Essai routier Mercedes W168 A 32 K: unique avec un compresseur V6 et 300 chevaux
Teneur
Instance unique de la première classe A
En 2002, le service des achats spéciaux de HWA a installé un compresseur AMG C6 V32 dans la Classe A à la demande du client. Le résultat est une voiture de sport vraiment inhabituelle de 354 chevaux.
La Mercedes Classe A la plus rapide de tous les temps possède beaucoup de choses, mais pas l'image et le respect qui inspirent les autres en cours de route. Peu importe la vitesse à laquelle vous roulez sur l'autoroute - personne ne vous cédera le passage lorsqu'il vous verra dans le rétroviseur avec cette voiture. Surtout si vous surprenez quelqu'un qui roule à 200 km/h sur l'autoroute. Dans de telles situations, les conducteurs de limousines puissantes appuient simplement un peu plus sur la pédale d'accélérateur, vous ignorant complètement.
354 chevaux et 450 Nm dans la minuscule classe A
Naturellement, ces caractéristiques de la perception de la machine par les autres participants au mouvement ne changent en rien son caractère presque insensé. Un pas de gaz suffit pour coller aux dossiers, et d'ailleurs 354 ch. et 450 Newton-mètres livrés à la route sont d'une fiabilité inattendue. L'accélération est brutale, tout comme le sifflement du compresseur six.
Cependant, tout le monde ne peut pas profiter de la sensation étrange de conduire cette voiture, car l'A 32 Kompressor est produit en une seule pièce pour un client très spécial.
La machine est l'œuvre de la société HWA d'Afalterbach. Afalterbach ? Il est tout à fait exact que le département des sports de Mercedes - AMG se trouve ici. Et oui, l'acronyme HWA vient du nom de Hans-Werner Aufrecht, le fondateur d'AMG.
Une vraie greffe au lieu d'un simple réglage
À l'époque, c'était le département de la concurrence de Daimler-Chrysler. Il traite des cas particulièrement difficiles pour lesquels AMG n'a pas de recette adaptée. Pour le Projekt A32, le réglage standard n'était tout simplement pas suffisant - des mesures beaucoup plus sérieuses ont dû être prises, et le prix est un sujet sur lequel il y a un silence complet à ce jour. Au lieu de l'un des moteurs à quatre cylindres standard, un V3,2 de 6 litres est installé sous le capot, qui, avec toute la conception de l'essieu avant et la transmission automatique à cinq vitesses, est emprunté à la C 32 AMG.
En raison de changements majeurs de conception à l'avant, le tableau de bord a été élargi et les sièges avant ont reculé de sept centimètres. Entre la transmission à traction avant et l'essieu arrière, également emprunté à la Classe C, se trouve un arbre d'hélice spécialement conçu.
Oui, vous avez bien lu - l'A 32 est à propulsion arrière, donc tout problème de traction et de maniabilité est étranger. Si vous désactivez le système antipatinage, il est facile de faire beaucoup fumer les roues arrière et de laisser des traces spectaculaires sur la chaussée. L'équipement de mesure a montré 5,1 temps d'accélération de l'arrêt à 100 km/h. Dans ces années, c'était un temps identique à un Porsche Carrera avec une transmission manuelle - à condition que le conducteur soit un athlète. La voiture à moteur arrière fait un excellent travail avec l'embrayage et la transmission manuelle.
Suspension et freins du C 32 AMG
Le plus grand défi pour les ingénieurs travaillant sur le projet n'était pas tant de fournir une puissance massive, mais de s'assurer que la Classe A reste stable sur la route, même en conduite extrême. Incroyable, mais vrai - dans les virages rapides, la voiture reste étonnamment neutre et les freins sont comme une voiture de course.
Avec le système ESP désactivé, les pilotes bien entraînés peuvent réaliser des dérapages impressionnants et, plus étonnant, même le confort de la suspension n'est pas si mal. Certaines bosses ne se font sentir qu'à basse vitesse - plus la vitesse est élevée, mieux elle commence à rouler - en fait, son train de roulement est à un niveau dont les autres Classe A ne peuvent que rêver.
CONCLUSION
En termes de qualité artisanale, l'A 32 est une réalisation exceptionnelle - la machine est fabriquée avec une précision étonnante. En général, la voiture semble répondre à cent pour cent aux critères élevés de Mercedes. Nous sommes particulièrement fascinés par le petit bouton rouge sur la console centrale que les gens de HWA nous ont fait ne pas essayer. Mais parce que le bouton active le système d'extinction d'incendie installé dans le compartiment moteur déjà encombré.
