Mini John Cooper Works

Lorsque nous avons acheté la voiture, nous espérions seulement que la Mini John Cooper Works surpasserait la Ford Focus ST jusque-là invaincue sur notre liste des meilleures voitures de sport sur le Raceland, équipée d'une paire de traction avant. La Cooper a presque la moitié du moteur (1.6T contre 2.5T Focus), mais sa technique de demi-course ne laisse aucun doute. Sur le chemin de Krško, nous étions déjà sûrs qu'il réussirait. Et cela est vrai pour lui. ...

L'histoire de la JCW Mini, comme nous l'appelons affectueusement, a commencé en 1959, lorsque Alec Issigonis a présenté la Mini originale, et John Cooper, en tant que pilote et constructeur de voitures de course bien connu, la Mini Cooper. L'ancien pilote, qui a également remporté la Formule 1 avec ses voitures, en a convaincu plus d'un par ses succès sportifs.

Rappelons-nous simplement les victoires au Rallye de Monte-Carlo, où les Minias ont également marqué au classement général ! Puis, en 1999, BMW a invité Mike Cooper, le fils du fondateur, à continuer à concevoir et à construire de (nouveaux) guerriers urbains dans le garage de John Cooper. Ils se sont d'abord concentrés sur la série Mini Cooper Challenge, c'est-à-dire la Modernized Minis Cup, puis, sur la base de l'expérience de course, la série Mini John Cooper Works a été créée.

L'histoire de JCW est très simple. Ils ont pris comme base la Mini Cooper S, qui possède un excellent moteur 1 litre turbocompressé. Le moteur a ensuite été repensé mécaniquement pour résister à des charges de température plus élevées, d'autres composants électroniques ont été ajoutés, la transmission manuelle à six vitesses a été légèrement modifiée, des roues en aluminium plus grandes ont été installées, des freins avant plus puissants ont été installés et le tout s'est terminé par un système d'échappement plus puissant. ... ...

En d'autres termes, Johnny a ajouté 27 kilowatts (36 "chevaux"), en grande partie grâce à une électronique plus généreuse, des roues d'un pouce plus grandes (roues de 17 pouces au lieu des 16 d'origine), pesant moins de 10 livres et 2 pouces de plus. refroidissement supplémentaire à l'avant. . bobines. Pour faire savoir aux autres membres que la voiture n'est pas une blague, ils lui ont donné une combinaison de couleurs rouges et noires toxiques. Dehors et dedans.

Mais à part les connaisseurs, personne ne saura que vous conduisez une Mini redessinée en usine. A l'extérieur, à l'exception des plaquettes de frein rouges et des tristement célèbres décalcomanies John Cooper Works, il n'y a pas de différences majeures avec la Cooper S, elle est similaire à l'intérieur. Si la Mini d'essai avait au moins des sièges Recaro, qui pourraient être considérés comme des accessoires, elle nous satisferait tout de même, et recevrait donc un gros désavantage. Pour les 34 $ qu'ils facturent pour cette voiture, je dois offrir une certaine exclusivité.

Ainsi, les sièges ne s'adaptent pas assez au corps des passagers avant, et l'énorme compteur de vitesse, hérité par la nouvelle Mini de la légende, est totalement transparent, malgré sa taille. Nous n'entendons pas par là des chiffres qui atteignent des vitesses allant jusqu'à 260 km/h, mais la taille et la position sur le tableau de bord. Comment regarder un film du premier rang. ...

Avant le tour record, une préparation rapide s'imposait. Mini John Cooper Works dispose de deux programmes de réponse de l'accélérateur et d'un boîtier de direction électrique : régulier et sport. C'est facile pour la conduite de tous les jours et sportif (le bouton à côté du levier de vitesses) réveille le diable dans cette voiture de course germano-anglaise. La direction assistée directe déjà superbe est rendue encore plus réactive à la course, et la pédale d'accélérateur en aluminium plus réactive, parfaitement ancrée au sol au talon de la BMW, répond à tous les changements.

La différence d'échauffement modéré du trajet n'est pas grande, mais perceptible. Mais quand vous poussez le gaz à fond, vous l'entendez aussi. Le programme sport comprend également un système d'échappement redessiné qui devient plus bruyant, la différence la plus notable étant la libération rapide du gaz. Ensuite, il claque à chaque fois et éclate du tuyau d'échappement, comme si un orage d'été vous poursuivait.

Fait intéressant, ce son est non seulement discret pour les amateurs de voitures de sport, mais aussi si agréable que j'ai raté l'occasion de conduire sans arrêt avec ce programme. Eh bien, je l'ai fait, seulement j'ai dû appuyer à nouveau sur le bouton après chaque lancement, car le programme ne reste pas "en mémoire". Et quand mes collègues m'ont dit que sur la piste - quand ils sont finalement entrés dans la voie - dépasser la Mini ressemblait à un avion qui décollait, alors j'étais sûr.

Le Mini JCW est l'une des surprises les plus agréables de cette année, car ses bras, ses jambes, ses fesses, ses oreilles et même ses yeux lui ont donné un six sur l'échelle de plaisir à cinq chiffres. Bravo BMW et Cooper !

Mais un châssis plus rigide, un moteur puissant et des rapports de transmission courts à six rapports ne signifient pas que la Mini est capable de dépasser un concurrent sérieux, la Ford Focus ST. Ma plus grande préoccupation était de savoir si l'absence de blocage de différentiel entraînerait une grande quantité de puissance projetée dans les airs sous forme de fumée dans les virages "fermés", ce qui pourrait être causé en tournant la roue intérieure au point mort.

Eh bien, BMW a également équipé de série le DSC (contrôle dynamique de stabilité) avec DTC (contrôle de traction dynamique) sur la Mini JCW, qui, en raison du couple élevé, devait également faire beaucoup de travail lors de la conduite silencieuse hors route. rues humides de Ljubljana. Eh bien, sur la piste, nous avons désactivé les deux systèmes, mais heureusement, le blocage de différentiel électronique fonctionne. Ce n'est rien de plus qu'un freinage automatique de la roue intérieure à pleine accélération à partir de virages serrés, qui n'a pas les inconvénients du blocage classique, lorsque le volant doit être tenu très fermement.

Le système fonctionne parfaitement, nous n'avons pas remarqué de dérapage excessif, malgré la désactivation du DSC, donc encore une fois louange à BMW. La Mini JCW est vraiment chère, mais cela faisait longtemps que nous n'avions pas eu un tel plaisir de conduire.

Nous avons effectué le test Cooper, mais nous ne savons toujours pas qui a testé qui. Sommes-nous une voiture ou une Mini John Cooper Works, sommes-nous hors de ce défi ?

Aljoьa Mrak, photo :? Aleш Pavleti.

Mini John Cooper Works

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	29.200 €
Coût du modèle de test :	33.779 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	155 kW (211 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,5 avec
Vitesse maximale:	238 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.598 cm ? – puissance maximale 155 kW (211 ch) à 6.000 260 tr/min – couple maximal 280-1.850 Nm à 5.600 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01).
Capacité:	vitesse de pointe 238 km/h - accélération 0-100 km/h 6,5 s - consommation de carburant (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.205 kg - PTAC 1.580 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.730 mm - largeur 1.683 mm - hauteur 1.407 mm - réservoir de carburant 50 l.
Boîte:	coffre 160–680 XNUMX l

Nos mesures

T = 7°C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Etat du compteur : 3.792 km
Accélération 0-100km :	6,9s
402m de la ville :	14,9 ans ( 161 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	5,1 / 6,7s
Flexibilité 80-120km/h :	6,7 / 7,3s
Vitesse maximale:	238km/h (NOUS.)
tester la consommation :	10,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,4m
Tableau AM :	40m

оценка

• Si même un peu d'essence coule dans vos veines, Mini John Cooper Works vous impressionnera. Excellente mécanique, extérieur et intérieur toxiques, excellente qualité de construction et son dont vous rêvez toute la nuit. Après l'essai routier, vous serez sûr de vider la poche, de casser le porcelet et de retourner les poches.

Nous louons et reprochons

Performance du moteur

bruit du moteur (programme Sport)

apparence

exécution

Transmission

freins

châssis sport

ноги

leviers d'avion sur la console centrale et le plafond

prix

sièges avant

trop similaire à Cooper S

compteur de vitesse opaque

lettrage John Cooper Works bon marché

ni sur le supertest