Puis-je prendre une voiture électrique en vacances ? Impressions du Volvo XC40 Recharge Twin

Avec l'autorisation de Volvo Pologne, nous avons décidé de tester le Volvo XC40 Recharge Twin, auparavant : P8 Recharge, le premier véhicule électrique du constructeur. Le test était un voyage sur l'itinéraire Varsovie -> Cracovie, conduite locale autour de Cracovie et retour. Nous sommes au milieu d'une expérience, mais nous en savons déjà beaucoup sur cette machine.

Spécifications Volvo XC40 Recharge Twin :

segment: C-VUS,

conduire: les deux essieux (AWD, 1 + 1),

Puissance: 300 kW (408 CV)

capacité de la batterie: ~ 73 (78) kWh,

réception: 414 unités WLTP, 325 CV EPA,

LE PRIX: à partir de 249 900 PLN,

configurateur : ICI,

concurrence: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 et Kia au Nigeria.

Volvo XC40 Recharge Twin - impressions après le premier long voyage

Comme vous le savez probablement déjà, le test devait avoir lieu sur l'itinéraire Varsovie, Lukowska -> Cracovie, Kroderska. C'était une froide journée d'automne (13 degrés et tombant), donc l'expérience était réaliste. C'était aussi rendu plus réaliste par le fait que toute la famille voyageait avec des bagages, pas seulement un petit et léger Norvégien né en Thaïlande 😉 gare.

À Varsovie, j'ai complètement chargé la batterie, mais j'avais une chose à faire, alors nous avons commencé notre voyage avec 97 %. Pour être honnête, j'étais un peu inquiet de pouvoir utiliser 3% de ma batterie en seulement 6 kilomètres. La voiture a à peine parcouru 200 kilomètres ? Combien de temps sera-t-il sur la route ?! Aie!

Nous sommes partis à 17.23h21.22 : XNUMXhXNUMX, Google Maps a prédit que nous serions là dans près de quatre heures, à XNUMX : XNUMX.... Mais faites attention au timing : tout le monde rentre du travail. A Varsovie, bien sûr, il y avait d'énormes embouteillages, en dehors de la ville c'était aussi bondé, dans le quartier de Gruc c'était vraiment plus lâche, et au-delà de Radom c'était vide.

Pour le conducteur d'une voiture à combustion interne, le plus étonnant serait que nous sautions par-dessus la foule dans les couloirs de bus. Par conséquent nous avons réussi à éviter le temps de trajet estimé à 20 minutes... Bien sûr : Google le calcule régulièrement, prend en compte la situation à différents endroits le long de l'itinéraire, donc la réponse à ce que nous avons réellement enregistré n'est qu'une petite approximation, mais sans aucun doute : nous conduisions, le reste était en embouteillages.

Style de conduite

J'ai traversé la ville et au-delà, avec des embouteillages, c'est-à-dire dynamiquement... Je ne vous dirai pas les vitesses exactes car elles étaient différentes, mais si vous avez déjà voyagé de Varsovie à Cracovie ou Zakopane, vous savez que cet itinéraire n'a pas été choisi très littéralement. Le but de l'expérience était d'essayer de simuler la conduite d'une voiture à moteur à combustion interne sans se soucier de l'autonomie.

Sur l'autoroute à la sortie de Radom j'ai mis le régulateur de vitesse à 125 km/h, ce qui correspondait aux 121 km/h réels.vérifier la position du pied sur la pédale d'accélérateur et les deux modes de récupération dans les descentes ("fort" ou "pas dans les descentes"). Tous"). Je ne suis pas descendu en dessous de 120 km/h, sauf s'il était impossible d'aller à cette vitesse.

Seulement en charge, ou "Orlen, a"

Le développeur Better Route Planner nous a récemment conseillé de nous arrêter à la station de recharge de Bialobrzegi pendant seulement 6 minutes. J'ai décidé d'aller à Kielce ou de rester près de Jędrzejów. Je déteste vraiment quitter l'autoroute et aller en villeDeuxièmement, j'ai prévu un arrêt à la borne de recharge Orlen à Lchino (PlugShare ICI).

Pendant le voyage, il s'est avéré que nous n'avions pas pris un seul article de chez nous, et Kielce sera plus pratique pour nous, car nous pouvons l'acheter dans le centre commercial. De plus, mes enfants ont commencé à signaler leur fatigue (tourbillonnement dans les sièges auto, répétition de la question « Quand y arriverons-nous ? », Se cogner dans le dos) exactement à Kielce, la ville serait donc un endroit idéal pour s'arrêter. Mais bon, le mot a été dit, ou en fait : il a été écrit

Echin, gare d'Orlen. Ma femme et mes enfants sont allés chercher quelque chose à manger, je me suis connecté. Oh, sainte naïveté, je m'attendais à ce que ce soit un moment. N'a pas eu! Une tentative a échoué Erreur de communication. La seconde, avec le serrage du cordon - n'a pas fonctionné. Le troisième, avec l'affaiblissement du cordon - n'a pas fonctionné. La carte appartient à l'éditeur, j'ai déjà vu son visage lorsque la facture a atteint 600 PLN, j'ai donc mis en place un plan alternatif. J'ai décidé d'essayer de commencer à charger à partir du secteur et si cela ne fonctionnait pas, j'irais à Cracovie.

Branché la fiche dans le port : cliqué, cliqué, il a commencé à bouger... Je ne vous citerai pas les mots qui m'ont alors traversé l'esprit. À Kajek i Kokosz, ils seront symbolisés par un crâne, un éclair, etc. Bien sûr, le temps de charge prévu n'était pas très optimiste, mais pour être honnête, j'avais prévu de rester là aussi longtemps que ma famille en aurait besoin. Comme il fallait que ce soit réaliste, nous ne pouvions pas attendre la voiture.

À cet arrêt, j'ai remarqué un fait intéressant : chez McDonald's, il faut 10 à 15 minutes pour préparer la nourriture. Lorsqu'il y a une file d'attente, le temps passe à 15 minutes. Même si je voulais continuer ma route avec un petit pain aux escalopes à la main, ces 10 minutes d'arrêt me donneraient au moins 20-25 kilomètres de distance. Du moins dans le pire des cas.

Des calculs superficiels ont montré que j'aurais pu arriver à Cracovie sans même m'arrêter, mais j'aurais dû ralentir.. À la vitesse d'une voiture à combustion interne typique, sur des roues de 20 pouces, à cette température - je ne le ferais pas. J'avoue que cela m'a un peu gêné, mais j'étais plus agacé par le XC40 lui-même : il ne peut pas afficher l'autonomie prévue, il n'y a que le niveau de batterie.

Au fil du temps, j'ai compris cette décision, mais pas un motif de joie. Avec mon style de conduite sur cette route la batterie pleine couvre 278 kilomètres... Le Volvo XC40 Recharge le sait très bien et convertit régulièrement ces valeurs car il m'a montré l'autonomie prévue à 18% de charge de la batterie. Pourquoi pas plus tôt ? A moins de me faire peur :

L'arrêt à la gare d'Orlen a duré du 20.02 au 21.09, la recharge en elle-même prend presque 49 minutes, pour lesquelles j'ai pris un fou de 9 kWh. J'insiste : nous n'avons pas attendu la voiture, nous sommes retournés à la voiture après que j'aie mangé. D'après mes observations, il semble encore qu'une pause fast food signifie toujours que je dois ajouter 40 à 60 minutes à mon voyage... C'est qui nous sommes "rapide"

Lorsque nous avons commencé, Google Maps a prédit que nous arriverions à 1h13, nous aurions dû arriver à 22h21. Bientôt, environ 70 kilomètres avant Cracovie, je suis entré dans l'autoroute S7 et j'ai dû m'adapter au trafic. Il est difficile de devenir fou dans cet épisode, il y a régulièrement des doubles solides, des colonies, des camions et des bus. Dépasser n'avait pas beaucoup de sens (j'ai vérifié), car après un kilomètre, j'ai rattrapé la file de voitures suivante, tirant derrière une voiture plus grosse et plus lente.

À destination, c'est-à-dire Total : 4:09 heures de route seul, 27,8 PLN pour l'électricité.

À l'exception de l'aventure avec Orlen (ce à quoi je m'attendais) et d'une réinitialisation de l'écran central, le voyage s'est bien passé. C'était calme, confortable, il y avait beaucoup de puissance sous mes pieds, ce qui m'a été utile dans les embouteillages. Déçu par la consommation d'énergie. J'ai testé la voiture la veille, je savais à quoi m'attendre à différentes vitesses, par exemple, j'ai vérifié que à 125 km/h (129 km/h), la consommation énergétique était de 27,6 kWh/100 km..

Oui, il y avait du vent ce jour-là, oui, la nuit était fraîche et il y a eu un peu de pluie à plusieurs reprises, mais celui qui fait fonctionner l'électricité sait que c'est beaucoup d'énergie. Disons ceci en clair : Le Volvo XC40 Recharge consomme beaucoup d'énergie, cela doit être rappelé lors des excursions. Ces 73 kWh sous plancher correspondent à environ 58 kWh pour une Volkswagen ID.... Il me semble que cela est influencé par la silhouette de la voiture, derrière laquelle d'ailleurs pas mal de monde regarde.

Revenons au résumé :

• arrivé à 22.42h13 : 22.55, les XNUMX minutes suivantes à la recherche d'une place de parking (XNUMX : XNUMX),
• temps de trajet total avec arrêt 5h19,
• l'arrêt à Orlen a duré 1h07, la sortie y a duré environ 2 minutes (je me suis tourné vers McDonalds, car je pensais que c'était l'entrée de la gare), nous revenons sur la route à grande vitesse pendant environ 1 minute, donc :
• temps de conduite effectif - 4:09 h.... Google Maps a prédit que j'arriverais dans 3h59, donc la différence était de +10 minutes.

La voiture a utilisé exactement 300 pour cent de la batterie pour parcourir les 100 kilomètres du parcours.... Étant donné que nous étions à 97 % au départ, nous étions 3 % en dessous de la marque à cette vitesse. Pas bon. Mais il y a une bonne nouvelle : Le coût du voyage était de 27,84 PLN. (15 PLN à Varsovie pour un ticket journalier pour utiliser le parking P + R plus 12,84 PLN à Orlen), nous avons donc opté pour 9,28 PLN pour 100 km. C'est l'équivalent de 1,7 litre de gazole.

La conduite en ville est ce qu'il y a de mieux pour moi Une bonne dynamique (je ne sais pas combien de temps dureront les pneus de cette voiture...), la possibilité d'entrer dans des zones sans circulation (mais pas pour les électriciens, ha !) Et de sauter des blocs entiers de rues dans les couloirs de bus est une révélation. Comme jusqu'à présent je n'avais conduit que des véhicules à combustion interne à Cracovie, tout le monde pensait que je devais aller au parcmètre et payer l'arrêt.

Je n'avais juste pas à

Volvo XC40 Recharge à Cracovie. Merci aux agents pour leur aide dans la création de cette photo.

Quand je pense aux expériences des gens de l'autoblog, je vois qu'elles étaient très négatives (voir la photo ci-dessous) et les miennes étaient positives, et quand je pense aux coûts éventuels des contraventions de stationnement, elles étaient même TRÈS positives 🙂 Elles étaient rouler avec une batterie plus grande et beaucoup plus économe en carburant, mais ils devaient parcourir une plus grande distance (mais avec un seul arrêt).

Il m'est difficile de juger d'où viennent les estimations, c'est peut-être une question d'attitude ou de planification : dans une voiture à moteur à combustion interne, vous conduisez simplement, mais dans une voiture électrique, vous avez besoin d'un peu de préparation... Peut-être que le problème est dans le modèle, parce que quand je monte dans cette Volvo, je me sens tellement énergique ? ??

C'est tout. J'écris ces mots lorsque je télécharge sur Galeria Kazimierz ("[Papa] quand viens-tu chez nous?") Et je me demande si je devrais aller plus lentement sur le chemin du retour pour voir si je peux y arriver sur une seule charge, ou il peut ok encore. Parce qu'on va s'arrêter, j'en suis sûr...

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