Mercedes eVito - livraison silencieuse

Bien que le produit final ne soit pas encore prêt, Mercedes peut montrer son fourgon électrique des mois avant la première. Est-il prêt pour la bataille du marché et son achat peut-il être rentable pour les entrepreneurs ?

Alors qu'il n'y a aucune certitude que l'avenir appartienne aux véhicules électriques. Ce n'est pas la seule source d'énergie alternative aux combustibles fossiles qui soit prise au sérieux. Mais malgré ses limites importantes, il ne faut pas le sous-estimer – même aujourd'hui, alors que le coût des batteries est si élevé qu'il rend beaucoup plus onéreuse la fabrication d'une voiture électrique. Les constructeurs font de leur mieux pour « apprivoiser » les plus gros inconvénients de cette conduite et proposent aux acheteurs des voitures dites zéro émission, comme le feront les politiciens, mais sous une forme acceptable.

Mercedes-Benz Vans romanise l'électrique depuis au moins 1993, lorsque les premiers fourgons électriques MB100 ont été construits, principalement à des fins de test et d'apprentissage. La production à petite échelle a commencé en 2010, lorsqu'une version électrique de l'E-Cell a été construite sur la base de la génération précédente Vito après le lifting. Au début, il y avait une version de livraison, plus tard une version passager a également été introduite. Cela était censé aider à ralentir les ventes, mais cela n'a pas fait beaucoup de différence et E-Cell a rapidement disparu de l'offre. Au total, environ 230 unités de cette machine ont été construites, soit un dixième de ce qui était initialement prévu.

Vito E-Cell a été créé en raison du vif intérêt des clients potentiels, mais les ventes n'ont pas reflété l'enthousiasme initial. Qu'est-ce qui a échoué dans la génération précédente ? Peut-être une courte autonomie - selon NEDC, il aurait dû parcourir 130 km sur une seule charge en utilisant des batteries de 32 kWh, mais en pratique, il était rarement possible de parcourir plus de 80 km. Ensuite, la voiture a dû être mise en charge pendant environ 6 heures lorsque nous avions un chargeur de Mercedes, ou pendant 12 heures avec seulement une prise 230 V. La vitesse de pointe était également limitée et de manière assez significative, à 80 km/h. En conséquence, les clients ont reçu un véhicule de livraison dont la commodité était limitée aux villes et aux petites zones suburbaines. La capacité de charge de 900 kg ne nous a certainement pas déçus.

eVito remplacera l'E-Cell

Deux décennies plus tôt, après une telle défaite, la conception des fourgons électriques aurait été abandonnée pendant des années et l'entreprise se serait concentrée sur les moteurs à combustion interne. Cependant, nous approchons de la fin de la deuxième décennie du siècle, où la vision de la fin du pétrole brut n’est plus une question théorique, mais se reflète de plus en plus dans nos portefeuilles à travers un carburant plus cher à la pompe. Combiné au problème du smog et à la volonté de libérer nos villes des gaz d’échappement, cela change considérablement la donne. Les ingénieurs ne pouvaient donc pas abandonner les développements « non prédictifs », mais devaient tout mettre en œuvre pour les rendre significatifs et rentables.

Premièrement, les hypothèses ont changé. La nouvelle voiture devrait être rentable pour l'entreprise à acheter. La question du maintien de tous les paramètres au niveau offert par les moteurs à combustion interne est passée au second plan, car toutes les entreprises ne les utilisent pas au maximum. Quels sont les résultats de ces activités ? Assez prometteur sur le papier.

L'amélioration des performances clés est devenue une priorité. Au début, des batteries d'une capacité de 41,4 kWh ont été utilisées, ce qui a permis d'augmenter l'autonomie réelle à 150 km. Mercedes a délibérément abandonné la gamme NEDC, réalisant que de telles déclarations n'étaient pas liées à la réalité. Mais cela signifie toujours que le nouvel eVito couvrira presque deux fois la distance sur une seule charge que l'E-Cell. De plus, l'entreprise de Stuttgart ne cache pas le fait que les batteries "n'aiment pas" le froid et leurs performances chutent, notamment dans des conditions arctiques. Des tests effectués dans le nord de la Suède ont montré que l'autonomie minimale, une valeur qui n'est précisée par (presque) aucun constructeur de véhicules électriques, est de 100 km. Les tests ont été effectués en hiver à des gelées supérieures à 20 degrés, de plus, des chambres à glace ont été utilisées qui réduisent la température ambiante à -35 degrés C.

En raison de la capacité de charge allant jusqu'à 1 073 kg (selon la version de la carrosserie), il a été décidé de limiter cette fois-ci également la vitesse de pointe à 80 km/h. Cela vous permet de vous déplacer librement dans les zones urbaines et de rejoindre le convoi de véhicules lourds sur les autoroutes. Cette solution ne convient pas à tous les clients, Mercedes prévoit donc la possibilité de déplacer le limiteur de vitesse jusqu'à 120 km/h. Atteindre des vitesses aussi élevées à pleine charge entraînera bien sûr une réduction significative de l'autonomie réelle.

L'offre comprendra des options avec deux empattements : long et extra long. Le Mercedes eVito mesure respectivement 5,14 et 5,37 mètres de long et offre jusqu'à 6,6 m3 d'espace de chargement. Les batteries sont situées sous le plancher de la zone de chargement, de sorte que l'espace est le même que dans les modèles à moteur à combustion Vito. Le nouvel eVito sera également disponible en version passager.

Stabilité sur la piste

La production en série débutera en juin, les tests sont toujours en cours. Néanmoins, Mercedes-Benz Vans organise les premières courses de voitures prototypes sur la petite piste d'essai ADAC à Berlin. Lorsque vous ouvrez la porte de la soute, vous voyez des jauges et un gros bouton rouge en haut du tableau de bord. Il s'agit d'un équipement de concept-car standard qui désactive tous les circuits en cas de circonstances imprévues.

L'intérieur ne se démarque en rien, seulement lorsque nous regardons attentivement le combiné d'instruments, nous voyons qu'au lieu d'un tachymètre, nous avons un indicateur de consommation (et de récupération) d'énergie, et l'état de charge de la batterie et la plage théorique sont affichés sur le affichage central. Les clés démarrent la voiture, ce qui signifie que l'horloge se réveille. En sélectionnant le mode D, on peut y aller. La réaction au gaz n'est pas écrasante, mais il s'agit d'économiser de l'énergie. Le couple est un énorme 300 Nm, disponible dès le départ. Ils fonctionnent lorsque vous appuyez fort sur la pédale d'accélérateur.

La plus grande masse est concentrée très bas. Quatre batteries sont installées en bas sous le plancher du compartiment à bagages. Grâce à cela, l'eVito se comporte très bien même dans les virages serrés, ce qui non seulement augmente la sécurité, mais permet également d'oublier le poids propre plus important. Il convient de mentionner une autre caractéristique très importante. Dans l'eVito, après le démarrage, l'indicateur d'autonomie ne « devient pas fou », diminuant d'abord la consigne avant de commencer à « corriger » son comportement paniqué après quelques kilomètres. Même si ce phénomène se produit ici, il n'est pas aussi gênant que dans la plupart des véhicules électriques. La conduite, à part l'absence de cliquetis sous le capot, n'est pas différente de ce que nous connaissons déjà.

Électricité bon marché, eVito cher

Enfin, les frais. Mercedes a déclaré que les prix de l'eVito en Allemagne commenceraient à 39 990 € nets. Avec la même puissance de 114 ch. (84 kW), mais avec moins de couple de 270 Nm, le Mercedes Vito 111 CDI dans la version à carrosserie longue coûte à partir de 28 740 euros net. Ainsi, la différence est supérieure à 11,2 mille. euro sans taxe, et il est indéniable qu'il est important. Alors où est le retour sur achat ?

Les experts de Mercedes ont calculé le TCO (Total Cost of Ownership) exact, c'est-à-dire le coût total de possession, et l'ont trouvé très proche du TCO du Vito classique. Comment est-ce possible? L'achat d'un Mercedes eVito coûte plus cher, mais les faibles coûts d'énergie et d'entretien réduisent considérablement la différence initiale. De plus, deux autres facteurs ont été pris en compte : les incitations fiscales allemandes pour les véhicules électriques et la valeur résiduelle élevée des véhicules électriques après plusieurs années de fonctionnement.

En Pologne, il faut oublier les incitations fiscales et la valeur de revente élevée. Le prix de départ, qui dans notre pays sera certainement plus élevé qu'en Allemagne, peut également devenir un problème. A cela, il faut ajouter l'achat d'un chargeur mural pour que les batteries aient le temps de se recharger pendant la nuit. Mercedes veut les "ajouter" gratuitement, mais seulement pour les mille premières voitures.

avenir mystérieux

Les véhicules électriques sont amusants à conduire, et l'eVito ne fait pas exception. La cabine est silencieuse, la jambe droite a un couple puissant et la voiture n'émet pas de gaz d'échappement. Le fourgon électrique Mercedes offre également plus de capacité de charge utile et le même espace de chargement que les versions classiques. Malheureusement, les véhicules électriques présentent encore de sérieux inconvénients, tels que le prix, le temps de charge, la baisse d'autonomie en hiver, la peur de l'épuisement de la batterie ou encore un réseau de bornes de recharge encore insuffisant. Il n'est donc pas surprenant que malgré l'engagement des ingénieurs et les millions investis dans le développement de véhicules électriques, les clients hésitent encore à les acheter. Cela ne se produit pas seulement en Pologne. Dans les pays riches également, où il existe déjà un réseau de base de bornes de recharge et un certain nombre d'incitations fiscales, l'intérêt n'est pas élevé. Cela peut conduire à une conclusion plutôt cruelle. Le succès des véhicules électriques, y compris les fourgons Mercedes, n'est possible que s'il y a une percée technique significative dans la conception des batteries ou lorsque les politiciens interdisent la vente de véhicules à carburant fossile. Malheureusement, ce dernier scénario est beaucoup plus probable.