Essai routier du Mitsubishi Outlander PHEV: le meilleur des deux mondes?
Teneur
L'Outlander PHEV combine les avantages de diverses technologies de moteur
Le Mitsubishi Outlander PHEV est en fait le premier hybride rechargeable produit en série parmi les modèles SUV. Nous avons décidé de vérifier de quoi il est vraiment capable.
Le fait même que l'Outlander PHEV soit devenu le modèle Mitsubishi le plus vendu en Europe témoigne du succès de son concept. Le fait est qu'à l'heure actuelle, la mobilité purement électrique se heurte à de nombreuses difficultés dans son développement.
Le prix et la capacité des batteries, le nombre de points de charge, le temps de charge sont autant de facteurs auxquels l'industrie doit encore faire face pour faire du véhicule électrique une alternative à 100% à la mobilité personnelle quotidienne complète. D'autre part, la technologie hybride rechargeable nous permet de profiter à la fois de la propulsion électrique et du moteur à combustion interne traditionnel.
Parce que les hybrides rechargeables ont une plus grande capacité de batterie que les hybrides conventionnels, ils ont une autonomie tout électrique assez large et peuvent arrêter leur moteur fréquemment et pendant de longues périodes, en utilisant uniquement l'énergie électrique.
45 kilomètres de course réelle
Dans le cas de l'Outlander PHEV, notre expérience a montré qu'une personne peut facilement parcourir environ 45 kilomètres en milieu urbain avec l'électricité seule, sans être trop prudente ou anormalement flegmatique. Autre fait intéressant: à l'aide de deux moteurs électriques (un pour chaque essieu, 82 ch à l'avant et 95 ch à l'arrière), la voiture peut se déplacer à l'électricité à des vitesses allant jusqu'à 135 km / h.
En pratique, cela signifie que lors de la conduite sans traction, y compris sur les autoroutes et surtout en descente, la voiture coupe souvent le moteur et donc non seulement réduit la consommation de carburant, mais restaure également l'énergie stockée dans la batterie.
La transmission est également associée à un quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,4 litres à essence de 135 ch qui fournit une source fiable de poussée principale. Pour améliorer l'efficacité énergétique, le moteur fonctionne dans certains modes selon le cycle d'Atkinson. Le système de traction intégrale est alimenté par un moteur électrique arrière.
Vous pouvez charger la batterie de deux manières - dans une station publique à courant continu pendant environ une demi-heure (cela charge 80% de la batterie), et il vous faudra cinq heures pour la recharger complètement à partir d'une prise normale.
En pratique, cela signifie que si une personne a la capacité de recharger sa voiture tous les jours et ne parcourt qu'un peu plus de 40 kilomètres par jour, elle pourra utiliser tout le potentiel de l'Outlander PHEV et n'aura presque jamais besoin d'utiliser un moteur à combustion interne.
Un détail intéressant est que la batterie lithium-ion, composée de 80 cellules d'une capacité totale de 13,4 kWh, peut également être utilisée pour alimenter des consommateurs externes.
Des résultats étonnamment bons sur un long voyage
On ne soulignera jamais assez que si pendant longtemps le modèle n'a pas été un champion de l'économie pour des raisons purement techniques, avec un style de conduite raisonnable, il consomme en moyenne environ huit litres et demi aux cent kilomètres, ce qui est une valeur très raisonnable par rapport à la plupart de ses concurrents. avec différents types de technologies hybrides.
La conduite dans les colonies se fait principalement ou entièrement à l'électricité, et l'interaction entre les deux types d'unités est étonnamment harmonieuse. Il convient également de noter que la dynamique, y compris les dépassements, n'est pas mauvaise en raison du fonctionnement apparié des deux moteurs.
Le confort acoustique est également étonnamment agréable sur l'autoroute - manquant complètement la caractéristique de certains autres modèles avec un groupe motopropulseur similaire qui booste le moteur et maintient constamment des vitesses élevées, ce qui entraîne un bourdonnement désagréable.
La commodité et la fonctionnalité passent avant tout
Sinon, le PHEV n'est pas très différent de l'Outlander standard, et c'est vraiment une bonne nouvelle. Car l'Outlander préfère s'appuyer sur les réels avantages d'un concept car de ce type de voiture, à savoir le confort et l'espace intérieur.
Les sièges sont larges et très confortables pour les longs trajets, le volume intérieur est impressionnant, et le coffre à bagages, bien que peu profond par rapport au modèle conventionnel en raison de la batterie sous le plancher, est suffisant pour un usage familial.
La fonctionnalité et l'ergonomie sont également bonnes. Le châssis et la direction sont conçus et réglés principalement pour la sécurité et le confort, correspondant parfaitement au caractère du véhicule.
