Mercedes-Benz E 320 CDI Avant-garde

Les passagers avant et arrière seront impressionnés par les « jolis » pouces mesurés. Il y a beaucoup d'espace longitudinal pour les genoux, et s'asseoir dans les sièges agréables et confortables est relaxant et agréable. Dans la voiture d'essai, le conducteur se sentait légèrement mieux que les autres passagers, car son siège était réglable électriquement dans toutes les directions (supplément 267.996 80.560 SIT) et était en outre équipé de la possibilité de régler le soutien lombaire, le soutien des hanches et le support latéral du dossier. (supplément XNUMX XNUMX SIT).

Ainsi, le conducteur de cette voiture ne peut pas se plaindre de la configuration au travail, mais ne vous inquiétez pas, le reste des passagers n'est pas bien pire non plus, ils n'ont tout simplement pas ce siège généreusement réglable. La seule exception est le passager avant, car lorsque vous achetez un nouveau E, vous pouvez également payer un supplément pour son réglage généreux du siège. Cependant, comme la selle omnidirectionnelle n'est pas le seul accessoire que l'on trouve sur une très longue liste d'accessoires, vous devriez pouvoir ouvrir grand votre porte-monnaie lors de l'achat d'un E neuf et, bien entendu, le vider abondamment.

Liste complète des suppléments

Sur la longue liste d'accessoires, vous trouverez également un changeur six CD (SIT 136.883 241.910), qui trouve sa place, joliment caché, et une excellente climatisation automatique à quatre zones Thermotronic (SIT 301.695 XNUMX) pour la garniture à charnières électrique dans le console centrale, téléphone (SIT XNUMX) et cuir sur les sièges, ainsi que bien d'autres gourmandises qui demandent de la profondeur de votre pochette. Eh bien, la main sur le cœur : si quelqu'un achète une Mercedes, alors il ne peut définitivement pas y aller et ça ne va pas mal non plus ! Laissons votre et notre situation financière tranquille pour l'instant et retournons à la voiture.

Mais l'équipement ne fait pas tout

Pour rendre la voiture confortable, il n'y a pas assez de sièges réglables électriquement et des tas d'une telle « camelote » électrique. D'accord, cela affecte également l'expérience globale, mais seulement si vous prévoyez de le laisser dans le garage et de le regarder là-bas, de rouler avec les sièges de haut en bas et d'écouter de la musique à partir d'un système audio de qualité. Dans tous les autres cas, c'est-à-dire principalement la conduite sur route, le châssis doit tout d'abord être capable d'absorber efficacement tous types de nids de poule et autres irrégularités.

Une augmentation du confort acoustique pendant la conduite doit être assurée par une insonorisation efficace de l'habitacle, et les centimètres luxueux déjà mentionnés autour de chaque passager garantissent un siège détendu. Cela dit, nous pouvons vous assurer que les ingénieurs de Mercedes ont fait un excellent travail dans certains domaines et un peu moins bien dans d'autres.

Commençons par la suspension, qui, sans exception, en aucun cas, avale confortablement et efficacement toutes les irrégularités que la route "supporte". L'insonorisation de la cabine est également très efficace, « ne laissant » le fonctionnement diesel de l'unité sur les oreilles qu'en cas de démarrage à froid.

En revanche, l'étroitesse des sièges avant mérite quelques critiques. Il est vrai que les pouces mesurés racontent une autre histoire, mais vous ne remarquez cette tension que lorsque vous commencez à porter votre ceinture de sécurité. C'est alors que vous constatez que lorsque vous recherchez et touchez la boucle de la ceinture de sécurité avant, quel que soit votre physique, vous devez toujours vous plier comme un bretzel. C'est aussi le plus grand ressentiment d'Eju. Ainsi, tout au long de la description de la voiture, la qualité de vie dans la voiture ne fait que s'améliorer désormais.

Conduire? Gros!

La Mercedes E 320 CDI est équipée d'un moteur turbo diesel six cylindres en ligne moderne, qui ne peut pas encore rivaliser pleinement avec ses frères et sœurs six cylindres à essence, mais qui en est déjà très proche. Ainsi, vous ne remarquerez le fonctionnement diesel que lorsque le moteur est démarré à froid, mais lorsque l'unité atteint la température de fonctionnement, seul un rinçage légèrement plus doux sera perceptible.

Un E motorisé comme celui-ci prospère sur les autoroutes longues, plates et larges, où la puissance et le couple du moteur sont plus convaincants à chaque kilomètre parcouru. Le premier est disponible à 4200 tr/min, 150 kilowatts ou 204 « chevaux », et le second (dans la plage de vitesse de 1800 à 2600 tr/min) jusqu'à 500 Newton mètres. Des informations respectueuses et, surtout, un sourire exagéré sur les lèvres du conducteur.

En pleine accélération à partir de l'arrêt, le moteur accélère un peu moins de manière convaincante (du ralenti à environ 1500 tr/min) avec la pédale d'accélérateur complètement accélérée, mais ensuite la turbine se réveille à environ 1500 tr/min et respire complètement. Diffusez des newton-mètres via une transmission automatique à cinq vitesses aux roues arrière, qui sont très souvent passées au neutre sans que l'ESP n'intervienne dans les virages. La très bonne transmission automatique est parfaitement complétée par les grandes réserves de puissance et de couple du six cylindres. La transmission automatique permet également une intervention manuelle, mais le degré d'intervention est plus limité qu'on ne le pense. Ainsi, la transmission ne vous permet pas réellement de sélectionner manuellement les vitesses, mais en déplaçant le levier sélecteur (en position D) vers la gauche et la droite, vous déterminez uniquement la plage de vitesses dans laquelle la transmission passera automatiquement (!!). Ainsi, le chiffre trois affiché sur l'écran spécial du capteur signifie que la boîte de vitesses pourra choisir entre les trois premiers rapports de manière entièrement automatique (de même, elle choisira entre les deux premiers et les quatre entre les quatre premiers rapports).

Le seul "espoir" est le programme hiver W (Winter), qui avec une "tendance" programmée à monter la transmission très souvent (mais pas nécessairement toujours) passe au rapport suivant que vous avez bloqué dans "étendu" en déplaçant le levier sélecteur sur la bonne plage de fonctionnement de la transmission. Malheureusement, la transmission n'est pas entièrement parfaite. Ainsi, ses excellentes performances ne peuvent parfois être gâchées que par un sursaut intempestif lorsque la position D (conduite) est activée dans un parking.

E en conduite

Nous avons déjà écrit que la Mercedes Classe E se sent mieux sur les pistes, mais même les routes de campagne sinueuses ne lui font pas peur. Là, il se manifeste par un excellent positionnement et une stabilité en virage proche des meilleurs de sa catégorie de voitures, mais l'excellent châssis (malheureusement) n'est pas accompagné d'un mécanisme de direction plus communicatif. Les retours de direction sont pires que ce que nous voudrions, mais nous sommes convaincus que cela peut être atténué en choisissant (encore une fois en option) des pneus à profil bas «plus rigides» qui ont tendance à moins se courber sur les grandes jantes.

De même, nous aimerions améliorer légèrement le retour de pédale du très efficace système de freinage électrohydraulique SBC (Sensortronic Brake Control) - voir encadré supplémentaire. Ils sont capables d'arrêter la voiture de manière très fiable dans des circonstances critiques, ce qui est également confirmé par la distance de freinage de 39 mètres mesurée dans des bottes d'hiver lors d'un freinage à une vitesse de 7 kilomètres par heure.

Et en parlant d'arrêts, vous vous demandez peut-être à quelle fréquence vous devrez vous arrêter avec l'Eje 320 CDI dans les stations-service. Si nous prenons en compte la consommation moyenne de carburant de 9 litres aux 5 kilomètres et le volume du réservoir de carburant de 100 litres, alors en termes de distance, vous les visiterez rarement et dans le temps - souvent. À savoir, même si les pompes sont distantes de 80 km ou plus, les visites à des vitesses de déplacement suffisamment élevées seront fréquentes.

L'achat ne sera pas bon marché !

Et si la « cupidité » du moteur CDI s'avère acceptable, alors difficile de dire que l'achat d'un E est abordable. Dès le début, nous n'avons répertorié que quelques éléments de la liste des suppléments proposés par Mercedes-Benz lors de la commande d'une nouvelle Mercedes Classe E. Équipement supplémentaire La personne moyenne aux envies un peu plus modérées peut déjà s'offrir un appartement pour beaucoup d'argent dont Mercedes a besoin en échange d'un Edge enrichi. Mais celui qui achète une Mercedes-Benz, et s'il s'agit, entre autres, d'une Classe E, a presque certainement un appartement ou même une maison, donc de ce point de vue, il est assuré.

Pour les gens d'affaires

Au moment où vous écrivez, vous avez probablement déjà remarqué que nous qualifions parfois les voitures de luxe de berlines professionnelles. Certes, les voitures de cette classe « servent » à bien des égards aux gens d'affaires. Cependant, les hommes d'affaires modernes sont largement contraints de voyager d'un bout à l'autre du pays et peut-être même bien au-delà de leur propre pays, principalement en raison des besoins commerciaux et de l'internationalisation des activités modernes des grandes entreprises. Ces itinéraires sont généralement marathons, longs et ardus et nécessitent donc beaucoup d'endurance.

La Mercedes-Benz E 320 CDI est robuste et puissante, et surtout un véhicule de voyage confortable qui servira sûrement bien ses utilisateurs lors de longs trajets. Coureuse d'ultramarathon Mercedes-Benz E 320 CDI ? Certainement!

Pierre Humar

Photo : Sacha Kapetanovitch.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avant-garde

données de base

Ventes:	Porte d'échange AC
Prix ​​du modèle de base :	50.903,20 €
Coût du modèle de test :	14.988.627 €
Puissance:	150 kW (204 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,7 avec
Vitesse maximale:	243 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,9l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans avec kilométrage illimité, 10 ans ou 100.000 XNUMX miles pour le pack de mise à niveau Simbio
Vidange d'huile tous les	20.000 km
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Carburant:	6.453,85 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	7.490.000 €

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 88,0 × 88,3 mm - cylindrée 3222 cm3 - taux de compression 18,0:1 - puissance maximale 150 kW ( 204 ch) à 4200 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 12,4 m/s - puissance spécifique 46,6 kW/l (63,3 ch/l) - couple maximal 500 Nm à 1800-2600 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaînes) - 4 soupapes par cylindre - rampe commune injection de carburant - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,600 2,190 ; II. 1,410 1,000 heures ; III. 0,830 3,170 heures ; IV. 2,470 7,5 ; V. 16 ; 225 marche arrière – différentiel 55 – jantes 16J×1,97 – pneus 1000/57,7 R XNUMX H, autonomie de roulage XNUMX m – vitesse en rapport XNUMX à XNUMX rpm XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 243 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,7 s - consommation de carburant (ECE) 9,4/5,4/6,9 l/100 km
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, deux traverses en bas, traverses triangulaires en haut, stabilisateur - suspension simple arrière, traverses, rails longitudinaux, rails inclinés, bobine ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins, disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, frein à pied mécanique sur les roues arrière (pédale à gauche de la pédale de frein) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,8 tours entre points extrêmes, diamètre de déplacement 11,4 m
Masé :	véhicule vide 1735 kg - poids total autorisé 2260 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1900 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1822 mm - voie avant 1559 mm - arrière 1552 mm
Dimensions intérieures:	largeur avant 1490 mm, arrière 1470 mm - longueur selle avant 480 mm, selle arrière 470 mm - diamètre guidon 375 mm - réservoir 80 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 L) = 278,5 L

Nos mesures

T = 14 °C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gomme : Continental ContiWinterContact M+S
Accélération 0-100km :	7,7s
1000m de la ville :	28,9 ans ( 182 km/h)
Vitesse maximale:	243km/h (D)
Consommation minimale :	8,0l / 100km
Consommation maximale :	10,5l / 100km
tester la consommation :	9,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,7m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	26dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	65dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (358/420)

• Presque cinq, mais pas encore tout à fait. Cependant, nous pouvons y associer en toute sécurité l'adjectif «excellent», car il dorlote la voiture avec confort, capacité à maintenir des vitesses moyennes élevées et l'image de Mercedes. À notre avis, la 320 CDI est la meilleure Classe E.

• Extérieur (15/15)

  La Mercedes-Benz E est belle et la qualité de construction est à la hauteur.

• Intérieur (122/140)

  A l'intérieur, le serrage des ceintures de sécurité avant est encore plus inquiétant. C'est avec tout le confort et les soins
  
  
  Le seul commentaire sérieux des passagers.

• Moteur, transmission (39
  
  
  / 40)

  Un moteur puissant, équilibré et plutôt gourmand est associé à une transmission automatique à cinq vitesses presque sans faille.
  
  
  Transmission.

• Performances de conduite (76
  
  
  / 95)

  La Mercedes E se sent bien sur les pistes, mais avec une très bonne position, les "pistes" ne font pas non plus peur.
  
  
  Il nous manque un boîtier de direction plus réactif.

• Performances (34/35)

  La E 320 CDI est une voiture très rapide, il sera donc difficile pour de nombreuses stations-service de la suivre. Blâmez-le (non)
  
  
  flexibilité inférieure à 1500 tours de vilebrequin par minute.

• Sécurité (28/45)

  Les 5 étoiles du crash test EuroNCAP parlent d'elles-mêmes. La voiture est totalement sécurisée. Aussi avec des chaussures d'hiver
  
  
  la distance de freinage est légèrement pire.

• Économie

  L'achat d'un nouvel Eja 320 CDI en lui-même ne sera pas entièrement rentable, mais une utilisation ultérieure tenant compte
  
  
  économiquement acceptable.

Nous louons et reprochons

Alliage

consommation de carburant

confort

freins

sécurité passive et active

sentir sur la pédale de frein

volant insuffisamment réactif

boucles de ceinture de sécurité avant serties

in the sun invisible print radio et climatiseur

prix