Modernisation MAZ 504

Le tracteur MAZ 504 a été converti en un camion de la série Golden 500. Cela semble peut-être trop pathétique pour le "vieil homme", sorti en 1965. Cependant, c'est cette voiture qui est devenue une percée dans les solutions de conception de l'usine automobile de Minsk. Au cours de son histoire, le modèle a subi de nombreuses modifications, et aujourd'hui la production hors série est terminée depuis longtemps.

histoire

Pour cette époque, le camion était une véritable innovation. Tous les détails mentionnés n'ont jamais été utilisés auparavant. Jetez un coup d'œil à la cabine complètement atypique, semblable aux modèles de camions populaires de fabrication européenne de ces années-là.

Une base courte et un moteur diesel puissant, ainsi qu'une direction assistée et des amortisseurs font allusion à une copie des étrangers. Cependant, il n'y a pas de roues.

Il convient de noter que non seulement 504, mais également d'autres modèles de tracteurs de cette série sont très demandés depuis plusieurs décennies. Dans le même temps, il convient de noter que l'usine automobile de Minsk n'avait pas la capacité de production pour la fabrication de tous les composants importants, tels que les moteurs à combustion interne et les transmissions.

Les concepteurs de l'usine ont développé la série 500 comme une ligne universelle pour satisfaire toutes les demandes possibles. Pour cette raison, en plus des tracteurs, la gamme comprend des camions à benne basculante, des camions à plateau, des camions forestiers et d'autres équipements spéciaux.

Le modèle 511 a été remplacé par le MAZ 504 (il s'agit d'un camion benne de 1962). Il pouvait être déchargé dans les deux sens et avait une capacité de charge allant jusqu'à 13 tonnes, mais il était catégoriquement inadapté au transport longue distance. En conséquence, les ingénieurs ont décidé de développer un tracteur capable de travailler avec des remorques et même des semi-remorques. Le concept a reçu le numéro de série 504.

On ne peut pas dire que les développeurs ont immédiatement réussi à publier un modèle réussi. Après plusieurs tests infructueux, la première MAZ 504 a été créée avec un poids brut de 14,4 tonnes.Avec un empattement de 3,4 mètres, une charge allant jusqu'à 10 tonnes était autorisée sur l'essieu arrière. Le premier modèle était équipé d'un moteur 6 cylindres YaMZ-236 d'une capacité de 180 chevaux.

Caractéristiques du modèle

Le tracteur avait une structure de châssis avec une suspension dépendante équipée de ressorts. A cette époque, de nouveaux amortisseurs télescopiques hydrauliques ont été installés sur la suspension avant.

Une fourche est installée à l'arrière pour le remorquage lors de l'évacuation. Au-dessus de l'essieu arrière se trouve un siège complet à deux pivots avec verrouillage automatique. La voiture était équipée de deux réservoirs de carburant contenant chacun 350 litres de carburant diesel.

moteurs

Tout au long de l'histoire de la série 500, l'appareil, quelle que soit la modification, n'a pratiquement pas changé. Le moteur diesel YaMZ-236 avait un système de refroidissement par eau de type fermé et un système de carburant séparé.

Sorti plus tard, la modification 504 marquée "B" était équipée d'un moteur YaMZ-238 plus puissant. Il s'agit d'un moteur diesel 8 cylindres d'une capacité de 240 chevaux. Un moteur plus puissant a contribué à augmenter la dynamique du tracteur avec une remorque. Plus important encore, le camion s'est déplacé principalement sur l'autoroute et est également capable de parcourir de longues distances.

Groupe motopropulseur et direction

Toutes les modifications étaient similaires en ce sens qu'elles étaient équipées d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses avec un embrayage à sec à deux disques. Sur le pont, situé à l'arrière, des boîtes de vitesses étaient fixées aux moyeux.

Les freins sont des freins à tambour à entraînement pneumatique, ainsi qu'un frein de stationnement central. Sur les pentes ou sur les routes glissantes, le frein moteur peut être utilisé pour bloquer l'orifice d'échappement.

La voiture utilise la direction assistée. L'angle de rotation des roues de l'essieu avant est de 38 degrés.

cabine

Étonnamment, en plus du conducteur, deux autres passagers peuvent être logés dans la cabine, et il y a aussi un lit supplémentaire. Le tracteur n'a pas de capot, le moteur est donc situé sous la cabine. Basculez la cabine vers l'avant pour accéder au moteur.

Un mécanisme spécial protège contre la descente spontanée. De plus, un verrou est installé pour fixer la cabine en position de transport.

Soit dit en passant, ce château a suscité beaucoup de controverses parmi les ingénieurs. Beaucoup pensaient qu'il ne résisterait pas aux coups fréquents et risquaient de l'ouvrir. Les choses sont arrivées au point que l'ingénieur en chef de MAZ a entendu de vives critiques dans son discours. Mais des tests ultérieurs ont clairement montré que la serrure offre un ajustement sûr même dans les situations d'urgence.

L'absence de capot a permis de réduire le poids du camion et la charge sur l'essieu avant. Ainsi, la capacité de charge globale a été augmentée.

Les sièges conducteur et passager sont réglables avec des amortisseurs. Un réchauffeur alimenté par un système de refroidissement commun est inclus en standard. La ventilation est forcée (ventilateur) et naturelle (fenêtres et vitres latérales abaissées).

Dimensions et principales caractéristiques techniques

• longueur 5m 63cm;
• largeur 2,6 m ;
• hauteur 2,65 m;
• empattement 3,4 m ;
• garde au sol 290 mm;
• poids maximum 24,37 tonnes;
• vitesse maximale à pleine charge de 85 km / h;
• distance de freinage à une vitesse de 40 km / h 24 mètres;
• consommation de carburant 32/100.

Le nouveau tracteur était une percée dans sa manière et avait de bonnes caractéristiques techniques. Il pouvait transporter des marchandises sur des distances moyennes, mais les conditions de travail étaient loin d'être idéales. Si nous comparons un camion de fabrication étrangère, c'était un ordre de grandeur plus pratique pour un usage quotidien.

Modifications

En 1970, les travaux expérimentaux ont été achevés et le début de la production en série d'une version améliorée du 504A a commencé. Du point de vue du design extérieur, la nouveauté se distingue par une forme différente de la calandre. La plupart des changements ont touché l'espace intérieur et des améliorations dans la partie technique :

• Tout d'abord, il s'agit d'un moteur turbocompressé de 240 chevaux qui peut augmenter la traction jusqu'à 20 tonnes. L'empattement a été réduit de 20 centimètres. Les ressorts ont également été rallongés. Et la course du camion est devenue fluide et prévisible ;
• Deuxièmement, la cabine dispose d'une table à manger, de parasols. Il y a aussi des rideaux qui couvrent les fenêtres. La peau a été remplacée par une peau plus douce (au moins un peu d'isolant est apparu).

Même malgré les changements apparemment importants, la MAZ 504A ne pouvait rivaliser avec les selliers étrangers en termes de qualité et de confort. Pour cette raison, les tracteurs de Minsk ont ​​ensuite été abandonnés au profit de voitures étrangères.

En plus des modifications en série, trois autres versions ont été produites :

• 508G (tracteur à traction intégrale);
• 515 (empattement 6 × 4 et essieu roulant);
• 520 (empattement 6×2 et bogie arrière équilibré).

Toutes ces modifications ont été testées, mais n'ont pas atteint la production de masse, à l'exception de la version 508B, qui a été utilisée avec succès comme porte-bois en raison de la présence d'une boîte de vitesses avec boîte de transfert.

En 1977, la 504 a de nouveau connu quelques changements. Une calandre restylée, une ventilation améliorée du compartiment moteur, des freins à double circuit font leur apparition, de nouveaux indicateurs de direction font leur apparition.

Le modèle a reçu le numéro de série 5429. L'histoire de la MAZ 504 s'est finalement terminée au début des années 90, tandis que la MAZ 5429 n'était plus produite même en petites séries. Officiellement, le tracteur a cessé de sortir de la chaîne de montage en 1982.

MAZ-504 aujourd'hui

Aujourd'hui, il est presque impossible de trouver un tracteur de la série 500 en bon état. Tous sont dans une décharge ou après une refonte majeure. Vous ne trouverez pas un camion dans sa forme originale.

En règle générale, l'équipe a travaillé sa ressource, après quoi elle a été retirée et remplacée par une nouvelle de l'usine. En relativement bon état, vous pouvez trouver des modèles plus récents tels que MAZ 5429 et MAZ 5432.