Essai routier Mercedes Classe V contre VW Multivan : célébration du volume

Deux modèles forts du segment des fourgons se regardent

Disons-le ainsi: les gros fourgons peuvent offrir un voyage complètement différent et très agréable. Surtout sur les moteurs diesel puissants et les transmissions jumelles.

Voyager seul dans une telle voiture est blasphématoire. Vous prenez le volant et dans le miroir vous voyez une salle de bal vide. Et la vie bat son plein ici... En fait, ces vans sont faits pour ça, que ce soit une famille nombreuse, des clients d'hôtel, des golfeurs, etc.

Ces mini-fourgonnettes Kingsize dotées de puissants moteurs diesel sont prêtes pour des trajets longs et confortables et - dans notre cas - avec une double transmission, elles peuvent être d'excellentes aides dans les stations de montagne. Les passagers peuvent s'attendre à beaucoup d'espace, et il y a de la place quand vous en avez besoin (sept standard pour VW, six pour Mercedes).

Systèmes d'assistance supplémentaires dans Mercedes

Long de 4,89 mètres, le Multivan n'est plus qu'une voiture de milieu de gamme et, grâce à sa bonne visibilité, ne pose pas de problème de stationnement. Cependant, la Classe V - ici dans sa version moyenne - offre encore plus d'espace avec ses 5,14 mètres. Pour une meilleure vue autour de la voiture, le conducteur peut compter sur un système de caméra à 360 degrés et sur l'assistant de stationnement actif. VW ne peut pas s'en vanter.

Cependant, le stationnement peut parfois être un problème car avec les rétroviseurs latéraux, les deux baignoires mesurent près de 2,3 mètres de large. Comme nous l'avons dit, les déplacements longue distance restent une priorité pour ces voitures. La double transmission offre non seulement plus de capacités hors route, mais également une plus grande stabilité dans les virages dans ces modèles à corps élevé. Pour ce faire, les deux utilisent un embrayage multidisque, et dans le Multivan c'est Haldex. Le travail des systèmes de redirection de couple reste invisible, mais efficace. La conduite sur route glissante est facilitée, surtout avec la VW, qui dispose également d'un différentiel autobloquant sur l'essieu arrière. Chez VW, dans une moindre mesure, le fait que la double transmission rend toujours la voiture et la direction difficiles dans une certaine mesure. Cependant, cela ne signifie pas que le modèle Mercedes crée des difficultés - malgré le poids de 2,5 tonnes et une carrosserie haute.

La Mercedes s'incline moins dans les virages et grâce à la position assise confortable, tandis que le volant léger offre une expérience de conduite semblable à celle d'une voiture. Décrit avec précision la courbe de virage et avance ensuite avec plaisir. Encore un peu plus agile que son rival malgré la puissance supérieure de VW, peut-être parce que le moteur de 2,1 litres de Mercedes développe 480 Nm à 1400 tr / min et que le TDI Multivan de 450 litres atteint 2400 Nm à XNUMX tr / min. rpm Ce n'est qu'alors que le Multivan montre ses muscles.

Les transmissions à sept rapports – automatique avec convertisseur de couple et DSG avec fonction d'arrêt – sont parfaitement adaptées aux moteurs à couple élevé, et chacune atteint l'harmonie à sa manière. Malgré le mécanisme de roue libre mentionné, la VW du test consomme 0,2 litre de carburant aux 100 km de plus, mais maintient la valeur de consommation en dessous de 10 litres.

Le luxe en fonction du volume

Si l'espace est pour vous la quintessence du luxe, alors chez Merceces vous vous sentirez vraiment luxueux. Les deuxième et troisième rangées de sièges offrent le confort d'un canapé, mais le Multivan ne prive pas les passagers d'un confort bienheureux. La lunette arrière Mercedes à ouverture automatique facilite le chargement et plus de bagages sont révélés derrière la porte. Cependant, lors du réaménagement de l'intérieur, VW prend les devants car le «meuble» glisse plus facilement sur les rails. Dans la pratique, les deux machines offrent beaucoup de fonctionnalités et de flexibilité. Les options comprennent une variété de configurations de sièges et une foule d'autres équipements, tels que des sièges arrière Mercedes refroidis et des sièges pour enfants intégrés VW.

La Classe V roule avec une idée plus confortable et, surtout, absorbe mieux les petites bosses. La réduction du bruit est meilleure que le Multivan, à la fois mesurée et subjective. Cependant, les différences ne sont pas significatives - les deux machines offrent une atmosphère agréable même à une vitesse de 200 km / h. Les freins font également un excellent travail, compte tenu du poids, qui atteint trois tonnes à pleine charge, mais même dans ce cas, ils n'ayez pas l'air surchargé.

Cependant, le budget de l'acheteur semble surchargé, car les deux voitures ne sont pas du tout bon marché. Presque tout - le système de navigation, la sellerie en cuir, les airbags latéraux - est payé en supplément. Cependant, vous ne trouverez pas de feux à LED moyennant un supplément chez VW, et en termes de systèmes d'assistance, Mercedes a des avantages. Grâce à tout ce qui précède, Mercedes est en tête. Bien que le Multivan soit relativement cher, il offre également beaucoup et ne perd en fait qu'un iota par rapport à son rival.

Texte: Michael Harnischfeger

Photo: Ahim Hartmann

Évaluation

1.Mercedes - Points de 403

La Classe V offre plus d'espace pour les personnes et les bagages, ainsi que plus de systèmes d'assistance à la conduite, conduit plus confortablement et devient plus rentable avec plus d'équipement.

2.Volkswagen – Points de 391

Le Multivan est loin derrière en termes d'équipement de sécurité et de soutien. Ici, vous pouvez voir que le T6 n'est pas un tout nouveau modèle. C'est un peu plus rapide - et beaucoup plus cher.

données techniques

1. Mercedes	2 Volkswagen
Volume de travail	2143 cc cm	1968 cc cm
puissance	190 k.s. à 3800 rpm	204 k.s. à 4000 rpm
Maximum couple	480 Nm à 1400 tr / min	450 Nm à 2400 tr / min
Accélération 0-100 km / h	11,2 avec	10,6 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	37,5 m	36,5 m
pleine vitesse	km 199 / h	km 199 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,6 l / 100 km	9,8 l / 100 km
Prix ​​de base	111 707 levov	96 025 levov