Mercedes-Benz lance la technologie Bluetec
Mercedes-Benz transforme le bleu en vert en utilisant la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) approuvée en Europe, ou Bluetec comme l'appelle Mercedes-Benz, pour se conformer aux nouvelles réglementations sur les émissions de gaz d'échappement de 2008.
La SCR, avec la recirculation des gaz d'échappement (EGR), est l'une des deux technologies les plus couramment utilisées par les constructeurs de camions du monde entier pour répondre aux nouvelles réglementations strictes en matière d'émissions d'échappement.
Il est généralement considéré comme un moyen plus facile d'atteindre l'objectif ultime de réduction des émissions que l'EGR, car il s'agit d'une technologie relativement simple qui ne nécessite aucune modification du moteur de base comme le fait l'EGR.
Au lieu de cela, le SCR injecte Adblue, un additif à base d'eau, dans le flux d'échappement. Cela libère de l'ammoniac, qui convertit les NOx nocifs en azote et en eau inoffensifs.
Il s'agit d'une approche hors cylindre, tandis que l'EGR est une approche dans le cylindre du nettoyage des gaz d'échappement, qui nécessite des modifications majeures du moteur lui-même.
Les avantages d'un SCR sont que le moteur peut fonctionner plus sale, car toutes les émissions supplémentaires peuvent être nettoyées dans le flux d'échappement après avoir quitté le moteur.
Cela permet aux concepteurs de moteurs de régler le moteur pour développer plus de puissance et une meilleure économie de carburant sans être limités par la nécessité de nettoyer le moteur lui-même. En conséquence, les moteurs Mercedes-Benz réajustés ont un taux de compression plus élevé et produisent 20 chevaux de plus que les moteurs actuels.
Le moteur SCR fonctionnera également plus froid, il n'est donc pas nécessaire d'augmenter le volume du système de refroidissement du camion, comme c'est le cas avec l'EGR, qui fait chauffer davantage le moteur.
Pour l'opérateur, cela signifie une productivité accrue et des coûts d'exploitation réduits.
La plupart des opérateurs qui ont eu l'occasion de tester l'un des nombreux camions d'essai évalués en Australie par les constructeurs utilisant la stratégie SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo et UD - font état de meilleures performances et d'une meilleure maniabilité des nouveaux camions par rapport aux précédents. . leurs propres camions, et la plupart revendiquent une économie de carburant améliorée.
L'inconvénient pour les opérateurs est qu'ils doivent couvrir des coûts supplémentaires pour Adblue, qui sont généralement ajoutés à un taux de 3 à 5 %. L'Adblue est transporté dans un réservoir séparé sur le châssis. Il a généralement une capacité d'environ 80 litres, ce qui était suffisant pour obtenir un B-double vers et depuis Brisbane et Adélaïde lors de récents tests effectués par Volvo.
Mercedes-Benz dispose de six camions équipés de SCR en cours d'évaluation locale, dont deux camions Atego, un tracteur Axor et trois tracteurs Actros. Tous sont soumis à un chalumeau dans certaines des applications les plus difficiles du pays pour s'assurer qu'ils sont parfaitement préparés à l'introduction des nouvelles règles en janvier.
