Mini Cooper S Clubman

Teneur

données de base
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
Техническая информация
Nos mesures

Vous vous souvenez du premier Clubman ? L'original des années XNUMX est compliqué, car même parmi les miniatures de l'époque, le Clubman Estate était une véritable rareté. Quid du Clubmana de l'histoire récente de la marque Mini ? C'était vraiment spécial. Elle n'était pas plus gonflée qu'une Cooper ordinaire, avec seulement un sac à dos de camionnette à l'arrière et un seul hayon sur le côté.

Il a également résumé le fait que, selon le Clubman original, le coffre est accessible par une double porte. Le nouveau Clubman conserve encore certaines de ces traditions, mais est néanmoins entièrement adapté aux besoins des clients. Chez Mini, ils ont constaté que parmi leurs clients, en plus des individualistes classiques, il y avait aussi des gens qui aimeraient même conduire leur famille dans une telle voiture. Mais pourquoi un seul bambin a une porte à l'arrière et l'autre pas ? Oubliez la tradition, ajoutez une autre porte, peut-être cela a-t-il été entendu dans les revendications des dirigeants de Mini. Le nouveau Clubman a également considérablement augmenté : avec 4.250 30 millimètres, il se trouve à côté de la Volkswagen Golf, et avec XNUMX millimètres supplémentaires de large, nous obtenons un volume intérieur beaucoup plus important, ce qui nous manquait dans la version précédente.

Seul l'environnement de travail du conducteur a beaucoup changé par rapport à son prédécesseur, mais pas beaucoup en comparant le Clubman à tous les autres modèles actuels. Le compteur de vitesse autrefois grand dans la console centrale abrite désormais le système multimédia, qui est flanqué de bandes LED qui illustrent les différents paramètres de fonctionnement du véhicule via des signaux lumineux, que ce soit l'affichage du régime moteur, la sélection du profil de conduite, le volume de la radio ou un simple éclairage d'ambiance. Le compteur de vitesse a maintenant été déplacé sur le cadran classique devant le conducteur, et moyennant un supplément, la Mini peut également afficher toutes les données sur un écran tête haute.

Ce n'est que conditionnellement accueilli, puisqu'il a été fait en plaçant une console supplémentaire avec un verre surélevé au-dessus des compteurs classiques sur lesquels les données sont affichées, et ce verre est plutôt sombre et bloque notre vue sur la route. La voiture, que nous classons comme une classe premium pour les tout-petits, est clairement livrée avec un ensemble d'équipements haut de gamme. La sécurité active et passive est prise en charge par presque tous les systèmes que les Bavarois ont sur leurs étagères, et la finition et la noblesse des matériaux indiquent que la Mini est un produit haut de gamme. Nous n'avons trouvé qu'un peu plus de problèmes avec le régulateur de vitesse radar, car il était plutôt indécis. En entrant dans la voie rapide, il a constaté que les voitures partaient trop tard, alors il a d'abord freiné, puis seulement accéléré, et a également freiné de manière plutôt inégale pendant la circulation normale après une circulation plus lente.

Du point de vue de l'utilisateur, Mini a fait beaucoup de progrès, mais l'apport dans ce domaine est encore trop faible pour être classé parmi les meilleurs. Il y a suffisamment d'espace à l'arrière du banc, il est bien assis, il y a également suffisamment d'espace au-dessus de la tête de lit, les fixations ISOFIX sont facilement accessibles, il y a beaucoup d'espace pour ranger de petits objets. La conception du hayon est moins réfléchie, car il est si épais qu'il s'immisce grossièrement à l'intérieur du coffre déjà pas très grand de 360 litres. Même avec un double hayon, la saleté ne glissera pas de vos mains. S'il suffit de glisser le pied sous le pare-chocs pour ouvrir la porte, il faut s'accrocher à un crochet sale lors de la fermeture. Il convient de noter que ce type d'ouverture de porte n'est pas non plus le plus sûr, car la porte s'ouvre latéralement assez rapidement et si un enfant se trouve à proximité, il peut tomber très malade. Bien sûr, une telle conception de porte n'aide pas non plus lors de l'inspection de la voiture en marche arrière, ce qui, avec de petites fenêtres, de grands appuie-tête et une caméra rapidement sale, n'est qu'une touche à l'aide des capteurs de stationnement.

Le Clubman roule-t-il toujours comme une vraie Mini ? Ici, la Mini est également entrée dans la zone grise. Les compromis ont fait des ravages et la sensation de karting promise ne doit pas être prise trop au sérieux. La version Cooper S offre bien sûr d'excellentes performances, même lorsque nous sélectionnons des réglages sportifs via le profil de conduite, nous obtenons plus de réactivité et une scène sonore légèrement meilleure. Cependant, un style de conduite décontracté lui convient mieux, et nous n'utilisons cette réserve de puissance que lorsque nous devons bien accélérer dans la voie de dépassement. C'est pourquoi l'empattement plus long et la suspension arrière réglable offrent plus de plaisir avec une expérience de conduite plus douce, car le Clubman nous offre beaucoup plus de confort que le Mini classique.

Alors avez-vous même besoin de regarder la version Cooper S ? Un moteur diesel de la version Cooper D lui conviendrait mieux, mais la Cooper S est conçue pour ceux pour qui la famille n'est pas une raison de limiter le plaisir de chasser la Mini. Avec la Mini, ils ont élargi la base d'utilisateurs avec le nouveau Clubman, mais d'un autre côté, ils ont un peu trahi la tradition et la mission d'origine. De toute façon, les nouveaux acheteurs ne seront pas offensés par eux, car le Clubman les convaincra exactement des compromis mentionnés, et les anciens acheteurs trouveront déjà cette authenticité parmi d'autres modèles de maison qui restent fidèles à la mentalité fondamentale de Mini.

Photo de аша Капетанович: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Prix du modèle de base :	28.550 €
Coût du modèle de test :	43.439 €
Puissance:	141 kW (192 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,6 avec
Vitesse maximale:	228 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,0l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans, garantie vernis 3 ans, garantie antirouille 12 ans.
Revue systématique	Intervalle d'entretien sur rendez-vous. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	0 €
Carburant:	8.225 €
Pneus (1)	1.240 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	10.752 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.125 (
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Acheter	€ 34.837 0,34 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - avant monté transversalement - alésage et course 82,0 × 94,6 mm - cylindrée 1.998 cm3 - compression 11,0:1 - puissance maximale 141 kW (192 l.s.) à 5.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 15,8 m/s - puissance spécifique 70,6 kW/l (96 ch/l) - couple maximal 280 Nm à 1.250 tr/min min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - carburant à rampe commune injection - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'admission.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 6 vitesses - I rapport de démultiplication 3,923; II. 2,136 heures ; III. 1,276 heures ; IV. 0,921 ; V. 0,756; VI. 0,628 - différentiel 3,588 - jantes 7,5 J × 17 - pneus 225/45 R 17 H, cercle de roulement 1,91 m.
Capacité:	vitesse maximale 228 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,2 s - consommation moyenne (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, émissions de CO2 147-144 g/km.
Transport et suspension :	Break - 6 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé ), disques arrière (refroidissement forcé), ABS, frein à main électrique sur les roues arrière (basculement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,4 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.435 1.930 kg - poids total autorisé 1.300 720 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.253 mm - largeur 1.800 mm, avec rétroviseurs 2.050 1.441 mm - hauteur 2.670 mm - empattement 1.560 mm - voie avant 1.561 mm - arrière 11,3 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 950-1.160 mm, arrière 570-790 mm - largeur avant 1.400 mm, arrière 1.410 mm - hauteur de tête avant 940-1.000 940 mm, arrière 540 mm - longueur du siège siège avant 580-480 mm, siège arrière 360 mm - coffre 1.250 –370 l – diamètre du volant 48 mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 1°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Etat du compteur : 5.457 km
Accélération 0-100km :	8,6s
402m de la ville :	16,0 ans ( 150 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,2s (IV)
Flexibilité 80-120km/h :	7,9s (V)
tester la consommation :	8,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,0 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB