Revue de comparaison Mitsubishi Triton v SsangYong Musso

Les deux savent à peine comment couper les coins ronds, mais il existe de grandes différences dynamiques entre eux.

Le Triton se sent plus prêt pour les camions, avec une direction plus lourde qui peut vaciller un peu à basse vitesse et une conduite assez ferme lorsque le plateau n'est pas chargé.

La suspension gère un peu mieux le poids à l'arrière, offrant moins de secousses dans les sections cahoteuses et une conduite plus douce. Le poids supplémentaire a peu ou pas d'effet sur la direction.

Le moteur Triton est puissant dans toutes les situations. Accélérer à partir d'un arrêt prend du temps, car il y a un peu de retard bas de gamme à affronter, mais le grognement proposé est bon.

Il est légèrement plus bruyant que le Musso - le bruit de la route, du vent et des pneus est plus perceptible, et le bruit du moteur peut être gênant si vous rampez beaucoup à basse vitesse. Au ralenti, le moteur vibre également beaucoup.

Mais la transmission est néanmoins intelligente - la boîte automatique à six vitesses maintient habilement les vitesses lorsqu'il y a du poids à bord, et elle ne donne pas la priorité à un engagement de vitesse plus élevé pour l'économie de carburant par rapport à la maniabilité globale dans une voiture conventionnelle à vide.

Nous avons mesuré la quantité d'affaissement arrière et de portance avant de ces vélos avec 510 kg dans les réservoirs, et les chiffres ont confirmé ce que les photos suggéraient. L'avant du Musso est en hausse d'environ un pour cent, mais sa queue est en baisse de 10 pour cent, tandis que le nez du Triton est en hausse de moins d'un pour cent et son arrière n'est en baisse que de cinq pour cent.

Le Triton se sentait mieux avec le poids à bord, mais pas exactement le SsangYong.

Le Musso est déçu par ses roues de 20 pouces et ses pneus à profil bas, qui permettent une conduite hésitante et mouvementée, que vous ayez ou non une cargaison dans le plateau. La suspension se comporte plutôt bien dans la plupart des situations, bien qu'elle puisse sembler un peu bancale car il n'y a pas la rigidité d'une suspension arrière à ressorts à lames.

SsangYong introduira apparemment une configuration de suspension australienne pour le Musso et le Musso XLV à un moment donné, et personnellement, j'ai hâte de voir si le modèle à ressort à lames a de meilleurs niveaux de conformité et de contrôle.

Musso est armé de quatre roues.

Cela a affecté la direction du Musso, qui est encore plus légère à l'avant que d'habitude et est généralement facile à tourner, mais reste assez précise à basse vitesse alors qu'elle peut être un peu difficile à juger à des vitesses plus élevées, surtout au centre.

Son moteur offre une plage de puissance légèrement plus utilisable, avec un gros couple disponible à partir d'un régime inférieur à celui du Triton. Mais la boîte automatique à six rapports a tendance à passer à la vitesse supérieure, ce qui pourrait signifier que la transmission essaie constamment de décider dans quel rapport elle veut se trouver, surtout lorsqu'il y a de la cargaison dans le réservoir.

Une chose qui était de loin meilleure sur le Musso est son freinage - il a quatre disques de roue, alors que le Triton tient le coup avec les tambours, et il y a eu une amélioration notable du Musso avec et sans poids à bord.

Le Triton ressemble à un camion prêt à partir.

Il n'a pas été possible de revoir le remorquage de ces voitures - Ssangyong n'était pas équipé d'une barre de remorquage. Mais selon leurs fabricants, les deux offrent une capacité de remorquage standard de 3.5 tonnes avec freins (750 kg sans freins).

Et bien qu'ils soient à quatre roues motrices, notre objectif était d'abord de voir comment ces utilitaires se comportent en ville. Visitez notre site Web pour des examens individuels plus détaillés, y compris un aperçu des composants 4WD tout-terrain, sur chacun d'eux.