Des modèles qui sauvent toute l'entreprise
Teneur
Dans l'histoire de chaque grand constructeur automobile, il y a au moins un moment où elle était au bord de la faillite ou où les ventes ont tellement chuté que son existence a été remise en question. De plus, pour la plupart des entreprises, cela était associé à une fin désagréable, à une économie de l'argent des contribuables ou à d'autres mesures impopulaires, en particulier aux États-Unis.
Mais ces moments difficiles créent également de belles histoires - principalement autour du lancement d'un modèle qui parvient à gagner des cœurs, des clients avec des portefeuilles, et l'entreprise qui l'a créé est de retour sur la bonne voie.
Volkswagen Golf
La Golf de première génération est une réponse heureuse à la question posée aux patrons de VW : où emmener l'entreprise après le succès impressionnant mais déjà épuisé de la Coccinelle ? Depuis le début des années 1970, VW a essayé plusieurs modèles pour remplacer la Turtle, mais le salut est venu avec le nouveau patron de l'entreprise, Rudolf Leiding, et son équipe. Ils ont lancé un nouveau groupe de modèles dirigé par la Passat et, un peu plus tard, la Golf.
Peugeot 205
Peugeot a considérablement augmenté dans les années 1970, a acheté Citroën en 1975, a formé PSA et a acquis Chrysler Europe à la fin des années 1970. Mais cette expansion met Peugeot en grave difficulté financière.
Le géant français a besoin d'un coup pour survivre - dans ce rôle est venu le 1985 en 205 - une berline amusante et de qualité dont le succès remonte à son premier jour sur le marché.
Métro d'Austin
Ici le résultat final est discutable, mais l'histoire est intéressante. En 1980, le géant britannique Leyland était déjà une honte pour l'industrie britannique. L'entreprise est secouée par les grèves, la mauvaise gestion, les voitures ennuyeuses et mauvaises, et les ventes baissent chaque jour. Margaret Thatcher songe même à fermer l'entreprise, puisque l'État en est le principal propriétaire. Les Britanniques cherchent un remplaçant pour la Mini et le trouvent dans le métro, un modèle qui parvient à évoquer le patriotisme des clients ainsi que la guerre avec l'Argentine.
BMW 700
Même BMW est au bord de la faillite? Oui, une série de modèles peu vendus a suivi à la fin des années 50: 501, 503, 507 et Isetta. Sauveur? BMW 700. La première de cette voiture a eu lieu au Salon de Francfort en 1959. C'est le premier modèle de la marque avec une structure autoportante et une amélioration significative de la maniabilité. Le moteur est un moteur boxer bicylindre de 697 cm700. Voir Dans un premier temps, le modèle est proposé en coupé, puis en berline et cabriolet. Sans XNUMX, BMW ne serait guère l'entreprise que nous connaissons aujourd'hui.
Aston Martin DB7
Aston a perdu le cap à la fin des années 1980, mais le salut est venu avec l'intervention de Ford et la sortie de la DB7 en 1994. La dynastie appartient à Ian Cullum, le modèle est basé sur une plate-forme Jaguar XJS légèrement modifiée (Ford possède également Jaguar à l'époque), le moteur est un 3,2 cylindres de 6 litres avec un compresseur et divers composants de Ford, Mazda et même Citroën.
Cependant, le design est ce qui attire les clients et Aston vend plus de 7000 7 véhicules, avec un prix de base de 78 500 £ pour la DBXNUMX.
Porsche Boxster (986) et 911 (996)
En 1992, faillite et Porsche se regardent dans les yeux, les ventes de la 911 aux États-Unis chutent, et il est difficile de vendre les 928 et 968, qui ont un moteur avant. Le nouveau patron de l'entreprise, Wendelin Widking, qui parie sur le Boxster (génération 986) - déjà l'apparition du concept en 1993 montre que l'idée d'un roadster abordable mais intéressant séduit les acheteurs. Vient ensuite la 911 (996), qui a beaucoup de points communs avec la 986, et les fans les plus conservateurs de la marque ont réussi à avaler l'introduction des moteurs refroidis par eau.
Bentley Continental GT
Avant l'introduction de la Continental GT en 2003, Bentley vendait environ 1000 5 véhicules par an. Cinq ans après l'arrivée du nouveau propriétaire de Volkswagen, les Britanniques ont désespérément besoin d'un modèle à succès et la Conti GT fait un excellent travail.
Design épuré, 4 places à bord et un moteur W6 biturbo de 12 litres, c'est la formule qui attire 3200 7 personnes pour déposer un nouveau modèle avant sa première. Au cours de la première année du cycle de vie du modèle, les ventes de la marque ont bondi de XNUMX fois.
Nissan Qashqai
Au début du siècle, les prévisions pour Nissan étaient plus qu'optimistes, mais Carlos Ghosn est venu à l'entreprise, qui a deux messages pour les Japonais. Premièrement, il doit réduire considérablement les coûts, y compris les fermetures d'usines, et deuxièmement, Nissan doit enfin commencer à produire des voitures que les clients voudront acheter.
Le Qashqai annonce pratiquement le début du segment des multisegments et offre une alternative aux familles qui ne veulent pas acheter une voiture à hayon ou une familiale.
Volvo XC90
En fait, on parle de deux générations du modèle, chacune ayant joué le rôle de sauveur de la marque. Tout d'abord, en 2002, lorsque Volvo était sous le chapeau de Ford, il s'est avéré être un crossover fantastique, excellent à conduire et avec beaucoup d'espace à bord. Les ventes en Europe et aux États-Unis sont incroyables.
La génération actuelle du XC90 a stimulé le développement de la société et la nouvelle gamme avec le nouveau propriétaire Geely et a montré comment les Suédois iraient, ce que les acheteurs ont adoré.
Modèle Ford 1949
Henry Ford est décédé en 1947 et il semble que l'entreprise qui porte son nom le suivra un peu plus tard. Ford a la troisième plus grande vente aux États-Unis, et les modèles de la marque sont des modèles d'avant la Seconde Guerre mondiale. Mais le neveu de Henry, Henry Ford II, a de nouvelles idées.
Il a repris l'entreprise en 1945, il n'avait que 28 ans et sous sa direction, le nouveau modèle de 1949 a été achevé en seulement 19 mois. La première du modèle a eu lieu en juin 1948, et dès le premier jour, les concessionnaires de la marque ont collecté 100 000 commandes - c'est le salut de Ford. Et le tirage total du modèle dépasse 1 million.
Chrysler modèle K
En 1980, Chrysler n'a évité la faillite que grâce à un énorme prêt de l'État. Le nouveau PDG de la société, Lee Iacocca (créateur de la Mustang depuis ses jours chez Ford) et son équipe prévoient de créer un modèle à traction avant compact et abordable pour combattre les envahisseurs japonais. Cela conduit à la plate-forme K déjà utilisée dans Dodge Aires et Plymouth Reliant. Cette plate-forme a rapidement été étendue pour être utilisée dans les Chrysler LeBaron et New Yorker. Mais le grand succès est venu avec le début de son utilisation dans la création de mini-fourgonnettes familiales - Voyager et Caravan ont donné naissance à ce segment.
