Essai routier de la BMW 6 GT
Toit surélevé, empattement long et «automatique» intelligente - comment les Bavarois ont réussi à construire une voiture presque parfaite pour voyager
Les Bavarois ont toujours eu une ligne claire, même lorsque la série paire a commencé à diluer la gamme classique. En revanche, en passant, de Mercedes - même les créateurs se sont confondus dans CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Ainsi, les voitures BMW les plus pratiques (berlines, berlines et breaks) ont continué à être produites sous des noms traditionnels et des voitures de sport - juste sous la nouvelle série even. Et puis vint la série 6 GT.
Il semblait que la logique se briserait lorsque les modèles commenceraient à acquérir de nouvelles modifications de carrosserie. Par exemple, dans la gamme des séries impaires, de grandes berlines avec le préfixe Gran Turismo sont apparues (Série 3 GT et Série 5 GT), et la série paire a acquis une remontée rapide et une berline avec un préfixe GranCoupe (Série 4 et Série 6).
Cependant, à un moment donné, BMW a suivi l'ancienne voie de ses concurrents de Stuttgart. La première confusion dans le tableau bavarois des rangs a été introduite par les voitures compactes Active Tourer et Sport Tourer, qui, pour une raison quelconque, ne se sont pas jointes à la ligne pratique des berlines de la Série 1, mais à la famille sportive du coupé et du cabriolet Série 2. . Et maintenant, enfin, tout le monde peut être dérouté par le nouveau grand cinq portes, qui a changé son nom en Gran Turismo Série 6.
D'une part, la logique de BMW est claire. Les Bavarois font maintenant un tour qu'ils ont déjà montré il y a près de 20 ans: en 1989, le légendaire coupé de la Série 6 avec l'index de carrosserie E24 a pris sa retraite, et il a été remplacé par le tout aussi épique Série 8 (E31). Le GXNUMX relancé verra le jour à la fin de cette année. Cependant, la deuxième fois, les Bavarois n'ont pas osé abandonner les «six».
L'intérieur de la Série 6 GT est la chair et le sang de la berline de nouvelle génération de la Série 5. Au moins sa partie avant: il y a une architecture de panneau avant similaire, et une nouvelle commande de climatisation avec une unité de capteur, et la dernière version d'iDrive avec un grand écran tactile et une commande gestuelle.
Quant au canapé arrière, contrairement au «cinq», qui s'est avéré plutôt étroit, la deuxième rangée de la Série 6 GT est très spacieuse: à la fois dans les jambes et au-dessus de la tête. Malgré le fait que les voitures partagent une plate-forme CLAR commune, l'empattement est plus long de 9,5 cm. Et le plafond, grâce à d'autres formes de corps, est presque 6 cm plus haut.
Seule la berline phare de la Série 7 peut rivaliser en termes d'espace dans la gamme BMW avec le «six», et en termes de confort, la Série 6 GT est peu susceptible de céder. Il possède également sa propre unité climatique avec deux zones, une ventilation des chaises et même des massages.
La gamme de moteurs de la Série 6 est également en partie empruntée à la soplateforme «cinq». En Russie, ils proposent deux modifications diesel: 630d et 640d. Sous le capot des deux - un «six» en ligne de trois litres, mais à des degrés divers de suralimentation. Dans le premier cas, il produit 249 ch et dans le second, 320 ch.
Il existe également deux modifications essence. De base - un "quatre" de deux litres avec un retour de 249 ch. Le plus ancien est un «six» en ligne de trois litres d'une capacité de 340 ch. A notre disposition est une voiture avec une unité haut de gamme.
Malgré la suralimentation, ce moteur surprend par sa nature de travail très linéaire et sa poussée sans fin. Les pics de 450 Nm sont disponibles à partir de 1380 tr / min et presque avant la coupure. Le passeport de 5,2 s à des «centaines» et à 250 km / h de vitesse maximale ne peut guère surprendre personne, mais en ville et sur l'autoroute, une telle dynamique est suffisante avec une grande marge.
Une autre chose est que la voiture elle-même semble très lourde en mouvement, elle ne provoque donc pas du tout d'insouciance. Oui, et le silence et le confort que vous procurent des kilogrammes d'isolation acoustique et de suspension avec éléments pneumatiques, vous ne voulez pas déranger avec des mouvements brusques.
À propos, en plus du châssis, la transmission contribue également de manière significative au confort et à la douceur incroyables de la conduite. La 6-Seris GT est équipée d'une ZF automatique à 8 rapports de nouvelle génération, dont le fonctionnement s'adapte non seulement au style de conduite, mais également à l'environnement. Les données du système de navigation sont envoyées à l'unité de commande de la boîte de vitesses et, sur cette base, la vitesse la plus optimale pour le mouvement est sélectionnée. Par exemple, s'il y a une longue descente à venir, un rapport supérieur sera engagé à l'avance, et s'il y a une montée, alors un rapport inférieur.
L'ensemble des technologies et des habitudes de conduite de la Série 6 GT nous convainc qu'il est maintenant difficile de l'appeler simplement une autre modification de carrosserie du «cinq». Idéologiquement, cette voiture est beaucoup plus proche du fleuron de la marque, donc le changement d'indice est justifié. Et le préfixe Gran Turismo dans le nom est très approprié: le «six» est une voiture idéale pour les voyages longue distance.
| type | Liftback |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 5091/1902/1538 |
| Empattement, mm | 3070 |
| Garde au sol, mm | 138 |
| Poids à vide, kg | 1910 |
| Type de moteur | Essence, R6 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2998 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 340/6000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 450 à 1380-5200 |
| Transmission, entraînement | 8АКП, plein |
| Maksim. vitesse, km / h | 250 |
| Accélération à 100 km / h, s | 5,3 |
| Consommation de carburant (mélange), l | 8,5 |
| Volume du coffre, l | 610/1800 |
| Prix à partir de, $. | +52 (944)XNUMX XNUMX |
