Mercedes-Benz Classe E W211 (2003–2009). Guide de l'acheteur. Moteurs, dysfonctionnements

La génération de la Classe E du début du 210e siècle est difficile à évaluer objectivement. Après le W, qui a beaucoup nui à l'image de Mercedes, le successeur a sans aucun doute apporté une amélioration significative en termes de qualité de fabrication. Malheureusement, encore faut-il avoir beaucoup d'admiration pour ce modèle et le choisir consciencieusement. Après un prix d'achat bas, des factures de service élevées peuvent suivre.

Après des voitures Mercedes aussi indestructibles que la W123, dans la seconde moitié des années 90, la qualité des modèles de la marque s'est détériorée. L'un des symboles infâmes de cette période plus faible était Classe E génération W210. Ses défauts sont vite apparus, alors lors de la conception de ses successeurs, les ingénieurs de Stuttgart ont voulu revenir à des temps meilleurs. Dans le même temps, ils n'ont pas pu résister à la tentation d'installer de nombreux éléments d'équipement innovants et sophistiqués qui sont devenus la marque de fabrique des voitures de cette catégorie.

La nature même du modèle n'a pas beaucoup changé. La Classe E dans la version W211 est restée une voiture conservatrice axée sur le confort et la représentativité. L'avant du modèle était directement lié à son prédécesseur. En Pologne, l'avant pourrait encore s'appeler "double oculaire" dans le jargon.

L'atmosphère baroque est préservée à l'intérieur. Le plus souvent, le cuir et le bois étaient utilisés pour la décoration. Cependant, les pièges modernes tels que les grands écrans couleur et le système de service Comand utilisé au fil des ans sont devenus de plus en plus audacieux. Un intérieur très spacieux, surtout dans le break, reste un attribut invariable de la Classe E. Une capacité de 690 litres avec la banquette arrière rabattue et de 1950 litres avec les dossiers rabattus sont des résultats encore inégalés aujourd'hui.

La norme chez Mercedes consciencieuse a toujours été une grande partie des versions de moteur, et dans ce cas, ce n'est pas différent. Ainsi La Classe E W211 occupait une position unique sur le marché.parce que c'était une voiture différente pour différentes personnes. Sur le grand nombre d'un million et demi d'unités produites, certains modèles économiques ont été distillés par des chauffeurs de taxi allemands. Certains d'entre eux n'ont pas eu la vie facile en tant que véhicule du proverbial "carburant de l'entreprise" parmi les cadres intermédiaires. Cependant, il y avait aussi une partie qui était considérée comme une limousine de luxe pour les personnes qui, pour une raison quelconque, ne voulaient pas de la Classe S.

D'où l'énorme fusillade du W211, que l'on trouve désormais sur le marché secondaire. L'offre n'est plus aussi étendue qu'il y a quelques années, mais vous pouvez toujours choisir parmi plusieurs centaines d'annonces à tout moment. Nous pouvons facilement trouver parmi eux des voitures avec un "kilométrage" inférieur à 10 5. zloty. En revanche, les propriétaires des plus belles voitures (sans compter les versions AMG) peuvent les facturer près de XNUMX fois plus cher.

Cependant, même dans un groupe aussi éclectique, on peut voir certaines similitudes entre ces propositions. Tout d'abord, la grande majorité d'entre eux concernent des voitures importées d'Allemagne. Deuxièmement, lors du choix des moteurs, les diesels prédominent. Troisièmement, ils sont convenablement équipés, car le W211 est arrivé à une époque où même les variantes les plus basiques disposaient de la climatisation automatique, d'une sellerie en cuir, d'airbags frontaux et latéraux, de systèmes antipatinage et de régulateur de vitesse, entre autres. Il est facile de trouver des instances avec un système multimédia Comand, un toit ouvrant ou une climatisation à quatre zones. D'où, sans doute, l'intérêt constant du marché polonais pour ce modèle, malgré le spectre de visites coûteuses du site qui plane sur lui.

Classe E W211 : quelle motorisation choisir ?

En seulement 6 ans de production, 19 versions de moteur sont apparues sous le capot de la Classe E de troisième génération (plus une version GNC proposée sur certains marchés) :

• Compresseur E200 (R4 1.8 163-184km)
• E230 (V6 2.5 204km)
• E280 (V6 3.0 231km)
• E320 (V6 3.2 221km)
• E350 (V6 3.5 272km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306km)
• E550 (V8 5.5 390km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Comme vous pouvez le voir, presque toutes les configurations possibles ont été utilisées. Divers modèles turbocompressés et à injection de carburant sont apparus sur différents moteurs. Il y avait une propulsion arrière et quatre roues motrices et trois types de transmissions : manuelle à 6 vitesses ou automatique à 5 ou 7 vitesses. Des chaînes de distribution durables sont apparues dans tous les moteurs et Common Rail est apparu dans tous les moteurs diesel.

Du point de vue d'aujourd'hui, cette riche collection de moteurs peut être résumée par la déclaration suivante : les gros moteurs se sont avérés les plus durables, mais la transmission s'est aussi la plus usée. Les options sûres sont des options de base pour les deux carburants (jusqu'à E270 CDI), mais pas trop dynamiques. Du point de vue du marché polonais pour beaucoup de gens le bon compromis entre performances et coûts d'entretien est représenté par les moteurs à essence de base du V6 au E320, également grâce à la transition sans tracas vers le gaz (il faut faire le maximum avec un moteur CGI à injection directe).

Que rechercher lors de l'achat d'une Classe E W211 ?

Principalement pour la pompe haute pression du système de freinage SBC. Il a une durée de vie programmée, après laquelle, selon les concepteurs, il refuse d'obéir. Les problèmes sont courants et il n'y a qu'une seule méthode efficace : remplacer l'élément, qui coûte 6000 XNUMX PLN. Pour cette raison, il vaut la peine de choisir des modèles de lifting qui ne présentent pas cet inconvénient. En revanche, ils sont revenus à la tristement célèbre pratique de détériorer la qualité ailleurs, notamment dans l'habitacle.

La suspension pneumatique est un ajout précieux au caractère confortable de ce modèle, mais sa réparation est également coûteuse - jusqu'à 3000 XNUMX PLN pour un ensemble à une roue. Par conséquent, lors de l'achat, vous devez faire attention à ce que la voiture maintienne une garde au sol saine (et uniforme) sur chaque roue.

Dois-je acheter une Mercedes Classe E d'occasion ?

Cela en vaut toujours la peine, même s'il faut se rappeler qu'obtenir une copie soignée est de plus en plus difficile, et d'autre part, il ne faut pas se précipiter pour choisir la bonne. L'un des défauts ci-dessus est suffisant pour que le potentiel soit un achat très coûteux.

Par conséquent, en tant que voiture secondaire Le W211 est le mieux adapté aux garnitures plus simples et aux moteurs plus faibles.. Parmi les variétés diesel, les plus recommandées sont les moteurs durables à 5 et 6 cylindres disposés en rangée. Malgré le pire intérieur, une option plus sûre est celle qui était au cours des 3 dernières années de production, c'est-à-dire. après lifting.

Lors du rejet de voitures à kilométrage élevé, il existe des copies pour environ 25 à 30 XNUMX. zloty. D'une part, c'est beaucoup pour une berline adolescente, et d'autre part, c'est toujours beaucoup d'argent pour une Mercedes «old school» à part entière avec un moteur de l'époque où les réductions d'effectifs ne sont pas encore arrivées à Stuttgart . Les choses bien entretenues dureront de nombreuses années, d'autant plus que la conception et l'équipement résistent dignement à l'épreuve du temps.