Essai Mercedes GLA : hors protocole

Le Mercedes GLA a du mal à rentrer dans la définition classique d'un SUV compact. Il cherche un autre rôle que celui de ses principaux concurrents, et en ce sens il forme une classe à part.

Pressé de présenter, Rüdiger Rutz, responsable de tout le processus de test du GLA, sourit en diable lorsqu'il découvre que le GLA est loin de tout ce que j'ai vu dans ce segment, et répond : « Nous sommes les derniers à adhérer à la GLA. lui, alors nous avons dû faire quelque chose de différent.

Eh bien, l'effet est définitivement atteint. Le GLA a peut-être l'emblématique G dans son nom, mais c'est une antithèse stylistique à son grand frère, le GLK, et certainement un caractère atypique dans la catégorie des VUS compacts. Et, par exemple, un concurrent direct d'Ingolstadt. Avec ses lignes fonctionnelles et épurées, l'Audi Q3 conserve des proportions typiques pour cette catégorie, le GLA est généralement difficile à intégrer dans votre idée d'un modèle SUV. Les formes strictes ne sont pas du tout demandées par les designers Mercedes - le style GLA est dominé par de nombreuses surfaces qui se croisent sous différents angles. Dans le même temps, les formes en question sont non seulement plus impressionnantes, mais aussi beaucoup plus rapides que celles du fondateur de la Classe A. Le faible dégagement pour la tête, couplé au montant C assez large, lui donne l'impression d'un coupé légèrement surélevé, plus proche d'une berline que d'une berline. Cette impression subjective a aussi des dimensions physiques purement objectives. Le GLA est plus large (3 mm) que le Q3, beaucoup plus bas (100 mm), plus long (32 mm) et possède un empattement nettement plus long (96 mm) que le concurrent bavarois. Même les pneus hauts mais larges n'ajoutent aucune envie de travailler sur un terrain accidenté. Pour ceux qui veulent de telles émotions au milieu de l'année, il y aura une possibilité de commander le soi-disant. Pack tout-terrain avec garde au sol augmentée de 170 à 204 mm. Cependant, nous en reparlerons plus tard.

En général, le GLA aura du mal à s'éloigner du concept stylistique général de la Classe A - avec une énorme calandre (qui a un design différent dans différentes lignes) et des formes de phares spécifiques et leurs graphismes LED (à l'exception de la base version). C'est assez logique, car le nouveau modèle suit le ton stylistique plutôt lumineux et original de Gordon Wagener, qui caractérise la nouvelle ligne de l'entreprise. Si vous regardez attentivement, bien sûr, vous trouverez des différences dans les détails et les proportions, dans la profondeur du relief et la direction des lignes latérales, dans la taille et la conception des lampes, ainsi que dans le plastique du hayon et inférieur pare-chocs avant et arrière. Cependant, cela ne change en rien les faits.

Aérodynamique parfaite

Bien que, jusqu'à récemment, Mercedes ne disposait pas de sa propre soufflerie et devait utiliser les locaux de l'Université de technologie de Stuttgart, les ingénieurs de l'entreprise ont une fois de plus démontré comment créer des voitures efficaces sur le plan aérodynamique. Le nouveau style est dans tous les sens, mais pas avec les surfaces solides et lisses associées à une bonne aérodynamique depuis des décennies. Les experts dans ce domaine reconnaissent depuis longtemps que « le diable se cache dans les détails », et ces dernières années, les ingénieurs Mercedes ont fait preuve d'une expertise inégalée dans la résolution de problèmes dans ce domaine. Permettez-moi de vous rappeler - CLA Blue Efficiency, par exemple, a un débit incroyable de 0,22 ! Avec la forme plus courte et bien sûr plus difficile à optimiser de la Classe A, le chiffre est de 0,27, et malgré la garde au sol plus élevée et les pneus GLA plus larges, il a un facteur d'écoulement de 0,29. Le même paramètre pour l'Audi Q3 et le BMW X1 est respectivement de 0,32 et 0,33, tandis que les VW Tiguan et Kia Sportage affichent des valeurs de 0,37. Combiné avec une petite surface avant et un indice de résistance à l'air également faible, le GLA garantit définitivement moins de tension pour l'unité d'entraînement à haute vitesse. Cependant, ces données apparemment sèches peuvent également être interprétées dans un sens plus large car elles montrent clairement l'énorme travail que les gens de Mercedes ont accompli dans ce domaine. Chaque détail est méticuleusement individualisé et fait partie intégrante de l'intérieur, une grande partie de la structure du plancher est recouverte de panneaux, un becquet de toit arrière optimise le flux, les rétroviseurs sont spécialement formés et même les feux arrière ont des bords latéraux clairs qui dirigent l'air vers l'extérieur. dehors de la voiture. La recherche de la précision aérodynamique dans chaque pièce est directement liée à la qualité de fabrication de la voiture, exprimée, par exemple, dans des joints étroits et lisses. Bien sûr, cette équation a beaucoup plus de composants que nous ne pouvons pas énumérer ici. Un exemple est le fait que le GLA se concentre sur l'installation et l'étanchéité des portes, qui joue un rôle important non seulement en fournissant un clic spécifique à la marque lors de la fermeture, mais aussi dans leur stabilité à grande vitesse tout en réduisant la quantité d'air. la pression qui les longe a tendance à les "tirer" et à augmenter le niveau sonore. Il en va de même pour l'optimisation globale du flux autour des montants C et de leur bordure avec les portes, et l'extrémité finale de tout cela se trouve sous la forme d'un diffuseur fonctionnel à l'arrière de la voiture. Un facteur de la qualité globale du modèle peut être considéré comme une structure de carrosserie complexe avec des zones de déformation calculées avec précision - environ 73% de la structure de la carrosserie est constituée d'aciers à haute et ultra-haute résistance. Quelque chose de traditionnel pour la marque : avant que le modèle de production ne soit approuvé, les 24 véhicules de pré-production ont parcouru un total de plus de 1,8 million de kilomètres sur divers itinéraires tels que des pistes de course, des routes de montagne et de gravier, y compris le remorquage d'une remorque avec un train total maximum poids de 3500 XNUMX kg.

Bien entendu, le GLA en a hérité non seulement de l'expérience acquise lors des tests, mais également d'une large gamme de systèmes de sécurité active, d'assistance à la conduite, d'informations et de divertissement, ainsi que jusqu'à neuf airbags.

Dans le contexte de l'éclat dynamique global du GLA, son intérieur est également façonné. Pour un modèle SUV, les sièges sont assez sportifs, le conducteur est assis plus bas, il y a beaucoup d'espace pour les jambes à l'avant et à l'arrière grâce à l'empattement long, et le seul reproche est la partie horizontale légèrement plus courte des sièges arrière. Les vitres latérales arrière inclinées réduisent quelque peu la visibilité des sièges arrière, il y a moins d'espace pour la tête que le Q3, et il en va de même pour les bagages. En général, l'intérieur du GLA ne souffre pas d'un manque d'espace et la qualité est tout à fait conforme à la marque déclarée. On ne sait toujours pas pourquoi la surface supérieure du tableau de bord est surélevée si haut - ce dernier réduit non seulement la visibilité, mais également la sensation générale d'une vue large devant.

Possibilité d'améliorer l'éducation

Une garde au sol de 170 mm est acceptable pour un modèle ne souhaitant pas quitter le tarmac, mais Mercedes proposera le châssis Offroad en option pour le GLA à partir du milieu de l'année, offrant une garde au sol supplémentaire de 34 mm. Cela améliore non seulement la capacité à surmonter les bosses, mais fournit également un cadre plus confortable. Si vous avez des goûts plus sportifs, il existe également une suspension sport abaissée de 15 mm, ce qui, bien sûr, confère à la voiture un comportement plus rigide. Cette dernière solution n'est ni recommandée ni judicieuse, car le châssis GLA standard avec suspension arrière multibras est définitivement très bien équilibré en termes de performances et de confort, et est complété par une direction relativement directe avec un excellent retour.

Ce dernier s'applique également aux quatre moteurs qui seront disponibles pour le GLA au lancement - deux essences de la gamme quatre cylindres M270 (que nous avons détaillée) en versions 1,6 et 2,0 litres et 156 ch. C. En conséquence. .s. (GLA 200) et 211 litres. (GLA 250) et deux moteurs diesel avec un volume de travail de 2,2 litres et une puissance de 136 ch. (GLA 200 CDI) et 170 ch (GLA 220 CDI).

Contrairement à toutes ses autres gammes de cette plate-forme à traction avant, le segment compact de Mercedes utilise un embrayage à disque à haute vitesse avec une pompe entraînée directement par un moteur électrique comme pièce maîtresse, transférant jusqu'à 50% du couple aux roues arrière. Les ingénieurs Mercedes ont réussi à réduire le poids de la double transmission à 70 kg et à la rendre extrêmement réactive. Le système compact n'est disponible que pour les versions à double embrayage et est disponible pour toutes les versions à l'exception de la version de base. La transmission 7G-DCT elle-même est un équipement standard sur les GLA 250 et GLA 220 CDI, ainsi que sur les plus petits GLA 200 et GLA 200 CDI.

Texte: Georgy Kolev