Mercedes E 63 AMG S : Gallardo en feu à vitesse 0-100 - Voitures de sport

Il y a quelques années, en vertu d'un accord tacite entre les constructeurs de berlines hautes performances et de breaks, 500 ch. étaient la puissance maximale, pas un plus à atteindre.

Ainsi, les progrès de cette catégorie ne se mesuraient pas au son des HP, mais à moins de kilogrammes et plus de technologie.

C'était une règle non écrite.

Mais il fallait s'attendre à ce que tôt ou tard quelqu'un le casse. Le premier et jusqu'à présent le seul rebelle est Mercedes.

Je dis au revoir car Audi semble travailler sur une version sophistiquée de sa RS6 Avant. Avec une puissance attendue de 600 ch La RS6 Avant va conquérir le sceptre du break le plus puissant de sa catégorie, surpassant même les modèles les plus puissants. Mercedes Benz E63 S 4MATIC vous voyez sur ces pages.

Ironiquement, depuis quelque temps, on m'a signalé la règle du seuil de 500 ch. Technicien Audi. Apparemment, tout est en train de changer.

Mercedes E63 AMG S : au-delà

Ce n'était qu'une question de temps : il était évident que tôt ou tard une Chambre déciderait de dépasser la limite.

Surtout si cette Chambre a une division avec ce nom. AMG... Si vous pensez qu'à ses débuts, il y a trente ans, le premier Mercedes Classe E qui a mis la main sur AMG a obtenu le surnom MarteauHammer, il est logique que maintenant ce soit juste un classe E Il est idéal pour prendre des adversaires de votre catégorie avec un marteau.

Donc, pour l'instant, nouveau Mercedes E63 S da 585 CV c'est le pire prédateur de sa catégorie en raison de son net avantage en termes de force sur ses rivaux. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S et aussi sur le E63 standard (qui avec ses 557 ch a la même puissance que l'ancienne version avec le Power Pack, qui n'est plus là).

Pour renforcer ces ch, il y a 800 Nm de couple (juste pour vous donner une idée, les M5 et XFR-S en ont respectivement 680 et 625). Cela signifie 0-100 en 3,6 secondes, juste un dixième de seconde de moins que la Lamborghini Gallardo LP560-4.

Pour les Européens continentaux uniquement

Le seul point douloureux, du moins pour les Britanniques : E63 S 4MATIC a quatre roues motrices ne se produit pas avec la conduite à droite. Vous pouvez pleurer en chinois, mais le mieux qu'un revendeur puisse faire est de le commander à va à gauche.

Débuts en Espagne nouvelle classe E nous ne pouvions pas mettre la main sur un RWD E63 S, nous avons donc dû choisir entre le RWD E63 standard et S4MATIC.

Pour ne pas se tromper, nous avons roulé tous les deux. Le E63 est très rapide et en même temps très confortable et assemblé, même lorsque vous tirez le puissant V8 5.5 biturbo par le cou. Mais après avoir essayé E63 S 4MATIC on dirait un chariot...

Classe E 63 : l'embarras du choix

Bien sûr, laisser tomber 720 Nm au sol sur les roues arrière seules est délicat, et cela est particulièrement visible dans les sections de test les plus rapides et les plus cahoteuses, dans lesquelles la stabilité et le contrôle de traction interfèrent constamment lorsque l'accélérateur est trop ouvert. Lorsqu'il est éteint, le E63 se transforme en amusement rempli de bouffées de fumée et de l'odeur âcre du caoutchouc brûlé. Je pense que ce devrait être le cas avec le 800 Nm E63 S.

En son absence, nous passons à E63 S AMG 4MATIC: Décharger la même puissance au sol sur les mêmes routes est incroyable, il y a une relation directe entre la pression sur la pédale d'accélérateur et la force de l'impact qui atteint votre dos.

Avec elle, plus besoin de déconnecter les aides électroniques : avec la transmission intégrale, il n'y a pas de perte d'énergie lors du transfert de puissance à la route.

Les deux modèles ont une répartition de couple fixe de 33/67 en faveur de l'arrière, à laquelle s'ajoute le boîtier S différentiel arrière autobloquant qui vous permet de déconnecter 0-100 "ammazzaLambo". Cette accélération folle atténue en partie lenteur de Cambio automatique Mercedes Speedshift MCT pagaie à sept vitesses.

Le suspensionavec ressorts hélicoïdaux en acier à l'avant et réglables électroniquement à l'arrière, ils ont trois réglages : Réconfort, Sportif e Sports Plus... L'ESP agit également comme un vecteur de couple pour rendre la voiture plus agile et réduire le sous-virage.

Plaisir de conduire Mercedes (et AMG)

Fonctionne très bien sur piste (à Hockenheim E63 S AMG 4MATIC c'est presque une seconde plus rapide que la version RWD) et sur la route c'est fantastique aussi. Malgré les 70 kg supplémentaires, S4MATIC il se sent plus léger et plus agile que le E63 standard.

Il entre dans les virages de manière plus décisive et avec moins de sous-virage initial, il a une réponse plus nette et plus immédiate, et la direction électromécanique est tout aussi réactive mais plus précise que la norme. Tout cela contribue à rendre cette puissance massive plus accessible et amusante, et le cri de guerre du V8 est tellement exagéré qu'il noie le son de tout autre rival.

Comme tous les autres modèles classe E, AMG il a une ligne plus douce mais plus agressive, un kit aérodynamique, des phares supplémentaires, une consommation de carburant et des émissions réduites, et davantage d'aides électroniques pour assister le conducteur. DANS freins les standards du métal sont excellents, mais je carbocéramiques ils sont encore meilleurs. Pour seulement 128.410 € : Ce n'est certes pas donné, mais avec ce qu'il propose, cela semble quand même une bonne affaire.

Dans un marché influencé par la philosophie « quattro » d'Audi, même BMW est obligé de présenter la transmission intégrale comme une perle de performance plutôt que comme un moyen d'améliorer la sécurité et la convivialité à tout moment de l'année.

Mais avec E63 AMG S 4MATICCette fois, Mercedes a brûlé l'Audi à temps. En plus d'être une supercar, la Stella est le XNUMXxXNUMX le plus puissant de tous.