Mini Clubman Cooper S
Teneur
La comparaison avec la Mini classique (moderne) est inévitable, d'autant plus que le Clubman partage également le look avant avec lui. Si nous nous concentrons sur la version Cooper S (en raison des différents pare-chocs, les différences de dimensions dans les autres versions sont insignifiantes, mais pas significatives), alors tout ressemblera à ceci : Clubman mesure 244 millimètres de plus, la même largeur, le fourgon est 19 millimètres plus haut, la distance 80 mm plus entre les essieux.
Il est logique qu'avec le fourgon de près de quatre mètres, nous pensons d'abord à plus d'espace et à une maniabilité (légèrement) moins bonne. La première est vraie, mais nous devons parler avec des réserves quant à davantage de mauvais traitements. L'empattement plus large a apporté le plus d'espace aux places arrière, où, à moins bien sûr qu'il n'y ait de la longueur à l'avant, deux (enfin) adultes de grande taille qui (n'ont pas à s'inquiéter de la santé des genoux et de la tête) peuvent (enfin)) se sentir à l'aise .. .
L'accès à la banquette arrière est plus facile sur le Clubman que sur le Mini classique. Sur le côté droit, en plus de la porte du passager avant, il y a de petites portes qui s'ouvrent dans la direction opposée dans le style Mazda RX-8 et offrent une entrée plus pratique pour le(s) passager(s) arrière. Les portes ne s'ouvrent que de l'intérieur. Pour nous, Européens du continent, cela n'a pas été difficile à accepter, car à cause de la porte de droite, nos enfants ne peuvent sauter de la voiture que sur le trottoir, pas sur la route.
C'est différent au Royaume-Uni et dans d'autres pays. Oui, le Mini Clubman n'a qu'une double porte sur le côté droit, et pour aggraver encore le sort des insulaires, le conducteur doit sortir de la voiture pour offrir aux passagers une sortie facile car la double porte est de son côté et de l'autre porte. doit être ouvert pour ouvrir avant. ...
Bien sûr, les passagers du siège arrière peuvent entrer et sortir du côté où il n'y a qu'une seule porte, mais il est plutôt gênant de le faire là-bas, car l'ouverture est plus petite en raison du montant B et d'une seule porte. J'aurais aimé qu'ils bénissent les doubles portes de l'autre côté à Munich. Grâce à la large ouverture offerte par les doubles portes, le passager s'assoit sur le siège presque directement du trottoir, en faisant attention uniquement à la ceinture de sécurité du passager avant, qui est attachée à la petite porte latérale et attend les victimes imprudentes comme une boucle.
Le Clubman dispose également d'un coffre à bagages beaucoup plus grand où vous pouvez désormais stocker 160 litres de bagages au lieu de 260, mais si vous rabattez les sièges arrière (bien qu'ils soient conçus de manière ergonomique pour deux corps, ils sont en fait conçus pour trois passagers car ils ont trois oreillers et trois ceintures de sécurité), le volume passe à un volume plus généreux de 930 litres, ce qui est encore beaucoup moins par rapport à des concurrentes comme la Škoda Fabia Combi, la Renault Clio Grandtour et la Peugeot 207 SW (sa version RC a même le même moteur que le Cooper S).
L'espace est relatif, et lorsqu'on ouvre pour la première fois la porte battante (volet à gaz, d'abord l'aile droite, puis l'aile gauche) du coffre, qui est un souvenir rétro des Traveller, old Clubman et Countryman, on ne sait pas si pleurer ou rire. Surtout quand on pense au volume de coffre des concurrents précités (d'ailleurs, pour le prix Clubman, vous obtenez deux concurrents motorisés très bien équipés et exemplaires, et il vous reste encore des euros pour vos vacances).
Oui, il n'y a pas beaucoup d'espace, maximum pour la plus grande valise (comme notre test), une valise et un sac, et sous les deux étagères au fond du coffre (moyennant un supplément) il y a aussi du matériel obligatoire, tel comme un cahier et un paquet de magazines. Et c'est tout. Mais comme il y en a plus que la Mini plus courte, quelque chose compte aussi. Sans tablette pour offrir un double fond, une marche est créée avec les sièges arrière Clubman rabattus, et avec une tablette intégrée, le fond est plat.
La Mini est spéciale, et le Clubman est sa mise à niveau plus spacieuse qui augmente le choix, offre plus d'espace (auparavant, les sièges avant exigus étaient hors de question) et capitalise toujours sur les émotions des clients fortunés. Regardez juste sa forme. C'est tellement moche que c'est déjà assez mignon, n'est-ce pas ?
En plus de l'espace, l'extension a apporté d'autres modifications. Derrière les roues arrière, le porte-à-faux est devenu plus long, l'arrière est plus lourd, et il y a aussi des changements au châssis qui sont plus sur les réglages. Comme la Clubman Cooper S d'essai était chaussée de pneus hiver de 16 pouces (la Cooper S testée l'an dernier avait des pneus été de 17 pouces à coupe basse), elle était plus confortable à conduire, même si son châssis est également rigide.
La rigidité ne peut qu'être gênante après plusieurs kilomètres de conduite sur de très mauvaises routes, sinon la Clubman dans cette version est une voiture assez courante. L'agrément de conduite est tout à fait comparable à une limousine grâce à plus de poids, plus de longueur, plus d'empattement, etc. mais on peut aussi parler de différences. Le rayon de braquage du Clubman est plus long de 0 mètre, et bien que le fourgon ait perdu un peu d'agilité, il reste l'un des rares de sa catégorie à pouvoir être conduit juste pour le plaisir.
C'est une voiture qui peut transformer même une si mauvaise journée en une belle journée. Plus il y a de virages, plus le sourire est large. Clubman est aussi un jouet pour adultes, car tout semble avoir été créé pour le conducteur qui n'exige que le meilleur de sa voiture. Le volant est excellent malgré la direction assistée électrique, le levier de vitesses à six rapports est également excellent par sa générosité et sa précision, les rapports de démultiplication sont courts et le moteur fait l'éloge des P207 RC et Mini Cooper S - il est réactif. , à basse vitesse et dans chaque vitesse tourne dans le champ rouge (6.500 rpm).
Le dépassement est une toux féline qui n'est gênée que par l'agitation (vibration) lors de la course à l'aise, son volume (surtout les matins froids) et le bruit à des vitesses plus élevées. Ce dernier est connu sur les autoroutes à cause de la boîte de vitesses courte, puisqu'à 160 km/h, lorsque le compte-tours affiche environ 4.000 tr/min, il faut augmenter le volume d'une bonne radio (ou régler l'augmentation automatique par sélecteurs).
Grâce au moteur, qui est prêt à fonctionner à bas régime, le sixième rapport fonctionne d'environ 60 kilomètres par heure (environ 1.400 200 tr/min) à des vitesses supérieures à XNUMX km/h, ce qui est atteint rapidement et silencieusement. Grâce au couple favorable, vous pouvez également être paresseux lors des changements de vitesse et oublier complètement les cinq premiers rapports sur la piste. Le Clubman repose parfaitement sur la chaussée, se comporte en toute sécurité, son comportement est tout à fait prévisible et la piste est très amusante.
Ce n'est que lors de la conduite de virages en montée rapides que les roues motrices peuvent rapidement devenir vides lors de l'accélération à partir de virages lents (y compris en raison du poids arrière plus lourd) sur des surfaces glissantes (un blocage de différentiel supplémentaire est logique si vous envisagez de tels exploits). Mais comment ne pas avoir des ambitions de course et rouler plutôt bien en cinquième vitesse à 1.400 ? 1.500 50 tr/min et XNUMX kilomètres par heure.
Et si la tentation se présente (croyez-moi, tôt ou tard !) Appuyez sur la pédale d'accélérateur au panneau qui marque la fin du règlement, juste le faire ? mais comme le troupeau sous le capot se déplacera rapidement, vous devrez bientôt ralentir. Les freins sont également louables.
L'intérieur ressemble à celui du break Mini, nous n'y prêterons donc pas beaucoup d'attention, comme nous l'avons déjà décrit dans les Minias précédentes. La grande jauge au milieu est difficile à lire, heureusement il y a un affichage numérique de la vitesse sous le tachymètre. Il s'intègre parfaitement, seul le cuir des sièges est superflu (dérape quand on roule vite !), j'aime bien les switchs "avion", et tout se configure dans l'interface utilisateur (l'écran 6 pouces n'est pas sensible au toucher), du blocage, phares de travail, écran. . ).
Le Clubman est également équipé de BMW Start-Stop (testé et décrit dans le test Enice), qui coupe le moteur aux intersections et le rallume lorsque vous appuyez sur l'embrayage, ce qui garantit une conduite plus économique. Ce système, en plus duquel le Clubman dispose également de la régénération de l'énergie de freinage et d'autres capacités Efficient Dynamics (consultant en sélection de vitesse), nécessite des températures supérieures à trois degrés Celsius pour fonctionner, nous n'avons donc pas pu le tester pendant la saison froide lorsque nous avons testé le Clubman. Bien entendu, comme le système de stabilité dynamique, il peut être désactivé. Clubman fournit également une assistance bienvenue au début de la montée.
Le Mini Clubman est environ 2.200 30 euros plus cher que le Mini. Ajoutez des tonnes d'argent pour des accessoires "d'urgence" (sac de rangement, antibrouillards, phares au xénon, climatisation, ordinateur de bord, peinture métal, toit en verre réglable électriquement, cuir, régulateur de vitesse, radio améliorée) et vous obtenez déjà plus de XNUMX mille euros . Réservé à des clients rares.
Mini Clubman Cooper S
données de base
| Ventes: | BMW GROUP Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 25.350 € |
| Coût du modèle de test : | 32.292 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 128 kW (174 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 7,6 avec |
| Vitesse maximale: | 224 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence avec ravitaillement forcé - monté longitudinalement à l'avant - cylindrée 1.598 cm ? – puissance maximale 128 kW (174 ch) à 5.500 240 tr/min – couple maximal 260-1.600 Nm à 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 224 km/h - accélération 0-100 km/h 7,6 s - consommation de carburant (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km. |
| Transport et suspension : | break - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - essieu arrière multibras, rails transversaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (forcés- refroidi), disque arrière – balade 11 m – réservoir essence 50 l. |
| Masé : | véhicule vide 1.205 kg - PTAC 1.690 kg. |
| Boîte: | Le volume du coffre a été mesuré avec un ensemble AM standard de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 litres): 1 valise (85,5 litres), 1 valise d'avion (36 litres); 1 × sac à dos (20 l); |
Nos mesures
| T = -1°C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Pneus : Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Relevé du compteur : 4.102 XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,5 ans ( 149 km/h) |
| 1000m de la ville : | 29,0 ans ( 190 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,1 / 7,8s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 7,8 / 9,0s |
| Vitesse maximale: | 225km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 7,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,5l / 100km |
| tester la consommation : | 9,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,6m |
| Tableau AM : | 41m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 70dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 66dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (337/420)
Décider quelle Mini va être encore plus difficile maintenant, mais si c'est de l'argent et si vous couvrez la vie avec une grosse cuillère, vous ne regretterez pas d'avoir acheté le Clubman CS. S'il n'y a pas d'euro, il vaut mieux ne même pas essayer. Ainsi, au moins, vous ne saurez pas ce que vous ratez.
Extérieur (11/15)
L'attractivité ne signifie pas toujours des idéaux de beauté. La qualité de fabrication aurait pu être meilleure.
Intérieur (102/140)
Plus de points principalement en raison de l'espace pour les passagers arrière. Le coffre est également de taille plus acceptable, mais toujours petit pour cette classe.
Moteur, transmission (40
/ 40)27 Superbe perfection. Seulement sur l'autoroute, la sixième vitesse peut être trop bruyante.
Performances de conduite (89
/ 95)On ne sait pas tant de choses sur les pouces et les livres supplémentaires que nous ne pouvons pas écrire que le Clubman Cooper S est également en pleine forme.
Performances (27/35)
Flexibilité, couple, chevaux, joie de travailler. Échantillon!
Sécurité (26/45)
Excellents freins, position sûre et volant informatif. Au cas où : quatre airbags, deux airbags rideaux, des supports Isofix...
Économie
Elle est encore plus chère qu'une berline, ce qui est assez logique. La consommation peut également être modérée.
Nous louons et reprochons
capacité (passagers)
reconnaissabilité et enjouement de l'image externe
moteur
Transmission
freins
conductivité
prix
pas de jauge de température du liquide de refroidissement
compteur de vitesse moins lisible
(encore) petite malle
petit équipement de série
bruit du moteur (autoroute)
