Mercedes Benz C 200 Kompressor Élégance

Et ce fut ainsi pendant de nombreuses années. Mais au fil du temps, l'Audi est devenue plus chère et la Mercedes plus sportive. Et la nouvelle Classe C est un pas dans une toute nouvelle direction par rapport à son prédécesseur.

Nous pouvons laisser la forme de côté ici - vous ne trouverez aucune ressemblance notable avec son prédécesseur dans le C. Les lignes arrondies ont été remplacées par des arêtes et des angles vifs, et la silhouette sportive apparemment basse par une ligne moins élégante et plus bombée sur le côté. La voiture a l'air haute, rien de sportif, les roues de 16 pouces sont un peu petites, le nez est flou. Les deux derniers faits sont faciles à corriger : au lieu du kit Élégance, comme c'était le cas dans l'essai C, vous préférez un équipement Avantgarde. Il faudra dire adieu à l'étoile saillante sur le capot, mais vous serez mieux lotis avec des jantes de 17 pouces (qui donneront un meilleur look à la voiture), une calandre plus jolie (au lieu d'un gris flou, vous obtenez trois barres chromées et un nez de voiture reconnaissable) et des feux arrière tamisés.

Mieux encore, choisissez le pack AMG qui est le plus beau et commandez la voiture en blanc pour ce pack uniquement. ...

Mais revenons au test C. L'intrigue est beaucoup (il semblerait bien sûr) plus belle à l'intérieur qu'à l'extérieur. Le conducteur est satisfait du volant multifonction gainé de cuir (qui est également une conséquence du pack d'équipements Élégance), qui peut contrôler presque toutes les fonctions de la voiture, à l'exception de la climatisation.

Fait intéressant, cependant, les ingénieurs de Mercedes ont réussi non seulement à doubler, mais à tripler certaines équipes. La radio, par exemple, peut être contrôlée par des boutons sur le volant, des boutons sur la radio elle-même ou un bouton multifonction entre les sièges. Pas toutes les fonctionnalités (et le plus angoissant est que certaines ne peuvent être installées qu'à un seul endroit, et d'autres aux trois), mais le conducteur a au moins le choix. Seul dommage, le système donne l'impression de ne pas être finalisé.

Il en est de même pour les compteurs. Il y a suffisamment d'informations, les compteurs sont transparents et l'espace est mal utilisé. À l'intérieur du compteur de vitesse se trouve un écran monochrome haute résolution où la majeure partie de l'espace n'est pas utilisée. Si vous décidez de regarder la gamme avec le reste du carburant, vous devrez abandonner le compteur quotidien, les données de consommation et tout le reste - seules les données sur la température et le temps de l'air extérieur sont constantes. C'est dommage, car il y a suffisamment d'espace pour afficher au moins trois données en même temps.

Et le dernier inconvénient: l'ordinateur de bord ne se souvient pas de sa configuration lorsque vous avez éteint la voiture. C'est donc une option très bienvenue (que nous connaissons depuis longtemps chez Mercedes) pour configurer vous-même certaines des fonctions de la voiture, des serrures aux phares (et, bien sûr, la voiture se souvient de leurs paramètres).

Pour les anciens propriétaires de classe C, en particulier ceux qui ont l'habitude de régler le siège dans la position la plus basse, ce sera (probablement) une caractéristique indésirable qu'il soit assez haut. Le siège est (bien sûr) réglable en hauteur, mais même la position la plus basse peut être trop haute. Un conducteur de grande taille (disons 190 centimètres) et une fenêtre de toit (ce qui abaisse le plafond de quelques centimètres) est une combinaison tellement incompatible (heureusement, il n'y avait pas de fenêtre de toit dans le test C). En raison de cette position assise, la ligne de touche semble basse et la visibilité aux feux de circulation peut être limitée, et les conducteurs plus grands peuvent être gênés par la sensation d'être à l'étroit car le bord supérieur du pare-brise est assez proche. En revanche, les conducteurs inférieurs seront très satisfaits car la transparence est excellente pour eux.

Il n'y a pas assez d'espace à l'arrière, mais suffisamment pour que quatre «personnes moyennes» puissent conduire. S'il y a de la longueur à l'avant, les enfants souffriront également à l'arrière, mais si quelqu'un de moins "variété" s'assoit à l'avant, il y aura un vrai luxe à l'arrière, mais rien de plus qu'une classe moyenne C ne convient pas . Ici. Idem pour le coffre qui impressionne par son ouverture (pas seulement déverrouillage, mais ouverture) sur simple pression d'un bouton de la télécommande, mais décevant par des formes de parois atypiques et variées qui peuvent empêcher de charger des bagages qui on s'attendrait autrement à ce qu'ils rentrent facilement dans le coffre - d'autant plus que la taille de l'ouverture est plus que suffisante, malgré l'arrière classique de la berline.

Revenons au conducteur, si vous soustrayez la hauteur du siège (pour les conducteurs plus grands), la position de conduite est presque parfaite. Pourquoi presque ? Tout simplement parce que la pédale d'embrayage met (trop) longtemps à se déplacer et qu'il faut trouver un compromis entre positionner le siège suffisamment près pour être entièrement compressible et suffisamment éloigné pour que la transition entre les pédales soit confortable (la solution est simple : pensez à un transmission automatique). Le levier de vitesses est idéalement placé, ses mouvements sont rapides et précis, le changement de vitesse est donc une expérience agréable.

Le moteur à quatre cylindres avec compresseur mécanique est un excellent partenaire du groupe motopropulseur, mais ne donne pas l'impression d'être le choix parfait pour cette voiture. À bas régime, il tremble parfois et gronde inconfortablement, à partir d'environ 1.500 et au-dessus, c'est excellent, mais lorsque l'aiguille du compteur plane au-dessus de quatre millièmes, il devient essoufflé dans le son et pas assez lisse dans les sensations. Il fredonne grossièrement, il fait comme s'il n'aimait pas conduire une tonne et demie d'une lourde voiture et son chauffeur. Les performances sont à la hauteur de la classe et du prix, la souplesse est suffisante, la vitesse finale est plus que satisfaisante, mais le son est médiocre.

Un gros plus, le moteur a commencé à fonctionner à la station-service. Si vous faites attention, la consommation peut descendre jusqu'à dix litres, ce qui est un excellent chiffre pour une tonne et demie et 184 « chevaux ». Si vous conduisez modérément vite (et qu'il y aura beaucoup de conduite en ville entre les deux), la consommation sera d'environ 11 litres, peut-être un peu plus, et pour les conducteurs sportifs elle commencera à s'approcher de 13. Le test C 200 Kompressor consomme un moyenne d'environ 11 litres. 4 litres aux 100 kilomètres, mais il y avait beaucoup de conduite en ville entre les deux.

Châssis? Fait intéressant, il est construit plus dur et plus athlétique que vous ne le pensez. Il "attrape" les bosses courtes avec peu de succès, mais il résiste assez bien aux inclinaisons dans les virages et acquiesce assez bien aux longues vagues. Ceux qui attendent du confort d'une Mercedes risquent d'être un peu déçus, et ceux qui veulent une voiture agile avec suffisamment de confort pourront être très satisfaits. Les ingénieurs de Mercedes ont réussi à trouver ici un bon compromis, qui penche parfois un peu vers la sportivité et un peu vers le confort. Dommage qu'ils n'aient pas réussi non plus au volant : il manque encore la volonté de revenir au centre et le retour en virage - mais en revanche, c'est vrai que c'est précis, assez direct et juste ce qu'il faut de « lourd ». Sur l'autoroute C, il braque facilement même sur roues, il réagit presque aux vents de travers, et la correction de direction demande plus d'attention que le déplacement du volant.

Emplacement sur la route ? Tant que l'ESP est complètement engagé, il se sous-charge facilement et de manière fiable, et même un travail brutal au volant et l'accélérateur de l'esprit de l'ordinateur ne peuvent pas surmonter cela - mais vous constaterez que l'ESP fonctionne très rapidement, car ses interventions sont cruciales. S'il est «éteint» (les guillemets ici sont tout à fait justifiés, car vous ne pouvez pas l'éteindre complètement), l'arrière peut également être abaissé et la voiture est électroniquement presque neutre, en particulier dans les virages rapides. L'électronique ici vous permet de glisser un peu, mais le plaisir se termine quand il devient amusant. C'est dommage, car ils donnent le sentiment de savoir que le châssis aurait grandi même pour ceux qui ont une âme plus sportive à conduire.

Alors que Mercedes n'a jamais été célèbre pour son riche équipement de série, le nouveau C peut difficilement être considéré comme un inconvénient dans ce domaine. Climatisation bi-zone, volant multifonction, ordinateur de bord, aide au démarrage, feux stop font partie de l'équipement de série. ... La seule chose qui manque sérieusement à la liste des équipements sont les dispositifs d'aide au stationnement (au moins à l'arrière). Rien de tel ne serait attendu d'une voiture d'une valeur de près de 35 XNUMX.

Alors, quelle est notre première évaluation de la nouvelle Classe C ? Positif, mais avec des réserves, vous pouvez écrire. Disons-le ainsi : offrez-vous l'un des moteurs six cylindres (un bon deux millièmes de différence) et des équipements Avantgarde ; mais si vous prévoyez d'emporter un peu plus de bagages avec vous, attendez T. Si vous ne voulez qu'un prix bas, vous devriez choisir l'un des diesels les moins chers. Et en même temps, sachez que le nouveau C est un pas dans une nouvelle direction plus aventureuse pour Mercedes.

Dusan Lukic, photo :? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Élégance

données de base

Ventes:	Porte d'échange AC
Prix ​​du modèle de base :	34.355 €
Coût du modèle de test :	38.355 €
Puissance:	135 kW (184 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,6 avec
Vitesse maximale:	235 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,6l / 100km
Garantie:	Garantie générale et mobile de 3 ans ou 100.000 12 km, garantie de XNUMX ans contre la rouille

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.250 €
Carburant:	12.095 €
Pneus (1)	1.156 €
L'assurance obligatoire:	4.920 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.160 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	46.331 0,46 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 82,0 × 85,0 mm - cylindrée 1.796 cm3 - compression 8,5:1 - puissance maximale 135 kW (184 ch).) à 5.500 15,6 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 75,2 m/s - puissance spécifique 102,2 kW/l (250 ch/l) - couple maximal 2.800 Nm à 5.000-2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection multipoint - chargeur mécanique - refroidisseur d'admission.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,46 ; II. 2,61 ; III. 1,72 ; IV. 1,25 ; V. 1,00 ; VI. 0,84 ; – différentiel 3,07 – roues 7J × 16 – pneus 205/55 R 16 V, autonomie de roulage 1,91 m – vitesse en 1000ème vitesse 37,2 rpm XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 235 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,6 s - consommation de carburant (ECE) 10,5/5,8/7,6 l/100 km
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disque, mécanique mécanique sur roues arrière (pédale à gauche de la pédale d'embrayage) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,75 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.490 1.975 kg - poids total autorisé 1.800 745 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1.770 mm - voie avant 1.541 mm - voie arrière 1.544 mm - garde au sol 10,8 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.450 mm, arrière 1.420 - longueur siège avant 530 mm, siège arrière 450 - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 66 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 1 valise (68,5 l)

Nos mesures

(T = 20°C / p = 1110 mbar / Propriétaire rel. : 47% / Pneus : Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / Relevé compteur : 2.784 km)
Accélération 0-100km :	8,8s
402m de la ville :	16,2 ans ( 140 km/h)
1000m de la ville :	29,5 ans ( 182 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,0 / 15,4s
Flexibilité 80-120km/h :	12,1 / 19,5s
Vitesse maximale:	235km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	10,4l / 100km
Consommation maximale :	13,1l / 100km
tester la consommation :	11,4 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	66,2m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,9m
Tableau AM :	42m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	67dB
Bruit au ralenti :	36dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (347/420)

• Ni les fans de Mercedes ni les nouveaux venus dans la marque ne seront déçus.

• Extérieur (14/15)

  La forme fraîche et plus anguleuse à l'arrière ressemble parfois à la Classe S.

• Intérieur (122/140)

  La climatisation aux places arrière est mauvaise, le conducteur est assis haut.

• Moteur, transmission (32
  
  
  / 40)

  Le compresseur à quatre cylindres ne correspondait pas au son de l'élégante berline; la dépense est avantageuse.

• Performances de conduite (84
  
  
  / 95)

  Le châssis peut être rugueux sur les petites bosses, mais le C est bon pour les virages.

• Performances (25/35)

  Un couple adéquat à bas régime rend la voiture confortable.

• Sécurité (33/45)

  Une catégorie qui n'est jamais considérée dans la classe C.

• Économie

  La consommation de carburant est abordable, mais le prix de la voiture n'est pas le plus élevé.

Nous louons et reprochons

bruit du moteur et bon fonctionnement

forme de tonneau irrégulière

trop haut pour certains

mauvaise climatisation aux places arrière