmes avec le générateur, essayez de joindre le service de voiture le plus proche sur la batterie. Charger une batterie d'une capacité de 55 Ah suffit pour 100 à 150 km de trajet, à condition de ne pas allumer l'audio, le système de climatisation et les autres consommateurs.
