Essai MG ZS T 2021

La MG redémarrée a réussi à offrir des alternatives budgétaires aux modèles populaires de plus en plus chers du marché de masse.

Avec cette approche simple mais abordable, des voitures comme la berline MG3 et le petit SUV ZS ont sérieusement dépassé les palmarès des ventes.

Cependant, la nouvelle variante ZS 2021, la ZST, vise à changer cela avec de nouvelles technologies et des offres de sécurité plus complètes à un prix proportionnellement plus élevé.

La question est de savoir si la formule du petit SUV MG ZS fonctionne toujours lorsque le terrain de jeu est plus proche en termes de prix et de performances que ses principaux concurrents. Nous sommes allés à un lancement ZST local pour le savoir.

MG ZST 2020 : Excitation
Cote de sécurité
Type de moteur	1.3 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$19,400

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Donc, tout d'abord : ZST ne remplace pas complètement le ZS existant. Cette voiture sera vendue à un prix encore plus bas pendant "au moins un an" après le lancement de ZST, permettant à MG d'expérimenter à un prix plus élevé tout en conservant le client existant axé sur la valeur.

Malgré un nouveau style, une nouvelle transmission et un ensemble technologique largement repensé, la ZST partage sa plate-forme avec la voiture existante, de sorte qu'elle peut être considérée comme un lifting très lourd.

Contrairement au ZS existant, le prix du ZST est inférieur au budget. Il est lancé avec deux options, Excite et Essence, au prix de 28,490 31,490 $ et XNUMX XNUMX $ respectivement.

Il est livré avec des jantes en alliage de 17 pouces.

Pour le contexte, cela place le ZST parmi les modèles concurrents de milieu de gamme comme le Mitsubishi ASX (LS 2WD - 28,940 2 $), le Hyundai Kona Active (voiture de 26,060 2WD - 27,990 XNUMX $) et le nouveau Nissan Juke (ST XNUMXWD auto - XNUMX XNUMX $).

Entreprise difficile à ne pas tout à fait saper. Cependant, le ZST est conforme aux spécifications. Les éléments standard pour les deux classes comprennent des jantes en alliage de 17 pouces, des phares entièrement à LED à l'avant et à l'arrière, un écran tactile multimédia de 10.1 pouces avec Apple CarPlay, une navigation intégrée et enfin Android Auto, ainsi qu'une garniture en similicuir à surface étendue. couverture sur la ZS régulière, entrée sans clé et démarrage par bouton-poussoir, et climatisation à zone unique.

L'Essence haut de gamme est dotée d'une conception de jantes en alliage plus sportive, de rétroviseurs latéraux contrastés avec indicateurs LED intégrés, d'un tableau de bord numérique, d'un toit ouvrant panoramique, d'un siège conducteur électrique, de sièges avant chauffants et d'un parking à 360 degrés.

Un kit de sécurité complet amélioré à l'abri des regards et comprenant une liste affinée d'éléments actifs est également de série sur les deux options. Plus à ce sujet plus tard.

Il dispose d'un écran tactile multimédia de 10.1 pouces avec Apple CarPlay, de la navigation intégrée et enfin d'Android Auto.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

La ZST est la première voiture de la gamme MG à lancer une nouvelle direction de conception intéressante avec un peu moins d'influence de la concurrence.

J'adore la nouvelle calandre élégante et à quel point il est difficile de distinguer la voiture de base du haut de gamme, car de nombreux éléments de conception noirs contrastants ont été conservés. L'éclairage Full LED est une belle touche qui rassemble les coins de cette voiture. Ce n'est rien de révolutionnaire en termes de design, mais on peut au moins dire qu'il est tout aussi beau, sinon meilleur, que certains des autres modèles beaucoup plus anciens encore sur le marché, comme le Mitsubishi ASX relooké un million de fois.

À l'intérieur, le ZST est nettement meilleur que son prédécesseur grâce à un écran multimédia impressionnant, de très beaux points tactiles et un design général simple mais inoffensif qui a été légèrement modifié pour se sentir plus moderne.

J'ai remarqué que dans ma boucle de lecteur, l'immense écran multimédia était trop proche pour le confort, mais le logiciel qu'il contient est beaucoup plus rapide et moins sujet aux plantages que le précédent ZS ou même le plus grand HS.

L'abondance de garnitures en similicuir dans l'habitacle est belle de loin, mais pas aussi agréable au toucher. Cela dit, au moins la plupart des matériaux ont un rembourrage sous les zones de contact critiques telles que les coudes.

À l'intérieur, le ZST est nettement meilleur que son prédécesseur grâce à un écran multimédia impressionnant, de très beaux points tactiles et une conception générale simple mais inoffensive.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Bien qu'il s'agisse essentiellement d'une refonte majeure de la plate-forme ZS existante, MG nous indique que le cockpit a été largement repensé pour augmenter l'espace disponible. Ça se sent certainement.

Au volant, je n'ai rien à redire sur l'espace ou la visibilité offerts, mais j'avais un peu honte qu'il n'y ait pas de réglage télescopique de la direction.

L'ergonomie est également assez bonne pour le conducteur, sauf que l'écran tactile est trop proche d'un pouce ou deux. Au lieu de cadrans pour les fonctions de volume et de climatisation, le ZST propose des commutateurs, une étape bienvenue par rapport à la nécessité de contrôler le climat via l'écran, comme c'est le cas avec le plus grand HS.

Le volume du coffre est de 359 litres - le même que le ZS existant et acceptable pour le segment.

Les passagers avant reçoivent deux grands compartiments dans la console centrale, des porte-gobelets de taille décente, une petite boîte dans l'accoudoir central et la boîte à gants, et des tiroirs de porte de taille décente.

Il y a cinq ports USB 2.0 dans la cabine, deux pour les passagers avant, un pour la caméra de tableau de bord (intelligente) et deux pour les passagers arrière, mais pas d'USB C ni de recharge sans fil.

L'habitacle arrière est excellent pour le segment. Même derrière mon propre siège conducteur, il y avait beaucoup de place pour mes genoux, et personne ne se plaignait non plus de la hauteur libre (je mesure 182 cm). Deux ports USB sont les bienvenus, tout comme un petit habitacle à l'arrière de la console centrale, mais il n'y a pas de bouches d'aération réglables ni de stockage étendu dans les deux classes.

Le volume du coffre est de 359 litres - le même que le ZS existant et acceptable pour le segment. Il y a aussi une roue de secours sous le plancher pour gagner de la place.

Il y a un toit ouvrant panoramique.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

ZST présente un nouveau moteur beaucoup plus moderne pour la gamme de petits SUV MG. Il s'agit d'un moteur trois cylindres turbocompressé de 1.3 litre qui délivre 115 kW/230 Nm, nettement plus que n'importe quel moteur ZS de moins de 100 kW existant, et place le ZST dans une position beaucoup plus compétitive dans son segment.

Ce moteur est également couplé à une transmission automatique à convertisseur de couple à six vitesses Aisin et n'entraîne toujours que les roues avant.

ZST présente un nouveau moteur beaucoup plus moderne pour la gamme de petits SUV MG.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Ce petit moteur ne prétend pas être un héros de carburant stellaire avec une consommation raisonnable de 7.1 L/100 km dans un environnement urbain/suburbain combiné. Alors que le cycle de démarrage couvrait une distance d'environ 200 km, les deux voitures sélectionnées pour l'exemple affichaient entre 6.8 l/100 km et 7.5 l/100 km, ce qui me semble exact.

L'inconvénient ici est que ZST nécessite une essence à indice d'octane 95 de qualité moyenne, car la teneur élevée en soufre de notre carburant de base à indice d'octane 91 pourrait potentiellement causer des problèmes.

Le ZST a un réservoir de carburant de 45 litres.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Vous pouvez dire tout de suite que la ZST est une amélioration par rapport à la voiture précédente. L'habitacle est silencieux et raisonnablement confortable, avec une bonne visibilité et une position de conduite confortable dès le départ.

Le nouveau moteur est réactif et, même s'il ne déroute personne, la puissance délivrée est excellente pour un segment rempli de moteurs ternes de 2.0 litres à aspiration naturelle.

Je suis un fan de la boîte automatique à six vitesses qui était intelligente et lisse, elle fonctionnait très bien avec le moteur pour tirer le meilleur parti de son couple maximal à 1800 tr/min.

Il est impressionnant de constater à quel point l'expérience de conduite a évolué pour la MG, étant donné que ce n'était qu'au début de cette année que nous avons conduit la HS intermédiaire pour constater que l'expérience de conduite était peut-être sa pire qualité.

Vous pouvez dire tout de suite que la ZST est une amélioration par rapport à la voiture précédente.

La rigidité du châssis de la ZST a été améliorée et la suspension a également été modifiée pour offrir une conduite confortable mais loin d'être sportive.

Ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles. Bien qu'il se soit amélioré par rapport au radar de la marque et se sente désormais très compétitif, la maniabilité laisse encore à désirer.

La sensation de direction était au mieux vague, et combinée à la conduite spongieuse, on avait l'impression que ce SUV pouvait facilement approcher ses limites de virage. La pédale de frein est également un peu distante et molle.

Pour être honnête, vous êtes maintenant gâté dans ce segment avec des voitures comme les Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR et Honda HR-V ayant des châssis très bien triés et conçus dès le départ pour rouler comme des berlines. Cependant, comparé à des rivaux comme le Mitsubishi ASX, le Suzuki S-Cross et le Renault Captur sortant, le ZST est au moins compétitif.

Bien qu'il se soit amélioré par rapport au radar de la marque et se sente désormais très compétitif, la maniabilité laisse encore à désirer.

Un domaine où cette voiture a également connu des améliorations majeures est le package de sécurité. Alors que l'ensemble de fonctionnalités actives "Pilot" a fait ses débuts sur la HS plus tôt cette année, cette voiture s'est avérée un peu trop zélée et intrusive en matière de maintien de voie et de croisière adaptative.

Je suis heureux d'annoncer que le package de ZST a résolu bon nombre de ces problèmes et MG a déclaré que HS recevra même une mise à jour logicielle pour le rendre plus proche de ZST à l'avenir.

À tout le moins, la ZST est un grand pas en avant pour une marque qui n'a pas eu une expérience de conduite brillante depuis un certain temps. Espérons que ces problèmes de traitement seront également résolus à l'avenir.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

7 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le pack de sécurité active MG "Pilot" comprend le freinage d'urgence automatique, l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance aux embouteillages, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la lumière distante adaptative.

Il s'agit d'une amélioration majeure par rapport à la gamme ZS existante, qui manquait du tout de fonctions de sécurité active modernes. Je suis sûr que MG n'est pas satisfait du fait que le ZST partagera la cote de sécurité ANCAP quatre étoiles avec les véhicules existants malgré ces améliorations et d'autres tests seront effectués dans un proche avenir.

Le ZST dispose de six airbags, de deux points d'ancrage ISOFIX et de trois points d'ancrage pour siège enfant à attache supérieure, ainsi que de la stabilité, des freins et de l'antipatinage attendus.

Je suis sûr que MG est contrarié par le fait que le ZST partagera une cote de sécurité ANCAP quatre étoiles avec les véhicules existants malgré ces améliorations.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

MG cherche clairement à reproduire la stratégie de propriété réussie des fabricants défaillants qui l'ont précédé (Kia, par exemple) en offrant une garantie de sept ans et la promesse d'un kilométrage illimité. Dommage que Mitsubishi vient de passer à une garantie de dix ans, sinon ZST aurait été associé aux leaders de l'industrie.

L'assistance routière est également incluse pendant la durée de la garantie, et il existe un calendrier d'entretien valable pour la durée de la garantie.

ZST nécessite un entretien une fois par an ou tous les 10,000 241 km et une visite en magasin coûte entre 448 $ et 296.86 $ avec un coût annuel moyen de XNUMX $ pour les sept premières années. Pas mal.

Verdict

ZST est un produit beaucoup plus avancé que son prédécesseur.

Il est particulièrement bon de voir une amélioration des offres de sécurité et multimédia, ainsi que quelques ajustements logiciels bienvenus et un saut notable dans le raffinement global. Comme toujours, la garantie de sept ans aidera à maintenir la concurrence sur ses gardes.

Ce qu'il reste à voir, c'est : la nouvelle clientèle de MG sera-t-elle disposée à la suivre dans l'espace des prix de masse ? Le temps nous montrera.