Essai routier Toyota Corolla vs Ford Focus
Alors que les Russes passent de plus en plus des « grosses » voitures aux berlines économiques et aux multisegments de classe B, la Toyota Corolla et la Ford Focus battent des records de vente dans le monde entier.
Le "masque" de la Toyota Corolla mise à jour avec une fente étroite de phares et une bouche finement ombragée enviera Kylo Ren lui-même, un chevalier du Premier Ordre. Pendant ce temps, la Ford Focus regarde le monde avec le regard Iron Man LED. Pourquoi ces berlines ont-elles besoin d'un look méchant ou de super-héros? Parce qu'ils sont méchants pour les concurrents et en même temps des super-héros pour l'industrie automobile mondiale.
La Corolla est la voiture la plus populaire au monde: en un demi-siècle, elle s'est vendue à plus de 44 millions d'exemplaires. La Ford Focus est moins produite, mais elle est devenue l'un des adversaires les plus sérieux de la Corolla. L '«Américain» s'est rapproché plus d'une fois, et en 2013 a même pris la tête. Pour Toyota, sa victoire n'était pas évidente - l'agence américaine RL Polk & Co. n'a pas compté les versions Corolla Wagon, Altis et Axio, qui ont fourni l'avantage. Ensuite, "Focus" a encore pris du retard et au cours des deux dernières années, il a complètement abandonné les trois premiers.
Corolla, selon l'agence "Autostat", est la voiture étrangère la plus répandue en Russie. Au total, environ 700 2016 voitures de différentes générations roulent sur les routes. Mais dans les rapports annuels sur les ventes de voitures neuves, elle était inférieure à la Focus, qui est devenue il y a dix ans la voiture étrangère la plus vendue en général. Il était difficile pour Corolla de rivaliser avec lui sans production locale et sans beaucoup de modifications et de carrosseries. Néanmoins, plus tard, elle a toujours prévalu sur le "Focus", qui s'est affaissé en raison de l'augmentation des prix et de l'ajustement de la production à Vsevolozhsk du modèle restylé. En XNUMX, c'était au tour de la Corolla d'être rafraîchie - et Ford était à nouveau en tête. Mais les ventes des populaires berlines de classe C sont extrêmement faibles et les best-sellers d'hier sont obligés de travailler à temps partiel.
"L'acheteur ne s'inquiète pas pour le monde entier, il est plus important pour lui de conduire la meilleure voiture dans sa propre ville", a déclaré le président de Toyota, Akio Toyoda. Une personne qui achète une Corolla ou une Focus en Russie se démarquera certainement. Dans les conditions économiques actuelles, ce sont des voitures rares et chères - plus d'un million pour un bon package. Les règles du jeu sont parfaites pour la "Corolla", qui semble plus grande et plus solide.
Elle a une distance décente entre les essieux - 2700 mm, il y a donc assez de place dans la rangée arrière pour accueillir trois adultes. Même les passagers de grande taille ne se sentiront pas contraints: il y a suffisamment d'air entre les genoux et au-dessus de leur tête. Mais ils devront s'asseoir sans aucune commodité particulière: il n'y a pas de sièges chauffants, pas de conduits d'air supplémentaires. Ford chouchoute les passagers arrière uniquement avec de la musique - des tweeters supplémentaires sont installés dans les portes. Il est inférieur à la "Corolla" dans la taille de l'empattement, il est donc sensiblement plus proche dans la deuxième rangée. Le plafond est haut, mais il y a peu de place pour les jambes.
Le panneau avant de la Corolla se compose de couches de textures différentes, et après restylage, un coussin en cuir souple avec des surpiqûres, des conduits d'air ronds, évoquant des associations persistantes avec les avions, est apparu. Sur la superposition noire brillante, les touches tactiles du nouveau système multimédia brillent, et l'unité de climatisation stricte avec touches pivotantes semble avoir pris du monde de l'audio Hi-End. Tout cela semble plus moderne et sophistiqué que même la berline Camry, plus chère. Et les boutons bruts, dont l'offre économe Toyota n'utilisera pas bientôt, ne sont pas si visibles. Il est dommage qu'un intérieur en cuir ne puisse pas être commandé pour Corolla, et il est impossible de voir une carte sur un grand écran de haute qualité qui répond rapidement au toucher.
Le panneau Focus avant est composé de coins et de bords et est moins détaillé. Il est plus rugueux, plus massif et dépasse fortement dans le salon. En même temps, Ford n'a pas la froide technicité de la Corolla : la température est régulée par des boutons caoutchoutés, et le « petit bonhomme » se charge de la répartition des flux, comme chez Volvo. Le système multimédia avec haut-parleurs Sony est équipé d'un système de navigation et comprend des commandes vocales complexes.
Pour plus de praticité, Focus met tous les camarades de classe en shah avec des porte-gobelets transformables et un tapis avec une sortie de navigateur sous le pare-brise. Il est également parfaitement préparé pour l'hiver russe: en plus de chauffer le volant, qui est également équipé de Toyota, il chauffe également les buses de lave-glace et le pare-brise. Un préchauffage est disponible moyennant un supplément.
La visibilité est meilleure dans la voiture japonaise - la "Ford" a des bases trop massives des montants avant et des triangles dans les portes avant. De plus, les essuie-glaces à charnières laissent des zones non nettoyées au niveau des piliers, bien qu'ils enlèvent plus de saleté du verre que les essuie-glaces Toyota classiques. Les rétroviseurs de la Corolla déforment moins l'image, mais chez Focus, tous les appuie-tête arrière sont encastrés et n'interfèrent pas avec la vue. Les deux voitures sont équipées de caméras de recul et de capteurs à ultrasons en cercle, mais seule la "Focus" dispose d'un assistant de stationnement qui prend le volant.
Parallèlement au restylage, Ford et Toyota sont devenus plus silencieux et ont amélioré leurs performances de conduite. Toyota est meilleur en matière d'insonorisation et offre une excellente qualité de roulement, même sur une chaussée cassée. La suspension marque les creux et les joints tranchants, mais sans cela, il n'y aurait pas une si bonne liaison de direction. Ford, à son tour, est devenu plus souple et plus tolérant vis-à-vis des défauts de la route et en même temps a réussi à conserver les paramètres de jeu.
«L'enthousiasme est l'éclat de vos yeux, la rapidité de votre démarche, la force de la poignée de main, une irrésistible poussée d'énergie. Sans cela, vous n'avez que des opportunités. »Henry Ford semblait parler de Focus. Il a une démarche solide, un volant élastique, et la poussée de traction de 240 km de couple se fait sentir immédiatement. "Automatic" jongle rapidement avec ses six vitesses et ne nécessite aucun mode sport ni commande manuelle.
Ford n'est-il pas de trop avec l'Ecoboost 150 litre 100 ch ? imprudent et dur pour une berline de classe golf ? Comme s'il luttait pour justifier une calandre façon Aston Martin. L'électronique n'est pas pressée d'éteindre la glissade au départ et permet de transformer la poupe en virage. D'après le passeport Focus, elle est un peu plus rapide que la Corolla en accélération à XNUMX km/h, mais sur une route glissante tout son enthousiasme se met à danser au départ.
Toyota est très calme et stable. Le best-seller mondial n'a absolument nulle part où se précipiter, même en mode de transmission sportive. Le variateur et le haut de gamme aspiré 1,8 l (140 ch) offrent une accélération confiante et extrêmement douce. Le système de stabilisation ne permet même pas un soupçon de glissement et de glissement. Afin de limiter sa prise en main ou de le désactiver, vous n'avez pas besoin de vous tromper dans le menu, comme dans "Focus". Mais avec elle, c'est plus calme et le calme est le principal trait de caractère de la Corolla. En ville, la berline consomme moins de carburant que la Focus, et avec ses réactions douces au gaz, il est plus confortable de pousser dans les embouteillages.
La Corolla de 1,8 litre coûte 17 $, tandis que la Focus turbo démarre à 290 $. Mais le bon marché de "Ford" est trompeur: pour le rendre égal en équipement avec "Toyota", vous devrez payer un supplément, y compris pour une caméra de recul et un système multimédia.
Les berlines de classe C sont enfin tombées amoureuses en Russie: les berlines économiques du segment B et les multisegments bon marché font désormais partie des leaders des ventes. Mais cela ne signifie pas que la Focus et la Corolla sont des outsiders. Dans tous les cas, tant de personnes dans le monde ne peuvent pas se tromper. Mais des millions de ventes sont une chose, et des millions d'étiquettes de prix, auxquelles ils ne s'habitueront pas en Russie, est une histoire complètement différente.
| Ford Focus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Type de corps | Berline | Berline |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Empattement, mm | 2648 | 2700 |
| Garde au sol, mm | 160 | 150 |
| Volume du coffre, l | 421 | 452 |
| Poids à vide, kg | 1358 | 1375 |
| Poids brut du véhicule, kg | 1900 | 1785 |
| Type de moteur | Essence turbocompressée | Essence atmosphérique |
| Volume de travail, mètres cubes cm. | 1499 | 1998 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 150/6000 | 140/6400 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 240 / 1600-4000 | 173/4000 |
| Type d'entraînement, transmission | Avant, AKP6 | Avant, variateur |
| Max. Vitesse km / h | 208 | 195 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Prix à partir de, $. | +16 (103)XNUMX XNUMX | +17 (290)XNUMX XNUMX |
Nous exprimons notre gratitude aux sociétés "NDV-Real Estate" et LLC "Grad" pour leur aide dans le tournage et la mise à disposition d'un site sur le territoire du microdistrict. Krasnogorskiy.
