Essai routier Mercedes E 220 d : théorie de l'évolution

Les premiers kilomètres au volant de l'un des modèles Mercedes les plus importants.

On sait que le développement a le plus souvent un caractère évolutif, dans lequel une accumulation quantitative régulière conduit à de brusques changements qualitatifs. Souvent, de nouvelles étapes de progrès plus élevées n'attirent pas l'attention au premier coup d'œil, cachées profondément sous l'enveloppe extérieure des processus. Cela semble être le cas avec la nouvelle génération de la Classe E, un modèle clé pour la marque Mercedes, que beaucoup considèrent comme sa quintessence. La stature impressionnante de la Mercedes E 220 d est maintenue dans le style respectueux typique des derniers modèles de Stuttgart avec des surfaces lisses, des formes arrondies et des lignes élastiques et dynamiques. En l'absence d'objets de comparaison d'échelle appropriés, l'impression d'une Classe C agrandie est donnée, bien que le son de la Classe S se fasse entendre dans de nombreux éléments - en particulier dans la version avec la calandre classique, accompagnée de nouveaux phares avec Multibeam Technologie LED. La longueur et l'empattement accrus sont également perceptibles visuellement, mais le reflet des six centimètres supplémentaires est beaucoup plus perceptible à l'intérieur, où les passagers arrière ne bénéficiaient jusqu'à récemment que du confort et de l'espace disponibles dans les limousines de luxe.

Fiction appliquée

Le conducteur et son passager avant sont installés sur des sièges non moins confortables, ils n'ont donc rien à envier. Au contraire, la première preuve objective du saut évolutif vers la nouvelle génération de la Classe E se trouve devant eux dans toute sa splendeur. Le groupe d'instruments entièrement numérique en option intègre deux écrans larges haute résolution de 12,3 pouces qui couvrent tout l'espace du côté conducteur à l'extrémité de la console centrale, reprenant les fonctions de l'unité de commande au volant classique et du centre multimédia dans le centre. . La qualité d'image est irréprochable et le conducteur peut ajuster les lectures en fonction de ses préférences dans les trois modes principaux "Classique", "Sport" et "Progressif" - après une courte période d'adaptation à la commodité est indéniable, et le toute la procédure ne prendra pas plus de temps et d'efforts. modifier le contenu de l'écran d'accueil d'un smartphone moderne. L'ensemble du panneau donne l'impression de flotter dans l'espace, tandis que sa longueur impressionnante souligne la structure horizontale de l'intérieur.

Le levier de vitesses que Mercedes a déplacé à droite de la colonne de direction il y a quelques années n'a pas changé, laissant la place à l'unité de commande centrale de la console centrale via un contrôleur rotatif et un pavé tactile. De la même manière, de nouveaux champs de capteurs sont utilisés, idéalement situés sous les pouces sur les deux rayons du volant.

En appuyant sur le bouton de démarrage classique, le nouveau moteur Mercedes E 220 d réveille, ce qui en soi reflète également un grand pas en avant dans le développement du moteur à Stuttgart. Le quatre cylindres de génération OM 654 entièrement en aluminium ronfle doucement et uniformément au ralenti, ce qui justifie les efforts consentis par ses créateurs. La nouvelle génération est plus compacte et plus légère que son prédécesseur, a une cylindrée plus petite (1950 au lieu de 2143 cm3), mais une capacité en litres plus élevée de 99 au lieu de 79 ch. par litre. L'augmentation de l'efficacité s'accompagne d'une réduction des frottements internes et du niveau sonore qui atteint l'habitacle de manière discrète et très discrète. Tout aussi discrète est l'interaction du turbo diesel avec la transmission automatique à neuf rapports de série, acheminant 194 chevaux et 400 Nm de couple vers les roues arrière classiques de la marque. Avec la nouvelle 220 d, la Classe E accélère rapidement, ne monte pas le ton à haut régime et présente une réactivité atypique à la pédale d'accélérateur pour un modèle diesel.

Roi du confort

D'autre part, le confort de conduite de la nouvelle génération avec la suspension pneumatique Air Air Control en option est non seulement typique, mais aussi véritablement emblématique pour Mercedes. Le système adaptatif a trois chambres à air sur chacune des roues arrière et deux chambres sur les roues avant, modifie en douceur les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs et garantit que la berline peut glisser en douceur même sur de grands asphaltes et des bosses inégales, minimisant le bruit et l'encombrement à l'intérieur. Heureusement, tout cela n'est pas dû à la dynamique du comportement - les routes étroites avec beaucoup de virages n'interfèrent pas avec la Mercedes E 220 d, qui se comporte avec dignité, ne dérange pas le conducteur avec ses dimensions et son poids et aime l'activité, fournissant un bon revers. informations sur la réponse de la direction.

Et pour le dessert. Ce dernier est l'un des principaux acteurs d'un arsenal impressionnant de systèmes électroniques d'aide à la conduite (note - support, pas remplacement) du conducteur, dans lesquels les accumulations quantitatives de ces dernières années ont vraiment commencé à s'approcher d'un saut qualitatif dans la conduite autonome. En fait, les seuls obstacles à l'autonomie complète pour le moment sont des réglementations onéreuses et une barrière psychologique compréhensible, mais quiconque a la possibilité de tester les compétences de Drive Pilot lors d'un dépassement sur l'autoroute, se rend compte de la supériorité d'une caméra stéréo précise, puissante capteurs radar et électronique de contrôle. Le système et la gestion de la détection et de la prévention des obstacles soudains sur la route changeront inévitablement son attitude. Oui, la question classique « Et si quelque chose ne va pas ! » ne tombera jamais de l'agenda des opposants, mais en pratique, la différence entre une voiture avec ces systèmes et une voiture qui en manque ou en manque est comme la différence entre un smartphone moderne et un téléphone avec une rondelle en bakélite - ils font la même chose , mais à des niveaux évolutifs différents.

CONCLUSION

Excellent moteur et châssis impeccablement équilibré avec un confort supérieur. La nouvelle Mercedes E 220 d défend fermement sa haute réputation et y ajoute un impressionnant arsenal d'électronique moderne pour la gestion active du comportement.

Texte: Miroslav Nikolov