Modulable, airbag casque, pare-soleil : que préparer sur Arai

Arai a plusieurs projets en stock. Cependant, les fabricants de casques japonais les plus honnêtes ne vont pas abandonner leurs principes fondamentaux. Nous avons pu faire le point avec les leaders de la marque sur ce qui devrait se passer au sein de la gamme.

Arai a dévoilé son nouveau modèle Vintage pleine grandeur pour 2019, le Profile-V. En plus de la présentation du produit, nous avons également pu faire le point sur les futurs projets du constructeur. A propos de ce qui devrait arriver à moyen terme ou pas ! De plus, les dirigeants nous ont rappelé l'engagement de la marque à rester fidèle à certains de ses principes fondamentaux.

Citons par exemple la coque arrondie (en forme d'œuf) qui, selon Arai, offre une sécurité maximale en limitant l'adhérence (adhérence) au bitume en cas d'accident. Arai croit à l'effet rebond et au fait que la coque absorbe, dissipe une partie des chocs et limite les frottements, d'où la forme arrondie de la coque, appelée R75, par rapport à l'angle formé par la coque. Nos questions ont été répondues par Leticia Dogon (Arai Europe) et Akihito Arai (Arai Helmet Limited, Japon), qui sont présents sur le site.

Regardez la présentation du nouveau Arai Profile-V

Arai : 100 % fabriqué au Japon par une entreprise familiale

Araï a 70 ans. Il s'agit d'une entreprise familiale et elle l'est encore aujourd'hui. Son modèle économique est simple : la production et la vente de casques sans la participation d'actionnaires nous renvoient les managers. Tous les casques Arai sont fabriqués au Japon. Arai possède plusieurs sites de production de casques, que ce soit une coque, une coque en polystyrène, etc. La fabrication de la coque peut prendre jusqu'à 27 étapes. Le casque Arai peut nécessiter jusqu'à 18 heures de travail jusqu'à ce qu'il soit emballé.

Il se situe au sommet de la production de casques, qui sont encore pour la plupart fabriqués à la main. Et cela est particulièrement vrai pour les casques en fibre de verre et en fibre composite de haute qualité qui nécessitent un temps de séchage. Le processus de fabrication des casques Arai explique en partie le prix élevé car ils sont assez chers à fabriquer.

Arai et polycarbonate ?

Selon le fabricant, ce n'est pas prévu. Arai fabrique des casques en fibre de verre uniquement pour des raisons de qualité et de durabilité. La fabrication de casques en polycarbonate plus abordables serait un virage stratégique indésirable pour l'entreprise et nécessiterait des performances qui ne sont actuellement pas possibles.

Arai et la sécurité ?

Les dirigeants d'Arai insistent sur le fait que leurs casques sont les meilleurs dans tous les aspects de la sécurité. Arai exige des tests beaucoup plus rigoureux que ceux requis par les différentes normes (ECE-22/05 ou Dot etc.) pour assurer une sécurité maximale à ses clients. Arai veut que ce discours reçoive le crédit qu'il mérite, même s'il ne semble pas toujours être compris. Malgré ce discours, il faut préciser qu'Arai propose toujours des casques jet, forcément moins protecteurs, mais selon les mots d'Akihito Arai : « les casques jet sont populaires, largement utilisés en ville, ils font partie des principaux casques pour répondre à la demande des clients, mais Arai propose une coque qui offre une bonne protection latérale sur le SZ, même si la stabilité du bouclier est requise ; Au Japon, nous sommes obligés de proposer ce casque, qui est très demandé.“. En Europe, le casque jet à visière Arai a également réalisé de fortes ventes.

Arai : Un casque qui répond à toutes les normes ?

 Ce n'est pas tout à fait impossible, selon Akihito Arai, mais, d'un point de vue industriel, c'est effectivement difficile à réaliser, même s'il aurait intérêt à simplifier la production à grande échelle. Les normes asiatiques (japonaises), européennes ou nord-américaines sont différentes et ne peuvent pas être conciliées pendant la production. Pour Arai, ce n'est pas si important car le fabricant japonais ajuste également la forme et la taille de ses boîtiers en fonction des marchés et de la morphologie.

Arai n'a-t-il pas de pare-soleil intégré ?

 Et il n'est pas prévu de l'intégrer dans un casque de sitôt. Selon Arai, cela compromet l'intégrité et la résistance de la coque, et donc la sécurité. Le constructeur japonais préfère miser sur son système de protection solaire externe Pro Shade.

Arai et le casque modulable :

C'est un segment du marché du casque qui connaît une forte croissance. Il n'y aura pas de casque modulable Arai en 2019... Mais le constructeur y réfléchit sérieusement. Ce sera à l'étude. Mais le constructeur souhaite que "son" futur casque modulable, s'il est produit, soit aussi fiable qu'un intégral capable de courir - en position fermée, bien sûr ! -. Cela montre l'ambition de la marque Arai en termes de modularité.

Arai et un airbag casque ?

Arai reconnaît que la protection par airbag est une solution clé pour protéger les futurs conducteurs. Cependant, selon Arai, l'airbag ne devrait pas être intégré au casque. Cela l'alourdirait considérablement et le volume de l'airbag serait trop important.

Aussi, selon Arai, un blocage complet de la tête (et donc des vertèbres) après le déploiement d'un airbag n'est pas recommandé. En cas d'accident, il est souhaitable que le cou conserve une certaine souplesse. Cependant, un airbag (sous forme de veste, blouson, intégré ou externe) facilite le travail des vertèbres, mais sans retirer le casque par le bas, il peut apporter une aide précieuse.

Arai et faux :

Arai regrette vivement la contrefaçon. Cela nuit à la marque et Arai regrette que les utilisateurs pensent acheter le casque d'Arai pour 100 $ ? en vente, ce qui ne les protégera pas du tout comme les vrais casques Arai. Aussi, vous rendez-vous compte que les casques Arai sont affichés à 100 ? pour SZ Ram ou 150 ? Après tout, Chaser X sur certaines salles de marché n'a rien à voir avec les casques japonais, si ce n'est la similitude, parfois frappante, il faut bien l'avouer.