Essai routier Mercedes GLK vs Mercedes Classe C T-Model : Fashion vs. conception

Le test du moteur automobile et du sport clarifie la signification du design nostalgique-angulaire, mais est absolument pertinent pour les véhicules à route souple comme le GLK. À titre de comparaison, une alternative plus solide est le break Classe C 4Matic.

Pour les Souabes de Stuttgart, l'heure est venue de défendre leurs ambitions blessées, apparemment couronnées de succès depuis plusieurs années. Le BMW X3 frotte le nez de Mercedes avec une réserve irrévocable à l'une des premières places dans les statistiques du marché. Le VW Tiguan s'est également bien comporté dans les palmarès des SUV ces derniers temps, et le piège menaçant d'un autre SUV revendiquant le championnat bavarois, l'Audi Q5, se profile déjà au coin de la rue. Il est clair pour tout le monde que si Daimler n'entre pas dans la danse même maintenant, l'entreprise pansera ses blessures en raison des pertes des deux autres modèles concurrents.

La réputation a expiré

Le parrain de GLK (qui devrait trouver une énorme base de fans dans le show business) est en fait un G-Model de 30 ans, profondément ancré dans le cœur des fans de tout-terrain orthodoxes. Avec son attitude masculine arrogante et ses muscles gonflés, le "Cube" a longtemps été le choix optimal pour les conditions urbaines modernes, du moins pas pour tout le monde; cependant, le nanolacque de perles de son héritier presque acéré brillait de manière séduisante dans les néons de la grande ville, où la vie continue de bouillir de plein fouet même la nuit.

La double transmission permanente, la garde au sol de 20 cm, la possibilité de monter une remorque de deux tonnes et un coffre bien organisé sont quelques-unes des principales caractéristiques du GLK, qui se précipite déjà librement sur les boulevards. Les moteurs six cylindres, qui proposent également les Q5 et X3, devraient être commandés plus fréquemment en raison de leur symbologie hiérarchique. Le moyen le plus abordable d'acheter ce modèle est de payer environ 77 500 BGN pour un nouveau moteur diesel à quatre cylindres qui sera livré au printemps prochain. Le petit moteur à essence à quatre cylindres qui propulse le VW Tiguan (1.4 TSI) n'est que sur les plans à long terme de Mercedes.

En s'appuyant sur des unités sous les draps, le GLK démontre le potentiel d'un tentateur, qui est également un œil pour les aficionados de Classe C. Il peut également être commandé avec une double transmission, mais à un prix étonnamment élevé. Par exemple, le break C 320 CDI 4Matic de taille moyenne vous coûtera au moins 90 000 leva, soit à peu près le prix d'un nouveau GLK avec le même moteur sous le capot.

Après le changement de dernière génération dans le break, les concepteurs de Stuttgart ont abandonné la tendance actuelle pour une finition de toit élégante, qui manque également dans le SUV compact présenté. Bien sûr, le modèle Mercedes le plus vendu n'est pas aussi coupé que le GLK, dont le pare-brise forme un angle de 50 degrés avec une puissante torpille. Dans l'habitacle soft-road, la même technique est évidente à partir du tableau de bord relativement court, qui, en plus de ressembler à la légendaire Classe G, a pour objectif purement pragmatique plus d'espace pour les passagers et une meilleure vue du siège du conducteur.

Le monde à l'intérieur

Les impressions des intérieurs des deux voitures sont similaires, mais le minimalisme du design intérieur du GLK, avec ses couleurs, matériaux et courbes différents, dégage plus d'étanchéité et de pédantisme. Selon Mercedes, le style du GLK symbolise les mouvements courts et raccourcis que nous attendons d'un danseur de rue virtuose. Les concepteurs ont le mérite d'avoir résisté à la tentation de suivre la tendance récemment populaire consistant à créer une silhouette de toit en pente douce - grâce à cette solution, la liberté de mouvement à l'arrière est tout simplement magnifique.

Un autre avantage du corps cubique est la visibilité. Si vous inclinez votre cou, les coins de l'avant deviennent visibles - seuls les piliers arrière limitent la vue lors du stationnement. Il y a encore une chose : de l'intérieur du boîtier, tout semble un peu différent, car la surface utile des fenêtres est en fait inférieure à ce que l'on estimerait en observant le vitrage uniquement de l'extérieur. Cependant, malgré la ligne de vitres hautes, le GLK est sans aucun doute parmi les représentants les plus visibles du segment des SUV. Dans ce domaine, il gagne même un avantage sur la Classe C - la hauteur d'assise supplémentaire ne peut être ignorée, que ce soit lors de la conduite en ville ou sur des routes de campagne sinueuses.

Entrer dans le GLK est un peu plus facile que dans le wagon de taille moyenne. Grâce à une large gamme de réglages du volant et des sièges, les personnes de presque toutes les tailles de corps peuvent s'asseoir confortablement dans les deux voitures, obtenant une agréable sensation de sécurité et un confort quasi domestique. Le réglage du siège est effectué à l'aide d'un système logique de boutons dans les portes. L'ergonomie louable s'étend jusqu'aux profondeurs du système d'infodivertissement en option avec commande vocale supérieure. Le GLK capture également des moments précieux grâce à l'airbag genoux de série et au pack Presafe en option, qui resserre les ceintures de sécurité et place les sièges dans la position optimale en cas d'urgence. De plus, les deux modèles peuvent être commandés avec le système de phare intelligent ILS.

Sur la route

Il est également extrêmement approprié d'accrocher un SUV dont les amortisseurs sont les mêmes que ceux d'une voiture. Leur travail tient compte des conditions et de la topographie de la surface de la route, absorbant habilement les petites bosses, tout en éliminant le mouvement vertical du corps chez les babouins ondulés plus longs. Le résultat est une offensive confiante même dans les rues négligées avec de nombreux spots, par exemple sur les rues bulgares. Combiné au fonctionnement souple et précis du système de direction adaptatif en option (de série sur la variante à six cylindres), le châssis conserve une agilité impressionnante même lorsque le volant est dur, à la manière d'un championnat de rallye.

Le fonctionnement du SUV de 1,9 tonne semble intelligent et stable, à un niveau absolument égal avec les cent kilogrammes plus légers de la Classe C - en particulier lorsque sous le capot se trouve un moteur diesel six cylindres de trois litres, dont le couple dépasse son version break de 30 secondes. Nm (540 contre 510 Nm). Dès qu'il dépasse les 1500 tr/min tant convoités, le moteur à allumage automatique démarre dans un galop triomphal, complètement dénué de sens à la fois en entrant dans le secteur rouge du tachymètre et en utilisant les plaques de volant (partie du pack sport intérieur en option) - 7 - Le la transmission automatique change de vitesse si magistralement que les boutons situés sur le côté du volant peuvent devenir une décoration non standard de la cabine.

L'ensemble tout-terrain, qui comprend une protection améliorée du soubassement en plus des assistants électroniques, est une combinaison impressionnante de technologie moderne et pragmatique. Cependant, son aide n'est significative que si le GLK décide d'utiliser toutes ses capacités, y compris une garde au sol de 20 cm, pour s'éloigner d'un break comme la Classe C et l'ensemble de la flotte de SUV auxquels il sera confronté dans sa quête de parts de marché. ...

En bref

Moyennant un supplément, vous pouvez améliorer la flottation de votre GLK. En plus de la double transmission standard avec répartition constante du couple 45/55 en faveur de l'essieu arrière et un embrayage spécial dans le différentiel central capable de générer un effet de blocage de 50 Nm, le pack tout-terrain offre plusieurs mécanismes «magiques». Il s'agit par exemple de l'Assistant Ascent (DSR), qui fonctionne à des vitesses comprises entre 4 et 18 km / h. Après avoir appuyé sur le bouton G, l'électronique de la voiture modifie les réglages de la pédale d'accélérateur, commute les points de changement de vitesse et régule l'ABS, l'ESP et le blocage des freins. Cet ensemble comprend également une protection renforcée du soubassement.

texte: Jorn Thomas

photo: Hans-Dieter Zeifert

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