Mercedes EQC 400 – Revue Autocentrum.pl [YouTube]

Le portail AutoCentrum.pl a testé la Mercedes EQC 400 dans l'édition limitée de 1886. La voiture a reçu de très bonnes notes tant en termes de performances de conduite que de capacités logicielles. Il y a également eu une tentative de comparaison entre l'Audi e-tron et la Mercedes EQC - mais dans ce cas, aucun gagnant n'a été choisi.

Commençons par un petit rappel de quelle voiture nous parlons :

• Mercedes EQC, prix à partir de 328 PLN,
• segment: D-SUV [plus à ce sujet à la fin],
• batterie: 80 kWh (puissance nette),
• puissance de charge : jusqu'à 110 kW (CCS) / jusqu'à 7,2 kW (Type 2),
• gamme réelle : 330-390 km (pas de données exactes ; WLTP : 417 km),
• Puissance: 300 kW (408 CV)
• couple : 765 Nm,
• poids: 2,5 tonnes
• édition vérifiée : « 1886 ».

Le représentant du portail AutoCentrum.pl n'a pas particulièrement apprécié l'extérieur de la voiture, mais a attiré l'attention sur les bandes lumineuses avant et arrière, indiquant l'absence de barres de toit et une silhouette "monolithique" de type coupé.

À propos, nous avons réussi à trouver des données intéressantes : coefficient de résistance à l'air Mercedes EQC Cx в 0,29avec jantes spéciales - 0,28 et avec le pack AMG - 0,27. En comparaison, le Cx de l'Audi e-tron est de 0,28, et le constructeur se vante que par rapport aux versions thermiques, une réduction de 0,07 point est possible :

> Coefficient de traînée Cx de l'Audi e-tron = 0,28. C'est 0,07 de moins et 35 km de plus que dans les gaz d'échappement.

L'intérieur appartient à la catégorie premium, comme c'est le cas chez Mercedes. Il y a des éléments de finition en plastique, mais les accents d'or rose sont beaucoup plus visibles. Depuis plusieurs mois, Mercedes précise qu'ils ne seront présents que dans les voitures de la gamme EQ. Ces chiffres jaunes sur l'horloge bleue sont à notre avis un désastre délicat, mais heureusement, les couleurs peuvent être modifiées.

La cabine a beaucoup d'espace à l'avant et beaucoup à l'arrière. L'attention de l'observateur a été attirée sur le profilage du toit, qui s'élevait au-dessus de la tête des passagers de la banquette arrière. Grâce à cela, même les personnes très grandes ont peu d'espace au-dessus d'elles. L'inconvénient était le tunnel du milieu : pas haut, mais large, qui est le vestige de la plate-forme diesel sur laquelle l'EQC a été construit.

Application et navigation

Comme nous l'avons mentionné, beaucoup de temps a été consacré à l'application mobile et à la navigation. Le système est vraiment intelligent et rattrape son retard et éloigne parfois Tesla en termes de fonctionnalités. La navigation connaît non seulement la puissance de charge des appareils individuels, mais peut également suggérer des temps de charge. Comme vous pouvez le deviner, les algorithmes fonctionnent de manière à optimiser (lire : raccourcir) le temps total de déplacement, en particulier les arrêts aux bornes de recharge.

Un élément important est le dessin du "nuage" sur la carte : dans la voiture un peu moins précisément, dans l'application mobile - plus. Ce dernier a deux nuages ​​: le premier décrit un itinéraire qui peut être surmonté à 80 % de la capacité de la batterie, le second - à condition que la batterie soit déchargée à zéro.

La présentation de l'application mobile donne l'impression qu'elle est agencée de manière à montrer : « Et dans cette Mercedes vaut mieux que Tesla. Et c'est juste ! L'EQC informe l'utilisateur qu'il est ouvert et informe également l'utilisateur des fenêtres ouvertes. Cette dernière information, ainsi que la possibilité de fermer les fenêtres à distance, seront certainement accueillies chaleureusement par les propriétaires de Tesla Model 3. Surtout ceux dont les voitures ont laissé leurs fenêtres la nuit sous la pluie, ce qui s'est produit en 2018 🙂

Mercedes EQC : consommation d'énergie et autonomie

Les résultats pour la consommation d'énergie du véhicule étaient étonnamment bons. Tout en conduisant à une vitesse de 90 km / h (compteur 94 km/h) il te faut une voiture 18,7 kWh / 100 km... Sur cette base, nous pouvons conclure que la réserve de marche du véhicule atteint 428 kilomètres. C'est un chiffre étonnant, compte tenu du fait que les observateurs ont gravi environ 350 kilomètres :

> Mercedes EQC 400 : revue Autogefuehl. Comparable à l'AMG GLC 43, mais autonomie ~ 350 km [vidéo]

Intéressant: Bjorn Nyland, qui a également testé EQC, a obtenu des résultats similaires au portail AutoCentrum.pl - des mesures préliminaires ont montré que Couverture Mercedes EQC devrait être sur 390 à 400 kilomètres... Malheureusement, la machine était en panne, l'expérience n'a donc pas pu être terminée.

Ajoutons qu'Autogefuehl conduisait la version régulière de la voiture, tandis que Nyland et AutoCentrum.pl conduisaient "Edition 1886". Par conséquent, il vaut la peine de s'abstenir de publier les résultats. Nos calculs actuels montrent que Couverture Mercedes EQC en mode mixtequi est le plus proche de la plage réelle doit être dans la plage 350 à 390 kilomètres... Jusqu'à présent, nous l'avons estimé à 330-360 km, avec un accent particulier sur l'autonomie de 350-360 km.

Expérience de conduite

Le portail AutoCentrum.pl a classé la voiture comme ... électrique, ce qui est beaucoup moins typique que les analogues avec un moteur à combustion interne, car elle est rapide, vive et, comme vous pouvez le deviner, silencieuse. Pesée 2,5 tonnes La voiture a reçu de nombreuses distinctions pour l'accélération (5,1 secondes à 100 km / h) et un système de direction très précis.

Par rapport à l'Audi e-tron, cependant, la Mercedes EQC semble un peu moins confortable, peut-être parce que l'e-tron a une suspension pneumatique intégrale (EQC : arrière uniquement) et est également plus grande et plus volumineuse. D'autre part, si vous regardez : l'e-tron a réagi légèrement plus lentement à une légère pression sur la pédale d'accélérateur, la réponse a été plus rapide dans l'EQC.

Modes de conduite

Mode de conduite (propre, Sport, Confort, Eco, Autonomie maximale) et la puissance régénérative, c'est-à-dire le freinage régénératif après avoir retiré le pied de la pédale d'accélérateur. Le dernier paramètre est réglable indépendamment et peut avoir jusqu'à cinq niveaux différents :

• D+,
• D,
• RÉ-,
• RÉ- -,
• D_AUTO.

À notre avis, les plus intéressantes sont deux étapes. D+ c'est un niveau qui peut être utile sur autoroute et lors de longs trajets : la voiture ne freine pas du tout de manière régénérative, elle accélère « au ralenti » sans capter d'énergie cinétique. D'un autre côté D_AUTO est une option dans laquelle le Mercedes EQC sélectionne automatiquement le niveau de récupération en fonction des informations provenant de la navigation GPS (limites de vitesse, descentes, montées, etc.)

On ne connait pas cette voiture, mais on a l'impression qu'on choisirait D+ en excursions, et D– en ville.

Pilote automatique

L'examen n'incluait pratiquement pas le sujet du pilote automatique - après tout, il n'y a pas un tel système Mercedes EQC. Il convient de souligner ici que la voiture dispose d'un mécanisme de maintien de voie et d'une distance par rapport au véhicule qui précède. c'est le même la seule voiture électrique en plus de Teslaqui peut changer de voie dans la direction du conducteur avec un indicateur de direction.

Addition

L'évaluation globale de la voiture était positive et assez élevée. L'examinateur n'a décidé de nommer ni le prix officiel de la Mercedes EQC ni la variante testée, on ne sait donc pas comment il évaluera le rapport qualité-prix de la voiture.

> Mercedes EQC : PRIX en Pologne à partir de 328 300 PLN [officiellement], c'est-à-dire plus cher qu'en occident.

Voici une entrée complète à regarder:

Au fait : le segment C-SUV ou D-SUV, c'est-à-dire nous ne sommes pas d'accord avec AutoCentrum.pl

Le chroniqueur du portail AutoCentrum.pl a mentionné à plusieurs reprises que le Mercedes EQC appartient au segment C-SUV. Nous l'avons interrogé à ce sujet. Nous ne violerons probablement pas la confidentialité de la correspondance si nous admettons qu'il supposait, entre autres, que l'intérieur était de taille moyenne.

En regardant Wikipédia, on peut voir que la voiture est classée comme un « crossover compact de luxe ». Elle est donc d'un côté "compacte" et de l'autre "luxueuse". Malheureusement, le problème avec la classification américaine est qu'elle prend en compte à la fois les dimensions extérieures de la voiture et la taille de l'habitacle, ce qui dans le cas des véhicules électriques (moteurs plus petits) peut prêter à confusion.

Lorsque ces informations sont transmises en Europe, la situation se complique encore. En fait, les frontières entre les classes de voitures particulières (A, B, C, ...) sont assez lisses, tous les croisements doivent toujours être décrits comme segment J.

> Prix ​​actuels des véhicules électriques en Pologne [août 2019]

Nous apprécions la vaste expérience du portail AutoCentrum.pl et des centaines, voire des milliers de véhicules testés. Cependant, on ne peut pas être d'accord avec le classement Mercedes EQC dans le segment C-SUV (crossover compact).... Dès le début des travaux du portail www.elektrowoz.pl, nous avons essayé d'utiliser la classification suivante :

• si nous décrivons un "crossover compact", alors la rédaction de www.elektrowoz.pl utilise l'expression "classe / segment C-SUV",
• lorsque nous décrivons un « crossover de luxe compact », l'expression « classe / segment D-SUV » est utilisée sur www.elektrowoz.pl.

Ainsi, dans le cas de certains véhicules, nous pouvons classer les véhicules différemment d'AutoCentrum.pl. Nous essayons d'accepter l'amendement qui la plupart des multisegments modernes sont des voitures particulières surélevées avec une ligne de toit légèrement plus haute.. Et cela signifie que la classe C-SUV peut être dérivée de C, et D-SUV peut être dérivée de D. Et ici, notre approche fonctionne bien, car les voitures aux dimensions similaires à la Mercedes EQC appartiennent au segment D (voir : Mercedes classe C), pas comme C (comparer : Nissan Leaf ou Mercedes EQA).

> Prix pour Tesla Model 3 en Pologne à partir de 216,4 mille PLN zlotys. FSD pour 28,4 mille roubles. zlotys. Collection à partir de 2020. Nous tournons : en Pologne

Le lecteur plus attentif se souviendra sûrement d'autre chose. Dans les premières photos de la BMW iX1 camouflée, nous avons montré que la Hyundai Kona Electric (B-SUV) est plus basse que la BMW i3 (classe B), bien que le nom de segment ("SUV") signifierait tout autre chose. ... Par conséquent, nous avons décidé à ce moment-là de traiter les segments A et A-SUV, B et B-SUV, ainsi que les segments C et C-SUV de manière égale.

> BMW iX1 – petit crossover électrique mis en vente en 2023 ?

L'absence de définitions précises dans l'Union européenne nous laisse des marges de manœuvre (et, bien sûr, des erreurs), cependant, nous pensons que notre choix facilitera la tâche de nos lecteurs. Les constructeurs cherchent à réduire les classes pour que chaque modèle soit le "leader de son segment". Cependant, cela provoque beaucoup de confusion - même nous sommes déjà tellement entraînés que nous ressentons une petite résistance interne à mettre la BMW i3 et la Hyundai Kona Electric dans le même compartiment ...

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