Pli Mondial
En 1999, Roberto Ziletti, un entrepreneur "lourd" de 350 millions d'euros et passionné de moto, rachète le nom Mondial à la famille Boselli. Selon lui, l'inspiration pour la renaissance de l'une des marques de motos italiennes les plus célèbres est venue du cœur. « Je ne suis pas la logique du deal, car dans le cas de la Coupe du monde, je m'abandonne à ma passion, qui est en moi ! », explique le président de Mondial. Eh bien, cette passion lui a coûté jusqu'à présent 9 millions d'euros !
Mondial n'est pas aussi célèbre que ses concurrents italiens MV Agusta ou Benelli, mais je le considère toujours comme l'un des plus grands « italiens ». Entre 1949 et 1957, ils remportent cinq titres mondiaux dans les catégories 125 et 250 centimètres cubes. Lorsque Zanetti, un millionnaire passionné d'impression, l'a choisi pour porter le nom d'une super moto, il est devenu un succès. Il s'est avéré qu'il bénéficierait même du nom choisi lorsqu'il recherchait un fournisseur de générateur pour la moto de ses rêves.
Après avoir été licencié de Suzuki, il a été interrogé par Honda, un géant japonais impersonnel ! Rarement l'heureux élu à qui Honda donne au moins une miette de sa table, et cette fois les Italiens de l'usine d'Arcore près de Milan ont reçu un gâteau japonais. Honda n'a pas oublié l'aide de Modial lorsqu'ils ont appris à fabriquer des voitures de course dans les XNUMX. Ainsi, l'élève dépassait le maître, et après plus d'un demi-siècle les rôles étaient inversés.
Sous la peau d'une beauté
Quand je vois Piego pour la première fois, je commence à comprendre Robert. Le vélo est divinement beau, d'une partie avant inhabituelle avec une paire de phares verticaux à une partie arrière en carbone. Même ses données techniques sont presque célestes. Le cœur agrégé du Mondial est un Honda V-design 999cc légèrement modifié, tiré du SP-1. Êtes-vous satisfait de chiffres tels que 140 "cheval-vapeur" (quatre de plus que le moteur Honda d'origine) et un poids à sec de 179 kilogrammes ? Messieurs, permettez-moi de vous rappeler qu'avec de telles qualités, Piega a grandi pour rivaliser avec le V-twin le plus rapide et le meilleur.
Cette année, seuls 250 exemplaires seront disponibles pour les acheteurs, et les fans devront débourser environ 30 000 euros pour cela. Pour cet argent, vous bénéficierez d'une exclusivité qui, outre des capacités techniques élevées, se reflète également dans l'abondance des meilleurs équipements. Découvrez-le sur www.mondialmoto.it. Le moteur Honda tourne à 90 degrés et le Mondial possède sa propre chambre à air en carbone, une injection automatique avec des collecteurs d'admission de 54 mm et un système d'échappement. Celui-ci est en titane, a une forme inhabituelle et se termine par deux amortisseurs imbriqués cachés dans l'arrière en fibre de carbone.
Pour une raison quelconque, le cadre tubulaire fait d'un alliage de chrome, de molybdène et de vanadium sent la Ducati pour moi. Le bras oscillant arrière en acier est recouvert de carbone, ce qui, selon l'homme de la Coupe du monde, contribue à la rigidité mais contribue certainement à un look résolument sportif. Je me souviens que Piega avait sa propre suspension au salon de l'automobile de Munich en 2000 lorsqu'elle a été introduite pour la première fois, mais elle a été abandonnée. Mondial équipe désormais Paioli d'une fourche avant et d'une suspension arrière Öhlins.
Les changements montrent la capacité de compromis avec l'équipe de Ziletti, qui comprend le patron de la technologie Roberto Greco, qui a dirigé il y a dix ans l'équipe du Vénézuélien Carlos Lavado (vous vous souvenez de lui depuis Tomb ?) en route pour remporter le titre mondial.
Au rythme de la balade
Tester des motos exclusives et hors série est le rêve de tout pilote d'essai. Je suis assis sur une toute nouvelle moto exotique et je fais la course autour de la nouvelle piste italienne Adria près de Venise. Oui oui! Voulez-vous autre chose ? Un seul est une piste sèche. Ainsi, malgré la chaussée mouillée, j'ai couru sur une piste de course courte et sinueuse.
Hé, le vélo est très léger et réactif, et il a du couple pour tout le panier. Caché de manière agressive derrière le pare-brise et le nez devant la barre d'armature Honda, le Piega me donne la sensation d'un vrai coureur. Le son était un peu décevant pour moi - il est plutôt étouffé et ne complète pas l'image sportive de Piega. Après les premières rencontres, nous devenons de mieux en mieux amis. Je cherche un chemin sec au-delà des sections humides du sentier, et Piega me sert docilement. Quoi que je fasse, le Mondial d'argent le fera volontiers.
La vitesse élevée ne lui pose aucun problème et il répond également volontiers dans les virages. Cependant, pour ceux que j'ai même dû passer en première vitesse (celle-ci est très longue), je me soucie de la réactivité à l'accélérateur, ce qui n'est pas mon genre. Je suis impressionné par le fonctionnement de l'injection électronique de carburant, c'est doux et silencieux. Ce sont les freins. L'instrument se sent mieux autour de 10 RPM, où le champ rouge commence. Il est également extrêmement fort en service moyen car il me tire juste sur des plans courts en sortie de virage.
Quand je gare mon vélo, je suis émerveillée par le travail de Ziletti et de ses maris Mondial. Imaginez : repartez de zéro et créez une moto aussi belle et techniquement parfaite que cette Piega ! Ziletti cache deux autres atouts dans sa manche. Le premier s'appelle Nuda et sera présenté en novembre à Bologne comme une version allégée de la Piega, et le second s'appelle participation au championnat de superbike, auquel il pourrait même réussir avec le soutien de Honda.
Техническая информация
moteur: Conception à deux cylindres, refroidi par liquide, en forme de V
Vannes : DACT, 8 soupapes
volume: 999 centimètres cubes
Alésage et mouvement : 100 x 63 mm
La compression 10 8 : 1
Injection électronique de carburant
Changer: Huile multi-disques
Puissance maximum: 140 ch (104 kW) à 9800 tr/min
Couple maximal: 100 Nm à 8800 tr/min
Transfert d'énergie: 6 vitesses
Suspension: (avant) Fourche inversée télescopique entièrement réglable Paioli, f 45 mm, débattement 120 mm.
(arrière) : Amortisseur Öhlins entièrement réglable, débattement de 115 mm
Freins: (avant) 2 disques Ø 320 mm, étrier de frein Brembo 4 pistons
Freins: (arrière) Disque Ø 220 mm, étrier de frein Brembo
Roue (avant): 3 x 50
Roue (entrer) : 5 x 50
Pneu (avant) : 120/70x17, Pirelli
Bande élastique (demander): 190/50x17, Pirelli
Tête/Ancêtre Cadre Angle : 24° / 5 mm
Empattement: 1420 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 815 mm
Réservoir d'essence: 20 XNUMX litres
Poids avec liquides (sans carburant) : 179 kg
Texte : Roland Brown
Crédit photo : Stefano Gada et Tino Martino
Техническая информация
moteur: Conception à deux cylindres, refroidi par liquide, en forme de V
Couple: 100 Nm à 8800 tr/min
Transfert d'énergie: 6 vitesses
Freins: (avant) 2 disques Ø 320 mm, étrier de frein Brembo 4 pistons
Suspension: (avant) Fourche inversée télescopique entièrement réglable Paioli, f 45 mm, débattement 120 mm.
Réservoir d'essence: 20 XNUMX litres
Empattement: 1420 mm
masse: 179 kg
