Essai Mercedes C 350 contre VW Passat GTE : duel hybride

Comparaison de deux modèles de milieu de gamme hybrides rechargeables

Les hybrides rechargeables sont-ils une technologie de transition ou une solution hautement intelligente ? Voyons comment se portent les Mercedes C350 et Passat GTE.

Que faites-vous lorsque vous choisissez une voiture? Eh bien, ils demandent généralement à des connaissances qui demandent à d'autres connaissances ce qu'elles choisiraient exactement. Ou lisez des critiques sur Internet, consultez des comparaisons, que cela vous plaise ou non. Parfois, de petits facteurs supplémentaires sont ajoutés à cette équation, tels que la taille des garages, l'entretien ou, dans certains cas, certains niveaux.

Personnages complètement différents

Il est temps d'y aller. Les deux voitures démarrent en douceur grâce à de puissantes unités électriques. Même en ville, vous pouvez voir que VW a créé une voiture plus équilibrée en termes de synchronisation des moteurs en mouvement. Le moteur à turbine à gaz est équipé d'un moteur turbo à essence de 1,4 litre et d'un moteur électrique de 85 kW. En pratique, ce sont les mêmes que dans l'Audi e-tron, mais la puissance du système est augmentée de 14 ch. À lui seul, le moteur électrique est dix kilowatts plus puissant, situé dans le carter de transmission à deux embrayages - derrière le volant bimasse et l'embrayage le séparant du moteur. Avec une capacité de batterie de 9,9 kg de 125 kWh, la Passat peut atteindre une vitesse de pointe de 130 km/h et parcourir 41 km dans le test de conduite purement électrique. Dans ce cas, la machine électrique n'a pas besoin de l'aide d'un moteur à combustion interne lors des montées. Le GTE roule silencieusement et en toute sécurité sur de longues distances, mais dispose de beaucoup de puissance et de capacité de batterie pour la conduite sur autoroute.

Mercedes combine son moteur de deux litres avec 211 ch. avec un moteur électrique de 60 kW. Ce dernier est situé dans la soi-disant "tête hybride" d'une transmission automatique classique à sept rapports avec engrenages planétaires. Cependant, sa puissance n'est pas suffisante pour des montées plus faciles, c'est pourquoi le moteur à essence vient à la rescousse - léger et silencieux, mais suffisant pour être entendu clairement.

En raison de ce qui précède, le C 350 passe assez souvent en mode hybride. Cela est dû en grande partie à la taille réduite de la batterie lithium-ion d'une capacité de seulement 6,38 kWh. Soit dit en passant, cela peut également être vu du côté positif - il ne faut que trois heures pour le charger lorsqu'il fonctionne à partir d'un réseau de 230 volts (VW prend environ cinq heures). Cependant, malheureusement, sur une propulsion électrique pure, une Mercedes n'a que 17 km - trop peu pour comprendre tous ces efforts.

Cela affecte non seulement notre façon de conduire, mais aussi notre score à notre test. Dans les deux cas, cependant, les batteries peuvent être chargées en déplacement à l'aide du moteur et un mode peut être sélectionné dans lequel l'électricité est économisée pour la conduite en ville. Dans le même temps, Mercedes utilise des technologies intelligentes pour optimiser la récupération, y compris le radar de maintien de distance - lors d'une approche plus rapide, le C 350 e ne commence qu'à ralentir avec le moteur passant en mode générateur pour avancer sur la voiture. Les deux modèles comparés connectent les données du système de navigation au lecteur pour atteindre le plus haut niveau d'efficacité.

À cet égard, la Passat GTE s'en sort mieux. La consommation de carburant du test, basée sur un profil automobile et sport, indique 1,5 litre d'essence et 16 kWh d'électricité, ce qui équivaut à 125 g/km de CO2. La C 350 est loin de cet exploit avec ses 4,5 litres d'essence et respectivement 10,2 kWh et 162 g/km de CO2. Sinon, la Passat plus abordable surpasse la Classe C - la VW offre plus d'espace pour les passagers et les bagages, un embarquement plus confortable et des commandes de fonctions plus intuitives. D'autre part, la batterie à propulsion arrière de la Passat réduit non seulement l'espace du coffre, mais modifie également l'équilibre du poids et dégrade les performances en termes de confort et de maniabilité. La suspension est plus ferme et la direction est moins précise, mais toujours sécuritaire dans les virages. La Classe C se caractérise par un comportement plus capricieux et dynamique, une tenue de route équilibrée et précise, et la suspension pneumatique fait preuve d'un excellent confort. Cependant, d'autres Classes C offrent tout cela. La gamme Passat GTE parle son propre langage, assez authentique.

CONCLUSION

Une nette victoire pour VW

Du point de vue de la vie réelle, payer une somme importante sur un lecteur essence pure standard pour atteindre seulement 17 km d'électricité est inutile. VW a deux fois le kilométrage. Et 41 km suffisent largement au conducteur moyen. À cela s'ajoutent un moteur à combustion plus petit et plus efficace, une batterie plus grosse et un moteur électrique plus puissant. Cela fait de la Passat une meilleure alternative pour ceux qui recherchent un véhicule deux-en-un.

Texte: Sebastian Renz