Modifications et mises à niveau du V-22 Osprey
Balbuzard V-22
En 2020, la marine américaine doit utiliser l'avion de transport multirôle Bell-Boeing V-22 Osprey, désigné CMV-22B. D'autre part, les V-22 appartenant au Marine Corps et à l'US Air Force attendent de nouvelles modifications et mises à niveau qui élargissent leurs capacités opérationnelles.
Décollant en 1989, le V-22 a parcouru un chemin long et difficile avant le début de son service régulier avec le Corps des Marines des États-Unis (USMC) et les unités subordonnées au Commandement des opérations spéciales de l'US Air Force (AFSOC). Au cours des tests, sept catastrophes se sont produites au cours desquelles 36 personnes sont mortes. L'avion a nécessité un raffinement technologique et de nouvelles méthodes de formation des équipages, en tenant compte des spécificités du pilotage d'avions à rotors réglables. Malheureusement, depuis sa mise en service en 2007, il y a eu quatre autres accidents dans lesquels huit personnes sont mortes. Le dernier crash, un atterrissage brutal le 17 mai 2014 à la base aérienne de Bellows à Oahu, a tué deux Marines et en a blessé 20.
Bien que le B-22 améliore considérablement les capacités de combat de l'USMC et des forces spéciales, ces avions n'ont pas reçu bonne presse et l'ensemble du programme est souvent critiqué. Les informations publiées ces dernières années sur l'entretien souvent inapproprié des avions du Corps des Marines et la surestimation délibérée des statistiques sur sa fiabilité et sa préparation au combat, qui ont été rendues publiques ces dernières années, n'ont pas aidé non plus. Malgré cela, les V-22 ont également décidé d'être achetés par la marine américaine (USN), qui les utiliserait comme avion de transport aéroporté. À leur tour, les Marines voient le V-22 comme un ravitailleur volant, et cette formation et le commandement des opérations spéciales veulent équiper le V-22 d'armes offensives afin qu'ils puissent effectuer des missions d'appui aérien rapproché (CAS).
Questions opérationnelles
L'accident de 2014 sur l'île d'Oahu a confirmé le problème opérationnel le plus grave de l'Osprey - les roues d'une énorme quantité de poussière et de saleté lors de l'atterrissage ou du vol stationnaire sur un terrain sablonneux, tandis que les moteurs sont très sensibles à la poussière d'air élevée. Les pots d'échappement des moteurs sont également chargés de soulever des nuages de poussière qui, après avoir mis les nacelles des moteurs en position verticale (vol stationnaire), sont assez bas au-dessus du sol.
