Mercedes et CATL étendent leur coopération dans le domaine des cellules lithium-ion. Zéro émission en production et batteries sans modules
Teneur
Daimler a déclaré avoir « passé au niveau supérieur » grâce à un partenariat stratégique avec le fabricant chinois de cellules et de batteries Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL sera le principal fournisseur de cellules pour les prochaines générations de Mercedes EQ, y compris la Mercedes EQS.pour atteindre une gamme de plus de 700 unités WLTP.
Mercedes, CATL, batteries modulaires et production neutre en émissions
table des matières
- Mercedes, CATL, batteries modulaires et production neutre en émissions
- Batterie sans modules plus tôt chez Mercedes que chez Tesla ?
- Les batteries du futur avec CATL
- Neutralité d'émission au niveau de la cellule et de la batterie
CATL fournira des modules de batterie (kits) pour les voitures particulières Mercedes et des systèmes de batterie complets pour les camionnettes. La collaboration s'étend également aux systèmes modulaires dans lesquels des cellules remplissent un conteneur de batterie (cell to battery, CTP, source).
Il y a un problème avec ce poste : un grand nombre de constructeurs automobiles se sont associés à CATL (même Tesla), et pour de nombreuses entreprises c'est un fournisseur stratégique car c'est un géant en matière de production de batteries. Le diable est dans les détails.
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Batterie sans modules plus tôt chez Mercedes que chez Tesla ?
La première caractéristique intéressante est les systèmes sans module déjà mentionnés. Les cellules sont organisées en modules, par exemple pour des raisons de sécurité. Chacun d'eux possède un logement supplémentaire et produit une tension inférieure dangereuse pour l'homme. Si un problème survient, les modules peuvent être désactivés.
Le manque de modules signifie une nouvelle approche de la conception des batteries en général et nécessite différentes solutions de sécurité.
Elon Musk a annoncé un abandon de modules chez Tesla - mais cela ne s'est pas encore produit, ou du moins nous ne le savons pas... BYD utilise une batterie sans module dans le modèle Han, dans lequel les cellules agissent également comme cadre de le conteneur de batterie. Mais BYD utilise des cellules lithium fer phosphate, qui sont beaucoup moins réactives que NCA/NCM lorsqu'elles sont endommagées :
Alors le Mercedes EQS est-il le premier modèle du marché avec une batterie sans modules et avec des cellules NCA / NCM / NCMA ?
Les batteries du futur avec CATL
L'annonce mentionne un autre fait intéressant : les deux sociétés travailleront ensemble sur les batteries "best-in-class" du futur. Cela signifie que Mercedes et CATL sont sur le point d'introduire des cellules lithium-ion, offrant une densité d'énergie plus élevée et des temps de charge plus courts. Lorsque nous parlons de CATL, un tel produit est très probable - seulement que le fabricant chinois ne veut pas se vanter publiquement de nouveaux produits.
La densité d'énergie plus élevée des cellules, combinée à l'absence de modules, signifie une densité d'énergie plus élevée au niveau du paquet.... Ainsi, une meilleure gamme de véhicules électriques avec des coûts de production inférieurs. Littéralement!
Neutralité d'émission au niveau de la cellule et de la batterie
Les fans de l'argument "une batterie empoisonne le monde de plus de 32 768 diesels" seront intéressés par une autre mention : Mercedes et CATL suivent le chemin de Volkswagen et LG Chem et s'efforcer de produire des batteries en utilisant uniquement des énergies renouvelables... L'utilisation de sources d'énergie renouvelables uniquement au stade de la production de cellules peut réduire les émissions de la production de batteries de 30 %.
La batterie Mercedes EQS doit être produite selon un procédé neutre en CO.2... CATL fera également pression sur les fournisseurs de matières premières pour qu'ils réduisent les émissions provenant de l'extraction et du traitement des éléments. Vous pouvez donc voir que les fabricants de véhicules électriques pensent de manière holistique aux cycles de vie de leurs véhicules.
> Production et exploitation de véhicules électriques en Pologne et dans d'autres pays de l'UE et émissions de CO2 [rapport T&E]
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