Mitsubishi Outlander PHEV - Suivez le courant

Même si le développement des hybrides s'est accéléré ces dernières années, ce n'est sans doute pas encore le moment pour eux de s'installer définitivement dans nos garages. Pourquoi? Pensons à tester la version Mitsubishi Outlander PHEV.

La mode hybride bat son plein, mais Mitsubishi rappelle qu'ils travaillent sur ce sujet depuis longtemps. Ils ont raison. Ils ont choisi cette voie de développement il y a près de 50 ans, en 1966, lorsqu'ils ont présenté la Minica EV au monde. Le tirage de ce bébé était très faible, puisqu'il ne pouvait même pas dépasser 10 pièces, mais ce qui compte c'est que ce type d'idée pouvait déjà circuler sur les routes à cette époque. L'histoire se souvient d'au moins un modèle Mitsubishi EV dans les décennies qui ont suivi les années 70, et plus nous nous rapprochons d'aujourd'hui, plus les idées présentées par Mitsubishi sont intéressantes. L'exemple du modèle i-MiEV, qui a subi plusieurs années d'essais longue distance, parcourant plus de 500 kilomètres, avant d'entrer en production, montre à quel point les Japonais ont pris cette idée au sérieux. km. D'autres constructeurs, Peugeot et Citroën, ont activement utilisé cette idée. La transmission intégrale électrique est apparue dans la version spéciale de la Lancer Evolution MIEV. Cette berline sport était équipée de quatre moteurs situés directement à côté des roues, ce qui permettait d'obtenir une transmission intégrale entièrement indépendante. Après tant d'années d'expérience et de tests, nous découvrons enfin le tout nouveau modèle de production - Mitsubishi Outlander PHEV. Comment ça fonctionne?

Où est le courant ?

Certains constructeurs de versions hybrides de modèles conventionnels aiment les faire ressortir. Porsche a ajouté des étriers verts à la Panamera S E-Hybrid, mais cela n'est pas autorisé ici. Mitsubishi ne veut clairement pas que l'Outlander PHEV soit associé comme une curiosité temporaire, mais plutôt comme un autre modèle pour compléter l'offre. Ainsi, la présence d'un moteur électrique sous le capot n'est indiquée que par le badge correspondant sur le hayon et sur les côtés, mais surtout par un élément caractéristique. Eh bien, si vous oubliez de quel côté se trouve votre goulot de remplissage de carburant, vous aurez toujours raison sur quelque chose. Les chaussons sont situés des deux côtés et la différence n'est cachée que sous eux. Sur le côté gauche se trouve un goulot de remplissage traditionnel, de l'autre côté se trouve une prise pour la recharge électrique, dont nous parlerons plus tard. L'une des caractéristiques de l'Outlander PHEV est sa couleur. Bien sûr, nous pouvons choisir parmi plusieurs options, mais tous les supports de presse sont dominés par le bleu métallique, qui est également apparu dans notre rédaction. Peut-être faisait-il référence au ciel bleu que nous verrons grâce aux hybrides ? En plus de ces changements subtils, Mitsubishi Outlander PHEV ressemble à n'importe quel autre Outlander. C'est peut-être bien que nous ne fassions pas grand bruit avec un modèle, mais il s'agit d'une version plutôt spécifique qui pourrait certainement être un peu plus différente de ses homologues.

Laissez-moi y aller !

L'Outlander de dernière génération a considérablement augmenté. Les dimensions de la voiture peuvent rendre le stationnement un peu difficile, mais en retour on obtient beaucoup d'espace à l'intérieur. Il y a tellement d'espace, en fait, qu'il est prudent de supposer que Mitsubishi cible le marché américain avec ce modèle. Bien que les VUS de l'autre côté de l'océan soient beaucoup plus grands et y occupent une position forte, de nombreux Américains aiment les voitures électriques. Ils peuvent désormais acheter leur VUS hybride préféré. Qu'est-ce qui a changé à l'intérieur ? En fait, un peu - nous ne sentirons la différence que sous la forme du levier de vitesses, car ici la transmission à variation continue a pris le pas sur les solutions traditionnelles. Outlander est déjà venu plusieurs fois sur notre site, nous ne nous attarderons donc pas trop sur l'intérieur, mais je ne peux pas passer indifféremment à une chose. La version d'essai de l'équipement est INSTYLE NAVI, c'est-à-dire une version équipée d'un système multimédia avec navigation intégrée à la console centrale. De même que voyager dans cette voiture est assez agréable et qu'on ne peut pas se plaindre du manque d'espace, on peut et même on doit se plaindre de cette navigation. Tout d'abord, il y a souvent une option dans le menu avec un nom incroyablement long, qui, après avoir raccourci certains mots, ne ressemble à rien de ce qui pourrait exister dans le dictionnaire polonais. Deuxièmement, le clavier. Pour que vous n'ayez pas à vous soucier de rechercher des lettres individuelles, notre Mitsubishi ne mettra en évidence que les touches sous lesquelles se trouvent les rues suivantes. Pas trop tôt. Il n'est pas nécessaire d'être de Varsovie pour savoir que la rue Emilia Plater est un itinéraire assez typique de cette ville. En règle générale, je le longe pour me rendre au parking du Palais de la Culture et des Sciences, mais ici je ne me fie qu'à ma mémoire et, à ce titre, à mon orientation métropolitaine. Pourquoi? Je m'empresse d'expliquer. Je dois entrer l'adresse, entrer la ville - oui. Je commence à écrire la rue - "Euh...m...i...l..." - et à peu près à ce moment la lettre "I" que je voudrais utiliser ensuite disparaît. Commençons par l'autre côté. "P ... l ... a ..." - à côté se trouve "C", "T" ne veut pas apparaître. Peut-être que c'est un défaut dans l'échantillon de test, peut-être que j'ai fait quelque chose de mal, ou peut-être que le système fonctionne comme ça. Et dans un hybride moderne qui évoque des pensées légèrement futuristes, l'apparition d'une dalle multimédia qui ne fonctionne pas parfaitement peut être un peu décevante.

Après tout, il y aura une curiosité des plus modernes. Pour les smartphones Android ou iOS, nous pouvons télécharger l'application Mitsubishi Remote Control, qui semble être assez utile. Vous vous garez devant la maison, branchez le PHEV sur une prise de courant, puis… connectez-le à votre Wi-Fi domestique. Le téléphone fonctionne sur le même réseau et peut ainsi contrôler à distance certaines fonctions de la voiture. Ainsi, vous planifiez l'activation de la charge de manière à arriver au règlement à un rythme nocturne, définissez un délai de charge ou au moins vérifiez combien de temps il reste jusqu'à ce que les batteries soient complètement chargées. Dès votre lit, vous pouvez également programmer le démarrage du chauffage électrique de l'habitacle, ou simplement l'allumer au petit-déjeuner, sachant que vous prendrez bientôt place au volant. Simple, ingénieux et surtout très confortable.

Hybride 4×4

Comme nous le savons déjà, Mitsubishi a déjà expérimenté des hybrides, et parmi eux se trouvait une alternative électrique à la Lancer Evolution. Grâce à l'expérience acquise lors de la création de ce modèle, dans l'Outlander PHEV, nous pouvons également profiter de la transmission intégrale, désignée comme Twin Motor 4WD. Derrière ce nom se cache un agencement assez délicat, ne ressemblant en rien à l'implémentation classique d'un entraînement 4×4 - mais dans l'ordre. Comme c'est le cas pour les hybrides, le moteur thermique classique ne pourrait pas s'en passer. Ici, sa fonction est assurée par un moteur 2 litres DOHC, qui développe 120 ch. et 190 Nm à 4500 tr/min et - attention - il n'entraîne que l'essieu avant. Le même essieu est en outre soutenu par un moteur électrique, tandis que l'essieu arrière est toujours entraîné par un moteur électrique. Il est activé par le conducteur en fonction de la situation de conduite, par exemple lors d'un dépassement en montée ou d'une conduite à des vitesses plus élevées. L'avantage des moteurs électriques réside dans la puissance supplémentaire qu'ils peuvent donner à un moteur à combustion interne. Le couple maximal du moteur avant est de 135 Nm et celui du moteur arrière de 195 Nm. Si nous prévoyons une conduite hors route ou, plus probablement pour la plupart des propriétaires d'Outlander, nous conduirons sur des surfaces glissantes, nous appuyons sur le bouton 4WD Lock et conduisons dans un mode correspondant au différentiel central de verrouillage dans une voiture classique à quatre roues motrices. conduire. C'est ce mode qui fournira une répartition uniforme du couple aux quatre roues, ce qui signifie qu'il augmentera considérablement la stabilité sur la piste et vous permettra de conduire la voiture en toute confiance, même dans des conditions plus difficiles.

Même si l'Outlander n'est pas léger à plus de 1,8 tonne, il roule bien. Assez rapide pour cette catégorie de voiture, il réagit aux mouvements de direction et change de direction sans inclinaison excessive de la caisse. Ceci, bien sûr, est dû au placement astucieux des batteries, qui dans le PHEV passent sous le plancher, tout en abaissant le centre de gravité. Cependant, l'expérience de conduite laisse des sentiments mitigés. La transmission à variation continue utilisée ici procure un confort de conduite très élevé, même si au premier abord l'absence d'à-coups, quand on s'y attend, semble une sensation plutôt étrange. On s'habitue à une conduite aussi douce, mais elle est alourdie par le hurlement pas si agréable du moteur à chaque fois qu'on est obligé d'accélérer fort. L'impression est inhabituelle dans la mesure où le moteur hurle, et du fait qu'on ne sent aucun rapport, on ne sent pas vraiment d'accélération. Il semble donc que la voiture roule comme avant, mais l'aiguille du compteur de vitesse continue de croître. Malheureusement, il ne peut pas être étendu trop loin, car la vitesse maximale de l'Outlander PHEV n'est que de 170 km/h. Ajoutez à cela un temps de 100 à 11 km/h de 9,9 secondes selon le constructeur et de 918 secondes selon nos mesures, et on obtient tout de suite la principale raison pour laquelle les ventilateurs à motorisation thermique s'opposent aux hybrides. Ils sont juste plus lents - du moins à ce stade de développement ou dans cette gamme de prix, car la Porsche 1 Spyder ou la McLaren PXNUMX sont assez difficiles à appeler des voitures pour tout le monde.

Cependant, les hybrides offrent une bonne occasion d'économiser du carburant. Comme dans les voitures de ce type, nous avons plusieurs boutons qui changent le mode de fonctionnement, ce qui bien sûr affecte également la consommation de carburant. Nous avons un mode de charge à notre disposition, qui tente de limiter l'utilisation du moteur électrique en échange de la charge des batteries ; Économies pour économiser l'énergie de la batterie en utilisant le moteur moins fréquemment ; et enfin, rien d'autre qu'Eco, qui optimise les performances de l'entraînement et du climatiseur pour un fonctionnement des plus efficaces et respectueux de l'environnement. À quoi cela ressemble-t-il en pratique ? Le mode Normal ou Eco peut réduire la consommation de carburant en ville à moins de 1L/100km et la maintenir en dessous de 5L/100km à tout moment, que ce soit sur la route ou en ville. Cependant, les choses se compliquent lorsque nous passons en mode Charge, car celui-ci est basé uniquement sur un moteur à combustion interne, qui, à son tour, ne fonctionne pas de manière optimale pour lui sans engrenages. Ceci, à son tour, se traduit par une consommation de carburant digne d'une voiture de sport, et non d'un hybride urbain, car 15-16 litres aux 100 kilomètres est une grande exagération. Battery Save se comporte de la même manière, mais parfois il se laisse prendre en charge par un électricien - ici, la combustion, malheureusement, sera également insatisfaisante - environ 11-12 litres aux 100 kilomètres. Heureusement, rouler dans ces deux modes est assez rare.

Contrairement à de nombreux hybrides, nous pouvons charger les batteries à partir d'une prise murale. La prise est située sous le même cache que le remplissage du côté gauche, et le câble est inclus en standard dans un boîtier spécial avec le logo PHEV. L'installation du câble est très simple - il suffit de brancher une extrémité dans une prise de voiture et l'autre dans une prise domestique 230V ordinaire. Cependant, les choses se compliquent un peu si nous n'avons pas de garage avec accès à une source d'alimentation. Pas mal pour les résidents des maisons unifamiliales - en été, vous pouvez faire passer un câble du salon à travers la fenêtre. Cependant, si vous habitez dans un immeuble à appartements, il y a de fortes chances que vous stationniez dans un endroit qui n'est pas directement relié à l'électricité. Et imaginez qu'en ce moment vous tirez un câble d'extension fait maison du 10ème étage au parking, et le matin vous constatez que les enfants des voisins vous ont encore joué un tour et ont déconnecté le câble. Cette forme de recharge restera encore quelque temps l'apanage des pays occidentaux, mais si vous avez la possibilité de recharger l'Outlander PHEV sur secteur, c'est une solution très pratique.

Direction : Avenir

Mitsubishi Outlander PHEV c'est une structure plutôt innovante, pleine de solutions réfléchies et pratiques. Peut-être qu'il pourrait brûler un peu moins en modes Charge et Économie, mais en tant qu'hybride, il fonctionne très bien, et c'est un hybride à traction intégrale pour démarrer. Elle roule bien, dispose d'un intérieur très spacieux, d'un grand coffre et d'une suspension surélevée, ce qui signifie qu'elle offre presque tout ce qu'un futur propriétaire de SUV peut attendre d'une voiture.

Et tout irait bien si nous ne regardions pas la liste de prix. Il est cher. Trop cher. Les prix des Outlanders réguliers commencent à 82 2.2. zloty Cependant, nous ne devons pas nécessairement suivre la ligne de résistance la plus faible : le modèle le plus cher du showroom est le moteur diesel 150 avec 151 ch. coûte 790 185 zlotys. Et combien coûtent les showrooms pour la version PHEV ? 990 198 PLN de base. La version d'essai avec l'équipement Instyle Navi coûte 900 205 PLN et Instyle Navi + coûte jusqu'à 990 PLN. Il y aura probablement des fans de ce modèle, mais j'imagine qu'ils proviendront d'un petit groupe de passionnés de voitures hybrides. Malheureusement, ceux qui commencent à calculer cet achat ne tiennent pas compte du retour sur investissement, ce qui laisse le Mitsubishi Outlander PHEV dans le cercle des voitures de niche réservées à l'élite. Les jours du moteur à combustion interne classique sont peut-être comptés, mais les constructeurs devront peut-être retravailler un peu leurs grilles de prix avant d'y mettre fin.