Mercedes EQC 400 : revue Autogefuehl. Comparable à l'AMG GLC 43, mais autonomie ~ 350 km [vidéo]

La chaîne Autogefuehl a testé la Mercedes EQC 400 contre l'Audi e-tron et la Tesla Model X. Selon l'examinateur, la voiture a l'air vivante et les matériaux intérieurs sont de la plus haute qualité dans la Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. Comparaison GLC 43, EQC électrique pourrait être meilleur. Cependant, la consommation d'énergie pendant le test était assez faible, bien que le conducteur ne veuille clairement pas blesser la voiture.

Mercedes EQC 400 - données techniques

Commençons par un rappel. Les caractéristiques techniques du Mercedes EQC 400 sont les suivantes : batterie d'une capacité de 80 kWh (on ne sait pas s'il s'agit d'une capacité utile ou totale), à ​​prendre en compte environ 330-360 kilomètres en mode mixte [calculs www.elektrowoz.pl; déclaration officielle = 417 km WLTP].

Deux moteurs, un pour chaque essieu, ont un puissance 300 kW (408 ch) et ils offrent un total de 760 Nm de couple... Dans la configuration la plus basique Prix ​​Mercedes EQC en Pologne - à partir de 328 300 PLN, c'est-à-dire qu'une voiture coûte plusieurs milliers de zlotys de plus qu'une option similaire en Allemagne - et cela po en tenant compte de la différence des taux de TVA.

> Mercedes EQC : PRIX en Pologne à partir de 328 300 PLN [officiellement], c'est-à-dire plus cher qu'en occident.

La voiture appartient à Classe D-SUV, Mais 4,76 mètres de long (plus long que le GLC, plus court que l'Audi e-tron, presque le même que le Tesla Model Y) pèse 2,4 tonnes, les batteries répondent à un poids de 650 kilogrammes. A titre de comparaison, une batterie Tesla Model 3 d'une capacité de 80,5 kWh pèse 480 kilogrammes.

La première curiosité par rapport aux concurrents électriques est le variateur. La voiture est équipée de deux moteurs électriques, mais le moteur principal est situé sur l'essieu avant - il entraîne le plus souvent la voiture. Cela permet une meilleure récupération d'énergie lors du freinage récupératif et ne diminue pas les performances du véhicule : Mercedes EQC accélère de 100 à 5,1 km/h en XNUMX secondes... Le rival AMG GLC 43 accélère de 100 à 4,9 km/h en XNUMX secondes.

signer CQE 400 ce n'est pas seulement une mesure de force. Il s'agit davantage d'une combinaison de puissance, d'autonomie et d'autres caractéristiques de performance d'une Mercedes électrique par rapport à ses homologues à combustion. Par conséquent, la Mercedes EQC à transmission intégrale annoncée officieusement peut porter la désignation « EQC 300 », malgré la même capacité de batterie. Ajoutons cependant que nous ne faisons ici que deviner...

Ouverture et clé Mercedes EQC 400

La clé de voiture est la même que dans les autres nouveaux modèles Mercedes. Le déverrouillage des verrous est plus intéressant à l'aide d'un smartphone équipé d'un module NFC. Il suffit de l'amener à la poignée de porte de la voiture pour ouvrir la voiture. Le critique n'a même pas évoqué la possibilité d'ouvrir la voiture en ligne (comme dans Tesla) ou d'utiliser la technologie Bluetooth (comme dans Tesla et Polestar). On ne retrouvera donc pas ces technologies dans la voiture.

intérieur

Dans l'intérieur et la garniture des sièges, le fabricant propose un large choix de matériaux de qualité - il existe de nombreuses options avec des matériaux synthétiques, mais il est possible de commander du cuir véritable. Tesla a déjà complètement abandonné ce dernier. Tous les sièges ont un support latéral supplémentaire et des bouches d'aération de couleur or rose sont de série.

Le conducteur a été impressionné par la qualité des matériaux, en particulier le tout nouveau matériau sur le côté droit de la cabine.

Le conducteur mesure 1,86 mètre et a quelques centimètres au-dessus de sa tête, malgré le toit panoramique. Le tunnel central n'est pas trop proche, le conducteur ne se sent donc pas pressé contre la voiture. Lorsqu'il conduit, il semble à une personne qu'il conduit une voiture quelque part entre un multisegment et un grand SUV. La position est légèrement inférieure à celle du Mercedes GLC.

Les écrans LCD avec compteurs sont standard et ne peuvent pas être convertis en analogique. Les deux écrans mesurent 10,25 pouces et sont responsables de la plupart des fonctions du véhicule. Le panneau de commande du climatiseur est situé sous les bouches d'aération au centre ; il se présente sous la forme d'interrupteurs et de boutons traditionnels.

Mercedes EQC prend en charge Android Auto et Apple CarPlay lorsque les téléphones sont connectés via USB. Il n'est actuellement pas possible d'utiliser cette fonction sans fil. De plus, la voiture affiche la direction du flux d'énergie, prend en charge les stations de radio FM / DAB, etc. La navigation intégrée utilise la technologie Here, elle est donc moins attrayante que Google Maps. Cependant, il dispose d'une base de bornes de recharge et vous permet de vous y rendre.

Système audio et siège arrière

Le système audio est bon, selon Autogefuehl, mais pas aussi bon que dans la classe C ou E. Il y a beaucoup d'espace sur la banquette arrière, même lorsque le conducteur est de grande taille. Cela s'applique à la fois à l'espace de la tête et à l'espace des genoux. Quatre adultes voyageront dans cette voiture assez confortablement.

La banquette arrière est équipée de fixations Isofix pour deux sièges enfants, ainsi que d'un accoudoir. Cependant, l'utilisation d'une plate-forme également utilisée dans les véhicules à combustion signifie que le véhicule a un tunnel au milieu. Cette caractéristique, combinée avec le cinquième siège passager étroit, le rend la cinquième personne supplémentaire se sentira modérément à l'aise dans la voiture.

Capacité du coffre Mercedes EQC

Le coffre de la Mercedes EQC fait 500 litres avec une longueur de 1 mètre, une largeur d'un peu plus de 1 mètre et une hauteur de 35 à 60 centimètres. A titre de comparaison, le Mercedes GLC propose 550 ch. Le plancher est à la hauteur du seuil de chargement, mais il y a encore un espace en dessous, divisé par des compartiments.

L'espace sous le capot avant est assez impressionnant. Dans les petits véhicules électriques, il est généralement occupé par le moteur, la climatisation, l'onduleur et l'électronique. Chez Tesla, sous le capot avant, on trouve toujours un petit coffre à bagages (avant). Dans la Mercedes EQC, le siège avant est… construit.

Le remorquage

La voiture est équipée d'un crochet repliable automatiquement avec une force de traction allant jusqu'à 1,8 tonne. C'est l'un des rares véhicules électriques qui permet de tracter des remorques. Cependant, vous ne devez pas vous concentrer sur des trajets trop longs, car l'autonomie d'une voiture avec un poids de traction supplémentaire peut fortement diminuer :

> Véhicules électriques avec possibilité d'installer un attelage et une réserve de marche jusqu'à 300 km [TABLEAU]

Chargeur et chargeur

La voiture devrait théoriquement supporter charge en courant continu (DC) avec une puissance de 110 kW... Dans des tests réels, les valeurs sont légèrement différentes, mais cela sera soumis à un matériel différent.

Lorsqu'il est connecté à un chargeur mural AC la puissance maximale que nous pouvons utiliser dans la Mercedes EQC est de 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 phase = 7 W = ~ 360 kW). La Mercedes électrique ne prend actuellement pas en charge la charge triphasée (7,4-f), donc une Audi e-tron, Tesla Model 3 ou même une BMW i3 se chargera avec plus de puissance.

Expérience de conduite

Lors de l'accélération et de la conduite à des vitesses allant jusqu'à 80-90 km / h, l'intérieur de la voiture semblait parfaitement amorti. Selon le conducteur, la voiture est plus vive que l'AMG GLC 43, et le contrôle électronique du couple sur les deux moteurs garantit que la voiture ne perd pas de traction, même lors d'un démarrage soudain sur des routes mouillées. Un mot sur le confort : il n'y a qu'une suspension adaptative dans la voiture, il n'y a aucun moyen de commander une suspension pneumatique.

Caractéristique intéressante nous ralentissons à l'approche de l'embouteillageet le conducteur essaiera toujours d'accélérer. Le mécanisme de contrôle automatique de la traction (ACC) réduira également notre vitesse lorsque nous atteignons un rond-point trop rapidement - même si le régulateur de vitesse est réglé sur un réglage plus élevé. Les deux mécanismes fonctionnent avec la navigation GPS et les informations de trafic en temps réel.

диапазон

Lors d'une conduite très économique à 100-40-80 km/h (conduite constante -> décélération au rond-point -> conduite constante), la consommation d'énergie de la Mercedes EQC était de 14 kWh/100 km. Le conducteur précise qu'à 100 km/h et une petite accélération, il bondit à 20 kWh/100 km, ce qui devrait donner 400 kilomètres d'autonomie effective. Cependant, ce dernier chiffre provient simplement de la conversion de la consommation en capacité de la batterie - et il n'est actuellement pas tout à fait clair si 80 kWh sont entièrement disponibles pour l'utilisateur. Nous faisons confiance à ces calculs avec modération..

À la fin du test, des données légèrement plus réalistes ont été fournies. Selon la procédure WLTP, la consommation d'énergie devrait être de 25-22 kWh/100 km. Les testeurs ont atteint une consommation de 23 kWh/100 km, ils ont roulé sur un terrain vallonné à des températures de quelques (8-9) degrés Celsius, mais n'ont pas roulé trop fort. Dans ces conditions l'autonomie réelle de la Mercedes EQC 400 4Matic sera inférieure à 350 kilomètres..

Le fonctionnement en récupération (freinage par récupération) peut être utile pour optimiser la consommation d'énergie. Automatique. Que se passe-t-il alors ? Eh bien, sur la base des données de navigation, le Mercedes EQC ajuste la force de freinage régénératif de manière à ce que le conducteur se rende à l'endroit choisi à une vitesse sûre/acceptable dans la zone donnée. Bien entendu, ces modes peuvent également être contrôlés par le conducteur : D- (« D minus minus ») est le mode de récupération d'énergie forte, tandis que D+ est essentiellement « ralenti ».

Addition

Le critique a aimé la voiture, bien que pas enthousiaste (mais nous ne savons pas à quoi ressemble un Allemand admiratif, c'est un fait). Il aimait la qualité des matériaux et les paramètres techniques (overclocking). Par rapport à l'Audi e-tron, la voiture s'est avérée un peu plus petite, mais l'AMG GLC 43 est compétitive, si quelqu'un n'a pas à parcourir des dizaines de milliers de kilomètres par an. La conduite rapide n'a pas du tout été testée - les amendes en Norvège sont très élevées - et en termes de consommation d'énergie et d'autonomie, la Mercedes EQC s'est mal comportée. Le critique n'est pas entré dans les détails, comme s'il ne voulait pas offenser le producteur.

La peine de regarder:

Toutes les photos : (c) Autogefuehl / YouTube

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