Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Tendance

Le fait est que Vito - le premier à entrer sur le marché - a établi des normes complètement nouvelles au tout début, "il y a longtemps", en 1995. Il n'en a jamais voulu et n'appartenait pas à une entreprise où, par exemple, Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer ou Renault Master crient. En termes de taille et d'apparence, il préférait être parmi les plus grands fourgons limousines et les plus simples "hommes d'affaires". Et c'est exactement ce qui en a tenté plus d'un.

Beaucoup, même les pères de famille les plus ordinaires, ont commencé à empiéter sur lui, bien que les rumeurs de problèmes de qualité qu'il avait au début ne se soient jamais complètement apaisées. Il a impressionné par sa forme intéressante et à angle droit, ses dimensions pratiques - en passant, sa longueur n'était "que" de 466 centimètres, ce qui est nettement inférieur à la classe E actuelle, et seulement 14 centimètres de plus que la classe C, ce qui signifiait que c'était assez décemment. trouvé même dans les centres urbains austères et autour des centres commerciaux géants.

Le nouveau Vito est très différent à cet égard. Il a augmenté d'environ 9 centimètres de long, son empattement est également plus long de 20 centimètres et, enfin, la transmission a été déplacée des roues avant vers les roues arrière. Cela signifie bien sûr qu'en centre-ville et dans les espaces de stationnement exigus, sa maniabilité est légèrement plus limitée que celle de son prédécesseur, mais par conséquent, son intérieur est légèrement plus spacieux. Et il y a une autre façon de s'arrêter à ce chapitre.

Vito et Viano ne sont pas une voiture qui ne différerait que par leurs noms. Les différences qui placent la Viana légèrement au-dessus de la Vita sont déjà visibles à l'extérieur, et vous ne pouvez sans doute pas les manquer à l'intérieur. Le plastique sur le tableau de bord est meilleur (lire plus doux), les capteurs sont les mêmes que dans les berlines, bien que le capteur de température du liquide de refroidissement ne se retrouve pas parmi eux.

Au lieu de cela, vous trouverez un affichage numérique de la température extérieure et un affichage de la vitesse actuelle. Oui, vous avez bien lu, Viano n'a pas d'ordinateur de bord dans l'équipement Trend, mais il a deux options de lecture de vitesse. Et aussi idiot que cela puisse paraître, vous découvrirez bientôt que l'idée n'est pas idiote du tout.

Les plaques métalliques avertissent également que vous entrez dans la Viana et non dans la Vita, eh bien, disons, des plaques Mercedes-Benz fixées au seuil, un soubassement recouvert d'un tissu décent, des parois en plastique et un plafond de voiture magnifiquement conçu. Les sièges ne doivent jamais être négligés.

La partie avant, dédiée au conducteur et au passager avant, offre certainement le plus en termes de nombre de réglages, car la hauteur d'assise peut également être déterminée, afin qu'ils suivent le siège et le siège en termes de confort. il n'y a pas de bancs au troisième rang. Et si vous ajoutez à cela la commodité d'entrer et de sortir de la voiture, il est sans aucun doute vrai que ceux qui sont assis à l'arrière du Viano sont beaucoup plus confortables à conduire que sur de nombreuses berlines.

Cependant, ce ne sera pas tout à fait le cas si vous envisagez d'acheter un Viana au lieu d'un fourgon limousine. Au moins pour une Viana comme celle d'essai, non. La disposition des sièges à l'intérieur de cette époque était divisée sur un système deux / deux / trois, c'est-à-dire deux sièges à l'avant, deux au milieu et une banquette à l'arrière. Pour plus de confort, il y avait aussi une table mobile et pliable longitudinalement, qui servait d'accoudoir lorsque nous n'en avions pas besoin. Et je dois admettre que nous ne pouvons vraiment pas blâmer le confort pour quoi que ce soit ... Jusqu'à ce que vous ayez besoin d'une conception différente de l'espace.

Par exemple, les sièges avant ne pivotent pas, tout comme les sièges de la deuxième rangée. Ces derniers ne peuvent être tordus que si vous les séparez par le bas et le faites vous-même. Mais attention, le travail n'est pas du tout facile, car chacun pèse plus de 40 kilogrammes. La situation est encore pire avec la banquette arrière, qui est encore plus lourde et, contrairement aux sièges, ne peut même pas être déplacée longitudinalement. Ainsi dans certaines situations, son basculement et sa divisibilité dans un rapport de 1/3 : 2/3 peuvent vous sauver, mais il ne faut pas oublier que Viano est fabriqué sur la base d'un camping-car, il convient donc également de diviser et d'assembler un tiers du banc. Et pourquoi vous décrivons-nous tout cela avec tant de détails ?

Parce qu'il n'y a pas beaucoup d'espace pour les bagages dans le Viano. Peut-être pour les valises des passagers qui y monteront, et rien de plus. Même l'espace utilisable au milieu, qui peut s'étendre du hayon au tableau de bord, vous ne pourrez l'utiliser que si vous retirez la banquette arrière ... et apprenez-en plus en découvrant l'intérieur de Vian; que la table pliante ne peut être utilisée que lorsque les sièges de la deuxième rangée sont orientés vers l'arrière du véhicule. Eh bien, c'est sans aucun doute une autre et, surtout, une preuve suffisante que Viano, du moins sous la forme sous laquelle il a été testé, est plus adapté aux besoins des hôtels, des aéroports ou des entreprises qu'aux besoins des familles. ...

Vous ne trouverez pas beaucoup de liberté artistique dans l'agencement et l'utilisation de l'espace intérieur, mais vous aurez tout ce dont vous avez besoin pour transporter des passagers. Le conducteur, ainsi que tous les autres passagers, sont bien assis. Le système audio est solide (pas génial), la ventilation et le refroidissement sont à deux étages, ce qui signifie que la température peut être réglée séparément pour l'avant et l'arrière de la voiture, vous ne manquerez pas de lecture et de tous les autres éclairages intérieurs, car il y a assez, cela s'applique aux tiroirs et supports pour canettes.

Le chauffeur de l'hôtel s'habituera rapidement au fait que la porte coulissante est unique et que le loquet de sécurité la maintient plus solidement, mais aussi que le hayon est difficile à fermer et que les passagers devront écouter beaucoup de bruit. moteur à l'intérieur.

Fait intéressant, il conduit également une berline intermédiaire de Classe E, mais ne fait pas autant de bruit. Cependant, il faut admettre que le travail dans le Viano est extrêmement actif, également en raison de la transmission manuelle à six vitesses qui atteint une vitesse finale très décente et n'est pas trop gourmande lorsqu'elle est consommée.

Vous saurez seulement que le nouveau Viana est propulsé par une paire de roues arrière lorsque le sol sous les roues est vraiment glissant. Ensuite, il veut jouer avec ton cul, pas ton nez, mais sans peur. Toute la sécurité intégrée, y compris le puissant système ESP, ne le laissera tout simplement pas faire.

Mais quelque chose reste vrai : malgré l'étoile à trois branches sur le nez, Viano ne peut cacher qu'il est basé sur une fourgonnette. Même s'il est en costume "business", il veut se rapprocher le plus possible des fourgons limousines.

Petr Kavtchitch

Au début, j'ai aimé le Viano parce qu'il était harmonieusement conçu, avec de belles lignes calmes, et le premier contact avec l'intérieur lorsque je me suis mis au volant du camion a été décevant. Les sièges sont durs et inconfortables, le plastique rentrera plus tôt dans l'une des voitures coréennes que dans une Mercedes. Je ne perds pas de mots sur la création. C'est juste qu'il y a trop d'air dans les joints en plastique, dans les rails du siège. Je ne peux même pas imaginer comment une femme peut déplacer le siège, car cette manœuvre demande beaucoup de force dans ses mains et une grande ingéniosité. La panne suivante est le volume du moteur par ailleurs bon, une insonorisation supplémentaire ne ferait pas de mal. Il a également déçu la sensation sur la pédale de frein; l'électronique fait son travail (l'idée est d'aider le conducteur), mais le conducteur n'obtient pas le bon retour, donc il ne sait jamais exactement combien il lui faut encore appuyer sur la pédale de frein. A un prix élevé, j'aurais attendu beaucoup plus d'une telle machine. Cette étoile sur le nez est plus adaptée à la décoration.

Aliocha Mrak

J'aime toujours m'asseoir dans un minibus limousine, bien que celui-ci frise déjà un van. J'enlèverais les sièges arrière (oui, c'était dur !), y monterais facilement des pneus, une tente, des outils et chanterais une remorque avec une voiture de course à l'arrière. Mais bien que ce soit un excellent moteur pour une étoile à trois branches sur le nez, je préférerais quand même regarder la concurrence. Le prix et la mauvaise qualité de fabrication sont incompatibles.

Matevž Koroshec

Photo de Sasho Kapetanovich.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Tendance

données de base

Ventes:	Porte d'échange AC
Prix ​​du modèle de base :	31.276,08 €
Coût du modèle de test :	35.052,58 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,0 avec
Vitesse maximale:	174 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel injection directe - cylindrée 2148 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 3800 tr/min - couple maxi 330 Nm à 1800-2400 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à propulsion arrière - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 174 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,0 s - consommation moyenne (ECE) 8,6 l/100 km.
Transport et suspension :	break - 4 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, rails inclinés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé - arrière ) rayon de conduite 11,8 m - réservoir de carburant 75 l.
Masé :	véhicule vide 2040 kg - PTAC 2770 kg.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 1°C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Etat du compteur : 5993 km
Accélération 0-100km :	12,7s
402m de la ville :	18,5 ans ( 119 km/h)
1000m de la ville :	34,2 ans ( 150 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,2 (V.) p
Flexibilité 80-120km/h :	13,7 (VI.).
Vitesse maximale:	175km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	10,3l / 100km
Consommation maximale :	11,5l / 100km
tester la consommation :	10,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	49,8m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	72dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	67dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	65dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	71dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	70dB
Erreurs de test :	Levier de vitesses, "craquement" dans le couvercle décoratif de la colonne de direction, couvercle de table pliant cassé (accoudoir), accoudoir siège conducteur desserré, un des supports de verre mal assemblé.

Note globale (323/420)

• Le Viano, tel qu'il a été testé, n'est pas un van limousine pour les familles, mais, avant tout, un "minibus" confortable conçu pour les aéroports, les hôtels ou les entreprises. Et cela fonctionnera très bien aussi.

• Extérieur (13/15)

  La nouveauté est en effet plus ronde et donc plus élégante, mais tout le monde n'aime pas la nouvelle forme Viana.

• Intérieur (108/140)

  L'entrée et les sièges méritent des notes très élevées, mais pas la flexibilité de l'espace.

• Moteur, transmission (37
  
  
  / 40)

  Le moteur diesel le plus puissant et la transmission manuelle à six vitesses sont sans doute les meilleurs choix de la gamme.

• Performances de conduite (70
  
  
  / 95)

  Il n'y a rien de mal à ce que l'entraînement soit déplacé vers les roues arrière après une nouvelle. ENP s'acquitte pleinement de la tâche.

• Performances (30/35)

  L'équipement est déjà presque sportif, mais, malheureusement, cela s'applique également au bruit à l'intérieur.

• Sécurité (31/45)

  Les aides électroniques sont, en principe, suffisantes pour une conduite en toute sécurité. Sinon, la sécurité est garantie par une étoile à trois branches.

• Économie

  Ensemble Simbio, consommation de carburant décente et pas un très bon prix de vente.

Nous louons et reprochons

assis sur les sièges

intérieur magnifiquement conçu

L'éclairage intérieur

deux façons de lire la vitesse

Performance du moteur

consommation de carburant modérée

adaptation limitée de l'espace intérieur

masse de sièges et de banquettes

table pliante conditionnellement pratique (selon la disposition des sièges)

une seule porte coulissante

hayon lourd

bruit du moteur

un seul levier (gauche) sur le volant

produit final (qualité)