MINI Countryman baptise VW T-Roc: On vous berce

Concurrence entre deux crossovers compacts

Le MINI Countryman est sur le marché depuis huit ans, en est maintenant à sa deuxième génération et continue d'être l'une des offres les plus récentes du segment des SUV compacts. Le VW T-Roc est l'un des nouveaux venus dans sa catégorie, essayant d'être à la fois charmant et sensé. C'est le moment de comparer les deux modèles en versions avec moteurs diesel 150 ch, double transmission et transmission automatique.

Son nom d'origine était Montana. Et non, nous ne parlons pas d'un État américain portant ce nom, ni d'une ville régionale du nord-ouest de la Bulgarie. VW, qui jusqu'à récemment était critiqué pour avoir dormi à travers l'hystérie croissante des modèles SUV, avait une voiture similaire basée sur la Golf il y a de très nombreuses années. Il empruntait à la fois des moteurs et des transmissions au best-seller compact, ainsi qu'un système de traction intégrale, offrait une garde au sol accrue de 6,3 cm et, en raison d'éléments de protection sérieux sur la carrosserie, avait une longueur de carrosserie étonnamment grande - 4,25 mètres. Non, ce n'est pas le T-Roc, qui a fait ses débuts sur le marché il y a un peu plus d'un an, mais en 1990. C'est alors que la production d'un modèle a commencé, qui portait le nom de projet Montana, mais entre-temps a été renommé Country. C'est vrai, le Golf Country était en quelque sorte un ancêtre lointain du SUV d'aujourd'hui basé sur le Golf II. C'est un exemple de la façon dont VW peut parfois être extrêmement audacieux, créant des produits en avance sur leur temps, au lieu de simplement garder un œil attentif sur les tendances du marché et de réagir tardivement, bien qu'efficacement.

Après le lancement de la MINI Countryman de VW, tout ce qu'ils avaient à faire était de chercher des excuses pour expliquer pourquoi ils n'avaient pas de SUV plus petit que le Tiguan. L'omission a été résolue avec un sérieux retard, mais d'une manière impressionnante.

Le plaisir de conduire est une affaire sérieuse

Il est temps pour le VW T-Roc de défier le Countryman en duel. Le modèle Wolfsburg est très proche de la Golf II Country en termes de dimensions extérieures, et en termes de technologie, il est basé sur la plate-forme modulaire Golf VII, à partir de laquelle tous les entraînements sont empruntés - en l'occurrence le moteur TDI de deux litres, transmission à sept rapports avec deux embrayages DSG. et double transmission avec embrayage Haldex. Alors que le 2.0 TDI 4Motion DSG est actuellement le modèle haut de gamme de la gamme T-Roc, le Cooper D All4 se situe à peu près au milieu de la liste de prix Countryman. Ce fait est assez facile à expliquer, étant donné que la grande MINI partage toujours une plate-forme commune, non avec personne, mais avec la BMW X1. La version actuelle du Countryman mesure 4,30 mètres de long et, sans autre qualification, peut être qualifiée de série MINI la plus spacieuse de tous les temps. De plus, le modèle britannique offre beaucoup plus d'espace intérieur que le T-Roc. La MINI est réglable pour le siège arrière avec un dossier en trois parties, ce qui la rend non seulement plus utile que la VW, mais aussi beaucoup plus flexible à l'intérieur. Les sièges sport de la première rangée de la MINI intègrent parfaitement le conducteur et le passager à l'intérieur, et leur position est aussi élevée que dans la VW - 57 cm au-dessus du sol. Le toit évasé, les montants A presque verticaux et les petites vitres latérales créent une atmosphère propre à MINI. L'ergonomie est également à un niveau très élevé et le design conserve certains des défis de l'époque où les intérieurs MINI modernes ressemblaient presque à une machine à sous. Tout ce que vous avez à faire est de regarder la gamme d'interrupteurs d'avion et vous ne pouvez pas vous empêcher d'aimer le Countryman - juste un peu.

Une telle frivolité est encore étrangère à VW. Un fait qui ne peut être caché par la présence de panneaux décoratifs orange vif dans l'échantillon de test. L'intérieur du T-Roc ressemble à ce que l'on attend d'une VW : l'aménagement est pragmatique et explicite, les sièges sont grands et facilement accessibles, le système d'infodivertissement est aussi facile à utiliser que possible, et il en va de même pour un petit arsenal de systèmes d'assistance. Il n'est pas très pratique de contrôler uniquement le panneau numérique - une bagatelle qui peut être traitée assez facilement, à savoir économiser environ 1000 leva sur la commande de l'option en question. Le véritable inconvénient de l'intérieur est ce qui a longtemps été considéré comme très atypique pour les VW. Tout est dans la qualité des matériaux. Certes, le prix du T-Roc est très bon pour un tel modèle. Et pourtant, ces dernières années, la marque a acquis une réputation de qualité qui se voit et se touche, et dans cette voiture, tout semble différent. Les possibilités de transformation du volume intérieur sont également très modestes.

Attendez-vous à l'inattendu

En principe, il est possible de commander un T-Roc à un prix inférieur à 40 BGN, bien sûr, sans la double boîte de vitesses et la transmission automatique et uniquement avec le moteur de base. Nous disons cela parce que le T-Roc diesel le plus puissant pèse 000 kg de plus que la modification 285 TSI, ce qui affecte grandement son comportement. Fondamentalement 1.0 HP et 150 Nm sonnent comme une quantité sérieuse, et en termes de valeurs d'accélération mesurées, la voiture surpasse même la MINI. En réalité, cependant, le TDI de XNUMX litres hésite à faire son travail, sonne un peu tortueux et ne fournit pas la traction puissante que nous attendons d'un turbodiesel de taille similaire. Une grande partie de la responsabilité de cet effet positif est due à la transmission à double embrayage, qui sélectionne parfois les rapports de manière plutôt cryptique et fait souvent preuve d'une nervosité inexplicable. Lorsque la transmission a tendance à passer trop bas, il est difficile pour l'embrayage Haldex de répartir la puissance de manière optimale. La conduite du T-Roc elle-même est assez directe, mais n'offre pas de rétroaction bien définie du conducteur. Ce qui rend un châssis allemand meilleur qu'un châssis britannique, c'est l'absorption de l'arrogance - la VW roule plus raffinée que la MINI. Mais le T-Roc diesel à double entraînement semble manquer d'équilibre.

Rock autour du rocher

Le Countryman nouvelle génération n'est plus le kart qui était son prédécesseur - une déclaration que nous avons dite une centaine de fois. Oui, c'est vrai, les nouveaux modèles MINI basés sur la plateforme BMW UKL ne sont plus aussi agiles que leurs prédécesseurs. Ce qui ne change pas grand-chose au fait qu'ils sont encore une fois plus agiles que la plupart de leurs adversaires, y compris T-Roc...

Grâce aux réglages difficiles, la MINI roule dur, mais pas inconfortable. Son comportement en virage est toujours impressionnant. Le volant est agréablement lourd, très droit et très précis. Contrairement au T-Roc, qui passe en sous-virage assez tôt, le Countryman reste neutre jusqu'à ce qu'il atteigne des vitesses très élevées, et s'aide même avec un dérapage contrôlé sur la crosse avant de se stabiliser avec l'ESP. C'est là que la conduite devient plus authentique, directe et énergique, et cela s'applique pleinement à la transmission MINI. En termes de puissance, de couple, de cylindrée et de consommation de carburant (7,1 l / 100 km), les deux voitures sont égales, mais subjectivement, la Countryman est beaucoup plus capricieuse. Sans aucun doute, cela a été facilité par une boîte automatique à huit rapports (la nouvelle transmission à double embrayage à sept rapports reste une priorité uniquement pour les modèles à essence de la gamme), qui est associée à un moteur diesel amélioré. La transmission du convertisseur de couple change rapidement, spontanément et en temps opportun, mais sans la tendance à la nervosité et aux tremblements qui ont réussi à nous ennuyer dans la DSG dans le T-Roc.

Ainsi, malgré son poids de 65 kg, la MINI offre plus de plaisir de conduite dans ce test. Avec plus de flexibilité interne, une construction plus solide et un mouvement plus harmonieux, il remporte à juste titre la concurrence. MINI reste fidèle à elle-même à bien des égards, ajoutant de nouvelles qualités à ses véhicules.

1. MINI

Jusqu'à récemment, les premières places dans les tests comparatifs ne faisaient pas obligatoirement partie du répertoire MINI. Mais ici, cela devient plus courant - le Countryman gagne avec une flexibilité intérieure impressionnante, une transmission fine et, bien sûr, une excellente maniabilité.

2.VW

Le T-Roc est une tâche inhabituellement difficile pour un ambassadeur de la marque VW, mais en même temps ne trahit pas ses valeurs fondamentales. Cependant, avec un moteur diesel, une DSG et une double transmission, son entraînement n'est pas à la hauteur de la MINI. Plus de générosité dans le choix des matériaux et plus de flexibilité à l'intérieur ne nuiront pas non plus au T-Roc.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Ahim Hartmann