Mini électrique contre Mini diesel aux États-Unis. C'est moins cher d'acheter un électricien (!), c'est pas cher à faire fonctionner, mais une telle autonomie...

Fait intéressant, cependant, un test américain comparatif du moteur à combustion interne Mini Cooper S (2010) et Mini Cooper SE alias Mini Electric. Deux conducteurs ont gravi la montagne (119 kilomètres aller simple) pour voir comment un électricien peut gérer de longues montées avec une si petite batterie. L'effet? La conduite est normale, il y a un problème avec la charge.

Cependant, commençons par un rappel de quelle voiture nous parlons. Voici quelques données techniques pour Mini Electric (2020) :

• segment: B,
• Puissance: 135 kW (184 CV)
• accélération à 100 km/h : 7,3 s,
• couple : 270 Nm,
• capacité de la batterie: 28,9 kWh,
• réception: 200-232 unités WLTP, portée réelle 177 km,
• capacité de chargement: 211 litres,
• ена : à partir de 139 200 PLN, dans la configuration présentée à partir d'environ 164 900 PLN (dans le film : ~ 37 XNUMX dollars),
• concurrence: BMW i3, Hyundai Kona électrique (сегмент B-SUV), Peugeot e-208.

Électrique vs Diesel Mini dans le test de courte distance

La Mini Cooper SE, avec la BMW i3, est le plus petit véhicule électrique disponible aux États-Unis. La voiture est basée sur l'avant-dernière BMW i3s avec une batterie de 28-29 kWh (coût total : 33 kWh, 94 Ah). Et au début il y a une curiosité : au Colorado (USA) tout le parking est complet, probablement parce que, compte tenu des surtaxes fédérales et étatiques la voiture est moins chère que les analogues de la combustion interne.

La version de base subventionnée coûte environ 20 $, tandis que la Mini Cooper la moins chère avec un moteur à combustion interne coûte plus de 23 $.

Selon le propriétaire de la Mini ICE (voiture noire), la version électrique est dynamique, mais il roule comme pas de mini... Au contraire, cela donne l'impression d'une BMW Série 1 ou 2, la voiture est sensiblement plus lourde, la direction fonctionne différemment.

Après avoir passé le col - 119 km - l'autonomie de l'électricien était de 22,5 km, mais sur le chemin du retour, une partie de l'énergie a été restaurée et la voiture a parcouru au total près de 204 km jusqu'à la station de charge, et il avait encore assez d'énergie gauche. Ainsi, la machine a réussi le test de récupération, cependant les bornes de recharge ont été perdues Électrifier l'Amérique.

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Au début, je ne voulais pas lancer le processus de réapprovisionnement, puis la voiture était chargée de 31 kWbien qu'en théorie il devrait accélérer à plus de 40 kW, comme son grand frère BMW i3 94 Ah (schéma rouge) :

Nous ajoutons que le jour de l'enregistrement du film, les stations Electrify America utilisaient encore des calculs de temps (par minute). Ainsi, plus la puissance de charge est faible, plus le temps d'inactivité est long et plus le coût de l'ensemble de l'opération est élevé.

Consommation moyenne d'énergie dans la voiture faite 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km) et diesel Mini - 5,7 l / 100 km. Lorsque l'on compare une borne de recharge chère et une station-service chère, c'est la même chose Mini Electric s'est avéré moins cher : L'énergie coûte 6,92 $ et l'essence 9,38 $.

Les coûts d'électricité comprenaient également les coûts du chargeur mural à la charge de la batterie à 100 %. Bien sûr, on peut affirmer ici que cela est injuste, car le propriétaire d'une Mini électrique ne s'est rechargé que dans un endroit cher à un niveau qui lui permet de rentrer chez lui.

Nouvelle BMW i3 avec garantie de batterie de 8 ans / 160 kilomètres. Rien n'était mentionné dans l'ancien

Mais c'est le but :

Avec une voiture à essence, nous sommes condamnés aux prix du carburant que nous voyons dans les stations. Parfois c'est bon marché, parfois c'est plus cher. Cependant, lors de la recharge d'un véhicule électrique, nous pouvons toujours chercher des points de recharge moins chers voire gratuits ou recharger nos réserves d'énergie à la maison.

Les prix de l'électricité sont réglementés en Pologne par l'Autorité de régulation de l'énergie, qui ne permet pas une augmentation significative - les sociétés énergétiques devraient réfléchir aux tarifs pour les entreprises.

En résumé: La Mini Electric s'est avérée moins chère que la version essence, bien que la version présentée aurait été plus chère - mais tout cela n'est dû qu'à des surtaxes. La voiture était amusante à conduire et relativement peu coûteuse à faire fonctionner, mais la charger à l'extérieur de la maison était pénible.

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L'expérience a été pire car la voiture a une autonomie relativement courte, elle doit donc être considérée principalement comme une voiture de ville chargée dans un garage ou au travail.

La peine de regarder:

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