Mythes et faits sur les véhicules électriques

Ces dernières années, les véhicules électriques ont gagné en popularité. Des constructeurs automobiles tels que Nissan, BMW et Porsche ont commencé à fabriquer des véhicules électriques. Tesla a vendu plus de 350 2019 véhicules en 2017, plus que les ventes combinées de 2018 et XNUMX !

Parallèlement à l'augmentation des ventes, les mythes et les idées fausses sur les véhicules électriques se multiplient. Sont-elles vraiment plus écologiques que les voitures à essence ? Ont-ils suffisamment de réserve de marche pour partir en voyage à travers le pays ? Sont-ils aussi sûrs que les voitures ordinaires ? Continuez à lire pour le savoir.

Mythe : les véhicules électriques sont lents

Les voitures électriques ne sont pas du tout lentes. Leurs moteurs électriques permettent à la voiture de développer un couple maximal presque instantanément, contrairement aux voitures à essence, où ce processus prend plus de temps. Essentiellement, les véhicules électriques sont beaucoup plus rapides à partir de l'arrêt et à basse vitesse. La Porsche Taycan (photo) atteint 60 mph en seulement 2.8 secondes et atteint une vitesse maximale de 161 mph.

Non seulement les véhicules électriques hautes performances sont beaucoup plus rapides que les véhicules à essence. La BMW i3, une petite voiture conçue principalement pour la conduite en ville, peut atteindre 60 km/h en 7.3 secondes.

Fait : La première voiture électrique a été construite dans les années 1800.

Bien que les voitures électriques ne soient devenues populaires que récemment, les premières voitures électriques au monde sont apparues dès les années 1800. Ils étaient, comme prévu, légèrement différents de la Tesla Model S.

Flocken Elektrowagen a été construit pour la première fois en 1888. Et même alors, ce n'était pas une nouvelle invention. Le premier prototype de voiture électrique jamais construit remonte à 1832. Sa batterie n'était pas rechargeable. Ce n'est que dans les années 1860 que la première voiture électrique à batterie rechargeable a été fabriquée. Aujourd'hui, près de deux cents ans plus tard, les véhicules électriques sont de retour dans le courant dominant.

Mythe : les véhicules électriques ont une faible autonomie

Il y a du vrai dans ce mythe, car il existe des véhicules électriques avec une autonomie très limitée, notamment ceux sortis au début des années 2010. Cependant, la plupart des véhicules électriques modernes ont une autonomie de 100 à 200 miles sur une seule charge. Les constructeurs travaillent d'arrache-pied pour produire des véhicules électriques avec des chiffres d'autonomie encore plus impressionnants.

Le nouveau Tesla Roadster, selon le constructeur, pourra parcourir jusqu'à 620 miles sur une seule charge. Le détenteur actuel du record de la plus longue autonomie de véhicule électrique est la Tesla Model S avec une autonomie réelle de 325 miles.

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Fait : le freinage augmente l'autonomie

Tous les véhicules électriques et hybrides actuellement vendus aux États-Unis sont équipés d'une technologie spéciale appelée freinage régénératif. Ceci est similaire au système utilisé dans les voitures de course de Formule XNUMX qui aide à générer de l'énergie lorsque la voiture freine.

Avec cette technologie, les moteurs électriques agissent comme des générateurs pendant que le véhicule roule pour capter l'énergie cinétique du véhicule. Essentiellement, les moteurs créent une résistance, qui commence alors à produire de l'énergie. Le freinage régénératif est beaucoup plus efficace que les systèmes utilisés dans les véhicules à essence conventionnels, qui gaspillent beaucoup d'énergie lors du freinage.

Mythe : Charger une voiture électrique prend trop de temps.

C'est un autre problème qui a été résolu par les fabricants et qui est pratiquement inexistant pour le moment. Il faudra environ 10 heures pour recharger complètement une Tesla Model X connectée à une prise de courant ordinaire. Bien que cela puisse sembler beaucoup, Tesla a proposé une solution astucieuse.

Tesla dispose d'un réseau de superchargeurs répartis à travers les États-Unis. Ces chargeurs sont beaucoup plus puissants que les prises conventionnelles et peuvent recharger complètement le Model X en une heure environ. D'autres véhicules électriques, comme la Volkswagen ID.3, peuvent être rechargés en seulement 44 minutes grâce au système de charge rapide.

Fait : Le coût moyen de la conduite d'une voiture électrique est inférieur de 50 % à celui d'une voiture à essence.

Selon l'Energy Efficiency and Renewable Energy Administration, le coût de la conduite d'une certaine distance dans une voiture électrique est environ la moitié du coût de la même distance dans une voiture à essence. Le eGallon (version véhicule électrique d'un gallon d'essence) ne coûte que 1.19 $.

Premièrement, l'électricité est moins chère que l'essence et son prix est plus stable. Certaines bornes de recharge offrent même des réductions de nuit, ce qui peut vous faire économiser encore plus d'argent. Étant donné que le transport est l'une des dépenses les plus importantes dans la plupart des ménages américains, conduire une voiture électrique peut vous faire économiser beaucoup d'argent.

Les voitures électriques sont peut-être moins chères à conduire, mais sont-elles aussi sûres que les voitures ordinaires ?

Mythe : Les véhicules électriques ne sont pas sûrs.

Beaucoup de gens pensent que les voitures électriques ne sont pas sûres. Cela est principalement dû à certains accidents de véhicules électriques qui ont fait l'actualité internationale ces dernières années.

En fait, la plupart des véhicules électriques grand public obtiennent des résultats très élevés aux crash tests. Tesla Model X, Model 3 et Chevy Bolt ont reçu les meilleures notes pour la sécurité des passagers. Les véhicules électriques sont également équipés de capteurs spéciaux qui désactivent les fusibles de la batterie lorsque la voiture détecte une collision, ainsi que de systèmes spéciaux de refroidissement de la batterie.

Réalité : L'assurance voiture électrique est plus chère qu'une voiture traditionnelle.

Si vous décidez d'acheter une voiture électrique, vous pourriez être surpris que votre prime d'assurance soit plus élevée que pour une voiture conventionnelle. Les calculs montrent que le coût de l'assurance d'une Fiat 500 électrique est supérieur de 32 % à celui de son homologue à essence.

La plupart des gens pensent que le fait d'être un jeune conducteur, de conduire en état d'ébriété ou de ne pas avoir d'antécédents propres augmentera vos frais d'assurance. Bien que cela soit très vrai, un autre facteur à considérer est que les véhicules électriques font du propriétaire une responsabilité plus importante aux yeux des compagnies d'assurance. Cela est principalement dû au fait que le prix moyen d'une voiture électrique est plus élevé que celui d'une voiture conventionnelle.

Mythe : Ils sont plus susceptibles de prendre feu

S'il est vrai qu'une batterie lithium-ion endommagée peut générer de la chaleur et déclencher un incendie, les fabricants de véhicules électriques travaillent dur pour s'assurer que cela ne se produise pas. En fait, Tesla affirme que les véhicules électriques sont 11 fois moins susceptibles de prendre feu lors d'un accident qu'une voiture à essence conventionnelle.

Les véhicules électriques modernes sont équipés de capteurs qui coupent l'alimentation de la batterie en cas d'accident, ainsi que de systèmes spéciaux pour réduire la température de la batterie. Certains véhicules électriques, comme le Jaguar I-Pace, sont équipés d'un boîtier de protection pour batterie lithium-ion.

Fait : La Nissan Leaf a été le premier véhicule électrique à franchir la barre des 400 XNUMX ventes

Bien que Tesla soit devenu le constructeur de véhicules électriques le plus populaire aux États-Unis avec les meilleurs chiffres de vente en 2019, le premier constructeur automobile à atteindre 400 XNUMX ventes de véhicules électriques était en fait Nissan avec son produit phare Leaf.

La Nissan Leaf a fait ses débuts en 2010 en tant que premier véhicule électrique produit en série au monde de l'histoire. La première génération a été produite jusqu'en 2017, date à laquelle elle a été remplacée par une génération plus récente et mise à jour. La Leaf a été l'un des premiers véhicules électriques relativement abordables de tous les temps. Nissan a déclaré qu'au 6 mars, les véhicules Leaf avaient parcouru un total de plus de 2019 milliards de miles.

Mythe : Pas beaucoup de modèles parmi lesquels choisir

Lorsque vous regardez les voitures électriques sur les routes, il peut sembler qu'il n'y a pas beaucoup de modèles parmi lesquels choisir. Les chiffres de vente actuels confirment cette théorie. Il s'avère que les 5 modèles les plus vendus représentent plus de 60 % de toutes les ventes de véhicules électriques. Ceci, bien sûr, ne signifie pas qu'il n'y a pas assez de variété sur le marché.

Selon Wikipedia, il existe actuellement plus de 50 modèles de véhicules électriques différents parmi lesquels choisir. Cela inclut des modèles populaires comme la Tesla, la Nissan Leaf et la Toyota Prius, ainsi que des alternatives moins courantes comme la Peugeot i0n.

Vous pensiez que les véhicules électriques sont apparus sur le marché relativement récemment ? Pas du tout!

Fait : Au début du 19e siècle, les voitures électriques étaient plus courantes que les voitures à essence.

Une flotte de taxis électriques à New York, des bornes de recharge installées dans les maisons et divers lieux de la ville, une voiture électrique d'une autonomie de 100 miles sur une seule charge, équipée de freins régénératifs. Cela ressemble-t-il à l'avenir? En fait, c'était une réalité dans les années 1900.

Les voitures électriques ont fait fureur au XIXe siècle. Elles étaient plus confortables, plus silencieuses et plus faciles à conduire que les voitures conventionnelles de l'époque. Des bornes de recharge ont été installées au domicile des propriétaires ainsi que dans les ateliers de réparation des grandes villes. Les voitures électriques ont ensuite été renversées par les Ford Model T dans les années 19, encore plus conviviales et moins chères. Les voitures électriques finirent par disparaître en 1910.

Mythe : Ils sont trop chers

Le prix fixe d'une nouvelle BMW i3, Jaguar I Pace ou Tesla Model 3 peut être comparé à une voiture à essence haut de gamme. Cependant, la plupart des véhicules électriques peuvent être éligibles à divers allégements fiscaux ou allégements fiscaux pouvant réduire le prix jusqu'à 7500 XNUMX $. De plus, certains États offrent des rabais supplémentaires aux acheteurs de véhicules électriques.

Les prix des batteries baissent également chaque année, ce qui entraîne une baisse des coûts de production des véhicules électriques. Une autre façon d'éviter les prix élevés actuels est d'acheter des véhicules électriques d'occasion. Une BMW i3 d'occasion peut être achetée pour aussi peu que 11000 XNUMX $.

Réalité : Vous pouvez utiliser votre voiture électrique pour alimenter votre sapin de Noël.

Imaginez que vous profitiez de la veille de Noël avec votre famille et que tout à coup le courant s'éteint. La seule façon de conserver l'esprit de Noël est d'utiliser votre Nissan Leaf comme source d'énergie alternative pour votre maison. Bien que ce scénario exact puisse sembler un peu idiot, l'idée sous-jacente est en fait très utile.

La voiture électrique peut être utilisée, comme Nissan avec la Leaf en 2013, comme source d'énergie pour les ménages. Considérez-le comme une énorme banque d'alimentation. Une voiture électrique peut être utilisée pour équilibrer votre réseau électrique ou comme source d'alimentation pour des événements, des ménages et même un arbre de Noël.

Que se passe-t-il lorsque vous manquez de jus ? Beaucoup de gens croient en un autre mythe.

Mythe : Pas assez de places pour recharger

La plupart des propriétaires de véhicules électriques rechargent simplement leur voiture la nuit ou au travail. Conduisant en moyenne 75 km par jour, la recharge à domicile pendant la nuit est suffisante pour vous permettre de passer la journée. Dans certains cas, vous voudrez parcourir plus de distance en une journée et devrez recharger votre véhicule électrique ailleurs. Où?

Des bornes de recharge pour véhicules électriques sont disséminées dans tout le pays. Il y en avait plus de 2018 20,000 aux États-Unis en 4800 et leur nombre augmente chaque année. L'État avec le plus de bornes de recharge est la Californie (à partir de 2018).

Fait : Vous pouvez recharger une voiture électrique dans une station-service

RS Automotives est la première station-service aux États-Unis à cesser de vendre de l'essence en septembre 2019 et à devenir une station de recharge pour véhicules électriques. La station est située dans le Maryland, où il y a environ 20,000 80 véhicules électriques sur les routes. Une charge de 5 % coûte XNUMX $ et prend environ une demi-heure.

L'idée des bornes de recharge pour véhicules électriques est encore relativement nouvelle aux États-Unis, mais la tendance commence à se faire sentir dans certains pays européens. La Suède, le Royaume-Uni et l'Allemagne travaillent à l'introduction de chargeurs de véhicules électriques dans les stations-service.

Mythe : Les piles doivent être remplacées dans les 10 ans.

Les batteries des véhicules électriques, comme tout type de batterie lithium-ion, ont une certaine durée de vie. Si la batterie de votre smartphone tombe en panne au bout de quelques années, le même problème ne se reproduira-t-il pas dans une voiture électrique ?

Il existe des lois fédérales qui régissent la durée de vie minimale de la batterie d'un véhicule électrique. Les véhicules électriques vendus aux États-Unis doivent avoir une garantie de batterie d'au moins 8 ans ou 100,000 200,000 miles. La recherche montre qu'après une course de 90 miles, une batterie Tesla conserve encore environ XNUMX% de sa capacité.

Fait : les véhicules électriques auront un faux bruit de moteur

En raison de préoccupations concernant la sécurité des véhicules électriques à basse vitesse, en particulier les piétons incapables d'entendre un véhicule électrique en raison de l'absence de bruit de moteur, les véhicules tout électriques aux États-Unis devront avoir un bruit de moteur artificiel d'ici septembre 2020. être émis à basse vitesse pour avertir les passagers de l'approche d'un véhicule électrique.

Bien que l'idée de créer un bruit de moteur artificiel puisse sembler peu attrayante pour certains amateurs de voitures, il y aura une variété de sons différents à choisir pour rendre cette fonctionnalité plus excitante.

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Mythe : Vous ne pouvez pas utiliser un lave-auto avec une voiture électrique.

Selon une enquête britannique de LV General Insurance, 12% des personnes interrogées estiment qu'une voiture électrique ne doit pas rouler sous la pluie. De plus, près de 20 % des répondants affirment que les véhicules électriques ne devraient pas être lavés dans un lave-auto. Pourquoi ces chiffres sont-ils si élevés ?

Comme on pouvait s'y attendre, conduire une voiture électrique sous la pluie ou l'amener à un lave-auto est parfaitement sûr. L'utilisation du chargeur de voiture sous la pluie est également acceptable. Les composants électriques du véhicule sont soigneusement protégés pour éviter tout risque d'électrocution.

Fait : les voitures Tesla sont des chiens sympas

Début 2019, Tesla a introduit une nouvelle fonctionnalité bien pensée pour ses passagers à fourrure. Sorti pour les Model 3, Model X et Model S, le « Dog Mode » de Tesla est une fonctionnalité logicielle qui permet aux propriétaires de laisser leurs animaux de compagnie en toute sécurité dans la voiture. Le mode chien est dans les paramètres de climatisation.

Une fois le mode chien activé, le propriétaire peut laisser l'animal en toute sécurité à l'intérieur de la voiture car la voiture régule automatiquement la température pour éviter la surchauffe de l'intérieur. Un message s'affiche également sur l'écran tactile principal, informant les passants que l'animal est sain et sauf.

Fait : La production de véhicules électriques entraîne des émissions de carbone

L'extraction, la conversion des matériaux et l'assemblage des voitures sont les principaux processus de production des véhicules électriques, et ces étapes sont censées générer la majorité des émissions de carbone.

Une étude en Chine prouve que la production d'une voiture électrique émet 13 tonnes de dioxyde de carbone, contrairement aux voitures conventionnelles qui émettent environ 10.5 tonnes lors des étapes de production. La production d'une batterie lithium-ion à elle seule libère plus de trois tonnes de dioxyde de carbone. Cependant, si l'on compare les émissions à vie, les véhicules électriques produisent 18 % de dioxyde de carbone en moins que les véhicules à essence.

Si la production de véhicules électriques provoque des émissions, sont-elles vraiment meilleures pour l'environnement que les voitures conventionnelles ?

Mythe : Elles ne sont pas plus respectueuses de l'environnement que les voitures à essence.

Conduire une voiture électrique est sans aucun doute meilleur pour l'environnement qu'une voiture conventionnelle. Premièrement, les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules à essence car la majeure partie de leur énergie est utilisée pour alimenter la voiture. Les véhicules électriques ne polluent pas non plus l'air.

Certains soulignent que les véhicules électriques sont nocifs pour l'environnement si l'électricité qui les propulse provient de sources non renouvelables. Bien que la recharge des véhicules électriques dans des États comme la Californie ou New York soit en effet la plus respectueuse de l'environnement, car ces États utilisent des sources d'énergie renouvelables, les véhicules électriques restent plus respectueux de l'environnement à peu près partout aux États-Unis.

Fait : Les voitures électriques sont plus lourdes que les voitures à essence

Les grosses batteries lithium-ion qui alimentent les véhicules électriques sont très lourdes. Par exemple, la Tesla Model S pèse plus de 4,300 XNUMX livres et sa batterie représente près du quart de son poids à vide ! Les batteries sont souvent stockées au fond du véhicule afin que leur centre de gravité reste proche du sol malgré leur poids important.

Le poids des véhicules électriques a un impact négatif sur leurs émissions, car les véhicules plus lourds ont tendance à produire plus d'émissions non liées à l'échappement.

Mythe : Conduire une voiture électrique ne fera pas économiser de l'argent en raison des bas prix de l'essence

Avouons-le, le gaz américain est déjà bon marché par rapport aux pays d'Europe ou d'Asie. L'électricité abordable et les coûts d'entretien quasi nuls rendent les véhicules électriques encore moins chers à faire fonctionner qu'une voiture à essence économe en carburant.

Une étude de l'Environmental Protection Agency montre que parcourir 15,000 500 miles dans une Hyundai Ioniq coûtera au propriétaire aussi peu que 80 $. Une voiture à essence devrait parcourir XNUMX miles par gallon pour atteindre un coût similaire, et cela sans tenir compte des coûts d'entretien et de réparation qui sont plus abordables pour les véhicules électriques.

Fait : Il existe trois catégories de véhicules électriques

Les types de véhicules électriques les plus courants sont les véhicules électriques à batterie (BEV) tels que la BMW i3, la Nissan Leaf, la Tesla Model S. Les BEV, également connus sous le nom de modules enfichables, sont parmi les plus populaires aujourd'hui. Les BEV fonctionnent uniquement à l'électricité sans le soutien de l'essence. Saviez-vous qu'il existe deux autres catégories de véhicules électriques disponibles sur le marché ?

Les véhicules électriques hybrides (HEV) fonctionnent à la fois à l'électricité et à l'essence. Les modèles courants incluent la Honda Civic Hybrid ou la Toyota Prius Hybrid. Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) sont essentiellement des hybrides qui peuvent parcourir de longues distances uniquement à l'électricité. BMW 330e, BMW i8 ou Chevy Volt sont des exemples de PHEV.

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Mythe : Les réparations et l'entretien coûtent trop cher

Étant donné que le prix affiché est plus élevé que celui d'une voiture à essence moyenne, de nombreuses personnes supposent que les coûts d'entretien et de réparation sont tout aussi élevés. En effet, les coûts d'entretien d'un véhicule électrique sont bien inférieurs à ceux des véhicules traditionnels.

Les propriétaires de véhicules électriques n'ont pas à se soucier de la vidange d'huile, du changement des bougies d'allumage ou des joints et d'autres problèmes mécaniques. Les plaquettes de frein durent plus longtemps grâce au freinage régénératif. Les véhicules électriques sont conçus pour nécessiter peu d'entretien ou des réparations fréquentes et sont moins susceptibles de tomber en panne que les véhicules conventionnels.

Réalité : La majeure partie de l'énergie de la batterie est utilisée pour alimenter la voiture.

Les voitures électriques sont beaucoup plus efficaces que les voitures traditionnelles. Dans une voiture électrique, 80% de toute son énergie est utilisée pour alimenter la voiture. Dans une voiture à essence traditionnelle, environ 15 % seulement de son énergie est utilisée pour la conduite sur route. Le freinage régénératif est l'une des technologies les plus efficaces utilisées dans les véhicules électriques et hybrides. Le système de freinage augmente à lui seul l'efficacité d'un véhicule électrique de près de 20 %.

Dans les voitures conventionnelles, la majeure partie de l'énergie est gaspillée en raison de l'inefficacité du moteur, tandis qu'encore plus d'énergie est utilisée pour alimenter divers appareils supplémentaires tels que la climatisation. En comparaison, les véhicules électriques utilisent moins de 5 % de leur énergie pour alimenter des accessoires similaires.

Mythe : Ils ne sont pas pratiques

Un problème courant avec les véhicules électriques est leur manque de praticité pour un usage quotidien. Certaines personnes pensent que les véhicules électriques ont une courte autonomie et ne peuvent être rechargés qu'à un nombre limité d'endroits, ce qui les rend peu pratiques pour une utilisation régulière.

Cela ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité. La plupart des propriétaires de véhicules électriques rechargent leur voiture la nuit, ce qui leur évite d'avoir à faire le plein sur le chemin du travail. L'Américain moyen parcourt moins de 75 miles par jour, donc une charge complète dure jusqu'au soir. Même si ce n'était pas le cas, il existe des milliers de bornes de recharge publiques dispersées à travers le pays.

Fait : Passer à une voiture électrique peut réduire de moitié votre empreinte carbone

Même si les véhicules électriques ont des émissions de COXNUMX plus élevées que les véhicules conventionnels, les véhicules électriques sont plus respectueux de l'environnement aux États-Unis et en Europe.

Une étude menée en Europe montre qu'une voiture à essence moyenne émet environ 8.8 onces de dioxyde de carbone par kilomètre (0.6 miles). Pendant ce temps, la voiture électrique moyenne produit un peu plus de 3.5 onces par kilomètre. Ce nombre est encore plus faible dans des pays comme la France et la Norvège, où la majeure partie de l'électricité provient de sources renouvelables.

Mythe : les batteries finissent dans les décharges

Que se passe-t-il lorsqu'une batterie de VE doit être remplacée ou n'est tout simplement plus nécessaire ? Finit-il dans une décharge, polluant tout autour ?

Les batteries de véhicules électriques, comme les batteries de voitures traditionnelles, peuvent être recyclées. Diverses entreprises à travers le monde se spécialisent dans le recyclage des batteries de véhicules électriques, telles que Li-Cycle au Canada ou Redwood Materials en Californie. Les entreprises de recyclage de haute technologie peuvent conserver la quasi-totalité du lithium d'un appareil recyclé. Les batteries lithium-ion peuvent ensuite être soigneusement démontées et réutilisées. Les cellules de puissance des vieilles batteries peuvent également être utilisées pour stocker l'énergie solaire et éolienne.

Fait : La Porsche Taycan Turbo tout électrique n'est pas turbocompressée.

La première voiture de sport entièrement électrique de Porsche est la Taycan tant attendue. Parce que le Taycan n'a pas de moteur à combustion interne, il n'a pas non plus de turbocompresseurs. Alors pourquoi Porsche a-t-il décidé de nommer l'une des variantes Taycan d'après un composant qui n'y est pas ?

Porsche utilise les surnoms Turbo et Turbo S depuis des années pour désigner les variantes les plus puissantes et les plus haut de gamme de ses voitures, et la Porsche Taycan n'est pas différente. Le Taycan Turbo développe 616 chevaux et 774 lb-pi de couple.

Mythe : Il n'y aura pas assez d'énergie pour alimenter tous les véhicules électriques

Les réseaux électriques de certaines villes américaines sont obsolètes et ne seront pas en mesure de gérer le nombre croissant de véhicules électriques. Ou le feront-ils ?

Navigation Research a publié un rapport qui a réussi à dissiper ce mythe urbain. Il s'avère que le réseau électrique actuel peut prendre en charge en toute sécurité des millions de véhicules électriques supplémentaires sans qu'il soit nécessaire de construire des centrales électriques supplémentaires. On estime que les véhicules électriques représenteront 50 2040 % des ventes de voitures neuves d'ici XNUMX environ, et d'ici là, le réseau électrique national se sera encore développé.

Une énorme quantité d'eau est utilisée pour fabriquer la batterie. Ou ça?

Fait : Il faut 3,840 XNUMX litres d'eau pour fabriquer une batterie.

Les calculs du Dr Fichtner montrent qu'il faut près de 4,000 litres d'eau pour produire une batterie de 64 XNUMX kWh pour une voiture électrique moderne. Ce montant élevé est utilisé pour représenter les coûts environnementaux élevés de la production de véhicules électriques. En fait, ce nombre est simplement sorti de son contexte et dépourvu de sens des proportions.

Il faut environ 3840 litres d'eau pour produire 250 grammes de bœuf ou une demi-paire de jeans. Après comparaison, il est aisé de constater que la production de batteries longue durée pour véhicules électriques n'a pas d'impact négatif important sur l'environnement.

Mythe : Pas assez de lithium pour fabriquer de nouvelles batteries

Certains appellent le lithium le « nouveau pétrole », une ressource qui va bientôt s'épuiser et dont l'extraction a un impact terrible sur l'environnement. S'il est vrai que l'exploitation minière du lithium dans les pays en développement comme la Bolivie nuit à la planète, les craintes que les pénuries de lithium soient la fatalité inévitable de la mobilité électrique sont complètement absurdes.

Le lithium est relativement bon marché à extraire et peut être recyclé. De plus, il existe des plans dans le monde entier pour construire de nouvelles mines de lithium qui pourraient fournir plus de 30 % des besoins en lithium de la planète au cours de la prochaine décennie.

Fait : les batteries des véhicules électriques deviennent moins chères

Dans le passé, une batterie lithium-ion était l'un des composants les plus chers d'une voiture électrique. Grâce au développement rapide de la technologie, les batteries pour véhicules électriques sont de moins en moins chères chaque année. En 2010, par exemple, le coût d'une batterie électrique était d'environ 1200 XNUMX $ par kWh.

McKinsey a calculé que d'ici l'an 100, le prix des batteries de véhicules électriques tombera à 2030 2018 $ par kWh. Cependant, en 176, le prix a déjà chuté à 2010 $ par kWh. Le prix baisse d'au moins 10 % par an depuis 35, avec une baisse record de 2014 % entre 2015 et XNUMX.

Mythe : Portée insuffisante pour les longs trajets

Les véhicules électriques reçoivent de nombreuses critiques pour leur autonomie apparente et leurs longs temps de charge, ce qui rend impossible d'emmener une voiture électrique sur un long trajet. Alors que les premiers véhicules électriques produits en série avaient une autonomie courte (la Nissan Leaf 2010 a une autonomie d'environ 80 miles), le problème a été résolu et s'améliore chaque année.

La Tesla Model S peut parcourir près de 350 miles avec une seule charge, tandis que la Tesla Roadster récemment introduite aurait une autonomie de plus de 600 miles ! La longue autonomie, associée à des chargeurs rapides capables de recharger la batterie en une demi-heure, font des véhicules électriques modernes l'idéal pour les longs trajets.

Réalité : Les véhicules électriques ne produisent pas de gaz d'échappement.

La batterie électrique et le moteur ne produisent pas de dioxyde d'azote ou d'autres gaz d'échappement, c'est pourquoi les véhicules électriques n'ont même pas de pots d'échappement. Bien que cela soit vrai, cela ne signifie pas que les véhicules électriques ne polluent pas du tout l'air, contrairement à la croyance populaire.

Les véhicules électriques émettent des particules fines en raison de l'usure des freins ainsi que de l'usure des pneus. Le couple élevé instantané optimise les performances mais augmente également les émissions de particules. De nombreux écologistes négligent souvent les émissions de particules et prétendent à tort que les véhicules électriques ne polluent pas du tout l'air.

L'absence d'échappement des véhicules électriques signifie qu'ils ne font presque pas de bruit, ce qui a conduit à la naissance d'un futur mythe.

Mythe : Les véhicules électriques sont dangereux pour les piétons.

Jusqu'à récemment, ce mythe était en fait vrai. Les véhicules électriques roulant à basse vitesse (20 mph et moins) ne font presque aucun bruit. À basse vitesse, même le bruit de frottement des pneus est à peine audible. C'était un risque sérieux pour les piétons distraits ou les personnes aveugles, mais il a été éliminé.

Les réglementations fédérales exigent désormais que les véhicules électriques fassent du bruit à des vitesses inférieures à 19 mph afin que les piétons puissent les entendre. Les constructeurs automobiles ont fait preuve de créativité et, plutôt que d'imiter le son d'un moteur à combustion interne, la plupart des nouveaux véhicules électriques présentent des sons uniques au modèle ou au fabricant.

Fait : En 2018, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 81 % par rapport à 2017.

Ce n'est un secret pour personne que les véhicules électriques gagnent rapidement en popularité. Bien qu'ils ne représentent encore qu'un petit pourcentage de tous les véhicules aux États-Unis, leur nombre augmente rapidement chaque année.

Selon les experts, la croissance des ventes de véhicules électriques est notamment due à un constructeur : Tesla. A 367,000 2019, le constructeur américain a vendu plus de XNUMX XNUMX véhicules en XNUMX, un record. Tesla devient grand public. Elles sont devenues des voitures de mode, et pas seulement pour les écologistes.

Mythe : Elles ne sont pas aussi intéressantes que les voitures à essence.

Nous avons tous déjà entendu cela. Les voitures électriques sont silencieuses, elles ne sont donc pas aussi amusantes que les voitures ordinaires. Une transmission manuelle est une bien meilleure expérience que n'importe quelle voiture électrique. La liste continue.

Conduire une voiture électrique est une toute nouvelle expérience par rapport à une voiture conventionnelle. Bien sûr, vous n'entendrez pas un V8 rugissant lorsque vous monterez dans une voiture électrique et vous ne pourrez pas changer de vitesse avec le levier de vitesses. Cependant, vous ferez l'expérience d'une puissance surréaliste, d'un couple instantané dans un silence presque complet. Il est difficile de comparer les voitures électriques et les voitures à essence en termes de plaisir, car l'expérience de conduite est complètement différente.