Présentation de la Mercedes-Benz Classe S 2021

C'est seulement dans la lutte pour le titre de meilleure voiture de luxe au monde. Alors ça va.

Comme Rolex et Concorde, la Classe S est devenue synonyme d'excellence, et à juste titre ou non, Mercedes-Benz définit son segment malgré les meilleurs efforts des BMW Série 7, Audi A8, Lexus LS et (malheureusement, aujourd'hui disparue) Jaguar. XJ et montre également la voie à suivre avec de nouvelles technologies qui finissent par s'infiltrer dans des modèles plus prolétariens.

Remplaçant le demi-millionième W222 introduit en 2013, le W223 est le dernier d'une longue lignée depuis que le premier W187 Ponton a fait ses débuts en 1951 et comprend les célèbres modèles "Finnies" et Stroke-8 qui ont suivi immédiatement après, mais ce W1972 de 116 qui a vraiment définir le modèle.

Maintenant, sept générations plus tard, la Classe S 2021 est à nouveau toute nouvelle, avec des caractéristiques de sécurité et intérieures progressives qui devraient l'aider à rester la berline de luxe pleine grandeur la plus vendue en Australie.

Mercedes-Benz Classe S 2021 : S450 L
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.4l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$188,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Il n'y a que deux modèles de Classe S disponibles pour le moment - le S450 à partir de 240,700 110 $ plus les frais de déplacement et le S450L à empattement long de 24,900 XNUMX mm (LWB) pour XNUMX $ supplémentaires. La plupart des acheteurs optent massivement pour ce dernier.

Malgré ce que les chiffres pourraient suggérer, les deux sont propulsés par un moteur à essence six cylindres en ligne turbocompressé de 3.0 litres délivrant 270 kW de puissance et 500 Nm de couple aux quatre roues via un convertisseur de couple automatique à neuf vitesses. Il y aura une sélection plus large plus tard, y compris une version tout électrique connue sous le nom d'EQS.

Presque toutes les caractéristiques de sécurité imaginables sont de série sur la Classe S, y compris les premiers airbags arrière au monde situés derrière les sièges avant dans le LWB, ce qui porte le nombre d'airbags de volume à 10.

La voiture est équipée de jantes en alliage AMG de 20 pouces avec des pneus runflat.

Vous trouverez également une adaptation de la vitesse basée sur l'itinéraire (respectant les limites de vitesse définies), une assistance à l'évitement de la direction (une forme sophistiquée d'atténuation des collisions), un régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt/départ actif, une assistance au changement de voie active qui repositionne automatiquement la voiture dans la voie que vous pointez), la technologie précollision PreSafe de Mercedes qui prépare tous les systèmes de sécurité à un impact, un programme de stabilisation électronique qui comprend toutes les technologies actives d'assistance à la conduite, l'aide active à l'arrêt d'urgence, le freinage d'urgence autonome avant et arrière (y compris pour les cyclistes et les piétons ), aide aux panneaux de signalisation, pack de stationnement avec aide au stationnement active, caméra à 360 degrés et capteurs de pression des pneus.

En termes d'équipement, il s'agit de la dernière version du système d'infodivertissement Mercedes MBUX avec (encore un) premier écran 3D au monde complétant l'écran central OLED, portes électriques, sellerie cuir, suspension pneumatique, sellerie cuir, tapis de sol en velours. Système de phares à LED avec feux de route adaptatifs, rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables, vitres acoustiques isolantes de la chaleur et du bruit pour les vitres latérales avant, vitres de sécurité teintées pour les vitres arrière, toit ouvrant, stores pare-soleil de lunette arrière, peinture métallisée et jantes alliage AMG 20 pouces sur pneus runflat.

Envie de multimédia moderne ? Il y a la réalité augmentée MBUX II pour la navigation et un scanner d'empreintes digitales, ainsi qu'une activation vocale Mercedes-Me Connect plus naturelle avec recherche globale.

Théâtre de lumière et de vision réalisé par deux écrans disponibles ; c'est une expérience automobile pas comme les autres.

De plus, navigation prédictive en temps réel, recherche de véhicule en stationnement, suivi de véhicule, appel d'urgence, gestion de l'entretien et du télédiagnostic, radio numérique, système de son surround 3D Burmester avec 15 haut-parleurs et amplificateur 710W, verrouillage/déverrouillage des portes à distance, geofence, vitesse. - garde-corps, voiturier, affichage tête haute, intégration smartphone avec Apple CarPlay/Android Auto, recharge sans fil, éclairage d'ambiance, climatisation bizone, boiseries en peuplier, sièges avant électriques, colonne de direction avec fonction mémoire, sièges avant climatisés, entrée/sortie sans clé avec poignées de porte encastrées pour un accès mains libres (dont coffre électrique),

En plus d'un airbag orienté vers l'avant pour les passagers arrière, la S450L est également équipée de sièges arrière à réglage électrique avec mémoire et climatisation automatique à l'arrière.

Les options clés - et la liste est énorme - comprennent un ensemble de divertissement arrière de 8700 6500 $ qui offre un accès multimédia monté à l'arrière, des tablettes montées à l'arrière avec des casques sans fil et une recharge sans fil pour smartphone sur le siège arrière, un ensemble de carrosserie AMG Line, divers alliages et plus encore. freins avant (14,500 5000 $), ensemble classe affaires comprenant des sièges arrière inclinables de style avion et des tablettes (2900 21 $), du cuir Nappa (2000 2700 $), un HUD de réalité augmentée (14,500 $), des roues de XNUMX XNUMX pouces (XNUMX XNUMX $) et quatre roues directrices . (XNUMX XNUMX $). Il existe également un ensemble énergisant de XNUMX XNUMX $ avec sièges profilés, chauffage des sièges et massage des sièges.

Les poignées de porte affleurantes ajoutent une touche de modernité inspirée de Tesla.

Sachez que nos véhicules d'essai comportaient bon nombre de ces ajouts. Cochez toutes les cases et vous pourrez ajouter près de 100,000 XNUMX $ au prix de votre Classe S.

Alors, vaut-il la peine d'acheter le S450 ? Compte tenu de certaines des caractéristiques révolutionnaires de sécurité et de luxe qu'il offre, il est unique. Dommage que la taxe sur les voitures de luxe du gouvernement fédéral les rende beaucoup plus chères qu'elles ne devraient l'être.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

La plupart des modèles Mercedes sont de style poupée russe, et le look familial lourd se poursuit avec le W223.

Cependant, les poignées de porte plates ajoutent une touche de modernité inspirée de Tesla, tandis que la silhouette épurée et les lignes épurées s'inscrivent dans la poursuite du luxe. L'empattement du S222 est plus long dans toutes les dimensions par rapport à l'ancien W450. L'empattement du S71 est d'environ 3106 mm (51 mm) plus long (3216 mm) qu'auparavant, tandis que le LWB a été allongé de XNUMX mm (XNUMX mm), améliorant les proportions ainsi que l'aménagement intérieur.

Les roues de marque AMG ont l'air sportives, mais sur la S450 au moins, elles sont peut-être un peu trop gangsters. À notre avis, un ensemble d'alliages coulés lui donnerait un look plus moderne et technologique.

Dans l'ensemble, cependant, la Classe S '7' a la richesse de conception nécessaire. Ce n'est pas aussi audacieux et prêt à l'emploi que des modèles comme le W116, mais le style est toujours un succès.

Le fantôme de la Tesla Model S transparaît dans l'écran tactile portrait et la conception clairsemée et presque silencieuse et la disposition du tableau de bord.

Soit dit en passant, la dernière Classe S est la première Mercedes à utiliser la plate-forme longitudinale MRA2, qui est faite d'aciers légers (50 % d'aluminium), d'autant plus résistants qu'auparavant, mais en même temps 60 kg plus légers.

Avec un coefficient de traînée de seulement 0.22 Cd sur certaines marques étrangères, la W223 est l'une des voitures de série les plus aérodynamiques de tous les temps.

L'espace intérieur est-il pratique ? 10/10

Au début de notre journée avec la Classe S, nous avons été conduits de chez nous à un manoir à Kew, une banlieue populaire de Melbourne. Notre S450L hautement facultatif avait la plupart des extras susmentionnés, y compris le groupe classe affaires et le groupe de divertissement pour sièges arrière, et a été, comme prévu, une expérience mémorable.

Sièges arrière individuels inclinables avec tablettes confortables, accoudoirs donnant accès à tous les médias, coussins et dossiers climatisés et massants pas chers… On n'est plus dans notre voyage habituel, Toto.

Cependant, tous ces bibelots et gadgets ne sont que de simples ajouts qui peuvent transformer un Caprice tentaculaire en une voiture de nuit de poulet flamboyant si suffisamment d'argent et de paillettes y sont jetés.

Sièges arrière individuels inclinables avec tablettes confortables, accoudoirs donnant accès à tous les médias, coussins et dossiers climatisés et massants pas chers… On n'est plus dans notre voyage habituel, Toto.

Non, la nouvelle Classe S devrait impressionner d'une manière moins tangible et plus philosophique, impliquant tous les sens, pas seulement ce que nous voyons, entendons et touchons. Il doit faire appel au-delà du superficiel. Sinon, ce n'est pas une grosse berline de luxe Mercedes-Benz de style classique.

C'est une tâche herculéenne pour les concepteurs et ingénieurs de Stuttgart. Cependant, en général, l'étoile à trois branches a réussi à réaliser quelque chose de spécial.

Dans sa vision d'une qualité et d'une ingénierie inégalées, le W223 cherche à aller de l'avant tout en revenant sur les jours de gloire du légendaire W126 (1980-1991). Pour ce faire, il combine des vertus traditionnelles telles que la durabilité et des matériaux de qualité, et éblouit les passagers avec une technologie encore suffisamment conviviale pour vouloir améliorer leur expérience.

Vous pouvez vous enfoncer dans les sièges moelleux, regarder le monde défiler silencieusement à l'extérieur et ne jamais remarquer la route en dessous ou le moteur devant vous. Le double vitrage, les tissus et matériaux exquis et parfumés et les surfaces tactiles somptueuses opèrent leur magie à l'intérieur du véhicule, tandis que la carrosserie aérodynamique hermétique, la plate-forme robuste, la suspension pneumatique et le groupe motopropulseur sobre mais costaud font leur travail à l'intérieur. L'atmosphère est particulière et raréfiée. C'est ce que devrait être une Classe S, et c'est ce qui arrive à notre S299,000 450L de XNUMX XNUMX $ (tel que testé).

Vous pouvez vous enfoncer dans des fauteuils confortables, regarder le monde passer silencieusement à l'extérieur et ne jamais remarquer la route en contrebas ou le moteur devant vous.

La même chose s'applique plus ou moins à l'avant car les mêmes garnitures, cuir, bois et technologie entourent le conducteur et le passager. Le fantôme d'une voiture qui est certainement la voiture de la dernière décennie - la Tesla Model S - se manifeste dans l'écran tactile portrait et la conception clairsemée et presque silencieuse et la disposition du tableau de bord. Il n'y a pas de grandes architectures imposantes ici.

Pourtant, alors que le parvenu américain range réellement les choses, la Classe S remplit la cabine de caractéristiques subtiles qui, comme lorsque les avions ont cessé de voler l'année dernière et que le chant des oiseaux est revenu par la suite, ne deviennent apparentes que lorsque la simplicité de la conception de la cabine élimine tout bruit blanc. pour que vous soyez dans la meilleure humeur pour en profiter.   

Prenez, par exemple, l'interface tactile, peut-être la meilleure que nous ayons jamais essayée ; un sentiment de bien-être dérivé des effets cumulatifs du confort des sièges profonds (la fonction de massage n'est jamais désactivée), de la climatisation cocon, des niveaux orchestraux de divertissement audio et d'un théâtre de lumière et de vision sur les deux écrans disponibles ; c'est une expérience automobile pas comme les autres. Et un système de navigation 3D eye-tracking dans les appareils électroniques. Il n'y a pas besoin de lunettes cinématographiques pour obtenir l'effet. Soit dit en passant, la position de conduite elle-même est également de première classe.

Place à l'étirement et à la croissance à coup sûr, et dans toutes les directions. Mais place à l'amélioration ? Je le ferais encore.

C'est du pur luxe, où vous pouvez vous allonger et vous faire dorloter.

Votre testeur a eu mal à la tête au bout d'un moment en regardant cette carte 3D loufoque. Les évents centraux - quatre à l'avant et deux à l'arrière - ont l'air bon marché, ce qui nous oblige à les repenser mentalement ; ils sont terriblement déplacés ici; le bras de transfert automatique de la colonne a dû être jeté à la poubelle en 2005. Et tandis que les instruments numériques ont un certain nombre d'options, aucune d'entre elles n'est assez élégante pour une Classe S. C'est évidemment une critique particulièrement subjective, mais elle est - dans le contexte des rivales classiques de Mercedes sur le segment des berlines de luxe - justifiée compte tenu de l'intemporalité de l'ère Bruno Sacco du design Daimler. Regardez-le les enfants.

Cependant, après quelques heures au volant, lorsque nos sens se sont calmés, il devient évident que la cabine de la Classe S est un endroit unique et magnifique - comme il se doit pour un quart de million de dollars.

Le travail a été fait.

PS Le coffre de 550 litres (20 litres de plus qu'avant) est assez massif et luxueux pour dormir.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Où est le V8 ?

À l'heure actuelle, le seul W223 que vous pouvez acheter est propulsé par un tout nouveau moteur turbo-essence six cylindres en ligne de 2999 litres de 3.0 cm256. Système hybride léger de 48 volts et alterno-démarreur intégré ajoutant 16 kW et 250 Nm à 270 kW de puissance à 6100 tr/min et 500 Nm de couple dans la plage 1600-XNUMX tr/min.

La combinaison d'une transmission automatique à convertisseur de couple 9G-Tronic et d'un système de traction intégrale 4Matic est une première pour la Classe S en Australie.

La vitesse maximale est limitée à 250 km/h et l'accélération à 0 km/h ne prend que 100 secondes pour les deux modèles. Impressionnant pour une limousine de luxe de plus de deux tonnes.

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Avec l'aide du système hybride doux, la S450 a renvoyé une moyenne impressionnante de 8.2 litres aux 100 km, ce qui équivaut à 187 grammes d'émissions de dioxyde de carbone par kilomètre. L'essence super sans plomb avec un indice d'octane de 95 (ou plus) est recommandée. En cycle urbain, elle consomme 11.3 l/100 km (11.5 pour la S450L) et seulement 6.4 l/100 km (6.5 pour la S450L) en campagne.

Un réservoir de carburant d'une capacité de 76 litres vous permet de parcourir environ 927 km en moyenne entre deux ravitaillements.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 10/10

La Classe S W223 n'a pas encore été testée par l'ANCAP ou la branche européenne de l'EuroNCAP, elle n'a donc pas d'étoiles. Cependant, Mercedes-Benz affirme s'être efforcé de créer l'un des véhicules les plus sûrs de la planète. Qui sommes-nous pour discuter ?

Presque toutes les caractéristiques de sécurité imaginables sont de série sur la Classe S, y compris les premiers airbags arrière au monde situés derrière les sièges avant dans le LWB, ce qui porte le nombre d'airbags de volume à 10.

Vous trouverez également une adaptation de la vitesse basée sur l'itinéraire (respectant les limites de vitesse définies), une assistance à l'évitement de la direction (une forme sophistiquée d'atténuation des collisions), un régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt/départ actif, une assistance au changement de voie active qui repositionne automatiquement la voiture dans la voie que vous pointez), la technologie précollision PreSafe de Mercedes qui prépare tous les systèmes de sécurité à un impact, un programme de stabilisation électronique qui comprend toutes les technologies actives d'assistance à la conduite, l'aide active à l'arrêt d'urgence, le freinage d'urgence autonome avant et arrière (y compris pour les cyclistes et les piétons de 7 km/h à plus de 200 km/h), aide aux panneaux de signalisation, pack de stationnement avec aide au stationnement active, caméra à 360 degrés et capteurs de pression dans les pneus.

L'assistant de maintien de voie actif fonctionne dans la plage de vitesse de 60 à 250 km/h, tandis que l'assistant de direction actif aide le conducteur à suivre la voie à des vitesses allant jusqu'à 210 km/h.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Contrairement à de nombreuses marques de luxe qui insistent sur une garantie de trois ans inférieure à la moyenne, Mercedes-Benz offre une garantie de cinq ans avec kilométrage illimité.

Les intervalles sont tous les ans ou 25,000 800 km, avec le plan d'entretien à prix limité à partir de 1200 1400 $ pour la première année, 3400 2700 $ pour la deuxième année et 700 3600 $ pour la troisième année, pour un total de 5400 XNUMX $. De plus, il existe un plan de maintenance à partir de XNUMX $ pour les trois premières années (économisant XNUMX XNUMX $ par rapport à un plan de service régulier à prix limité), XNUMX XNUMX $ pour quatre ans et XNUMX XNUMX $ pour cinq ans.

Comment est-ce de conduire? 10/10

Autrefois, comme disent les Allemands, le chiffre "450" ​​sur le coffre indiquait la puissance du V8. À l'époque de la Classe S W116, c'était l'un des badges les plus mémorables au monde lorsque la lettre «SEL» était également apposée.

Cependant, comme mentionné précédemment, il s'agit d'un moteur turbo essence M256 de 3.0 litres avec un système électrique « hybride doux » de 48 volts qui alimente les quatre roues. Le vrai V8 W223 arrivera probablement plus tard cette année ou début 2022 aux côtés du produit phare S580L. Allons.

Cela ne signifie pas que le S450 n'est pas assez bon. Avec cette assistance électrifiée, le six cylindres en ligne sort de la piste en douceur et rapidement, et la voiture passe en douceur à travers les neuf vitesses. Parce qu'il est si silencieux et poli, il ne se sent pas rapide à 5.1 s à 100 clics, mais regarder le compteur de vitesse dit le contraire - l'accélération est percutante et forte, même au-delà de la limite de vitesse légale.

Avec la Classe S, vous pouvez conduire avec confiance et dextérité.

Ce qui manque, c'est la bande-son gargouillante d'un V-XNUMX Benz classique. Bien. Une économie exceptionnelle est un prix que nous sommes littéralement prêts à payer en retour.

Encore plus impressionnante est la capacité de la S450 à parcourir les routes de montagne comme une berline sport surdimensionnée.

Désormais, pour l'Australie, toutes les Classes S sont livrées en standard avec la suspension pneumatique adaptative Airmatic, y compris les ressorts pneumatiques et la technologie d'auto-nivellement. En mode Confort jusqu'à 60 km/h, la garde au sol peut être augmentée de 30 mm ou réduite de 10 mm par rapport aux 130 mm standard en mode Sport à n'importe quelle vitesse, et en mode Sport+, elle est réduite de 17 mm supplémentaires.

Dans cet esprit, oui, la suspension pneumatique standard fait un excellent travail en atténuant la plupart des imperfections de la ville. Cependant, sa véritable astuce consiste à resserrer le châssis lorsque les virages deviennent intéressants et que le mode sport est sélectionné. Avec une direction progressivement pondérée et rassurante, la Mercedes entre dans les virages avec précision et équilibre, les coupant avec peu ou pas d'inclinaison ou de sous-virage perceptible.

toutes les Classes S sont équipées de série de la suspension pneumatique adaptative Airmatic, comprenant des ressorts pneumatiques et une technologie d'auto-nivellement.

Ici, nous ne parlons pas de conduite tranquille sur des routes rurales, mais sur la célèbre Chum Creek Road à Healesville, où même une Porsche Cayman aura l'impression d'avoir subi un entraînement dynamique intense. La Classe S peut être accélérée avec confiance et dextérité, démontrant une maniabilité et une tenue de route exceptionnelles pour une limousine de 5.2 m. Et le fait que la qualité de roulement ne souffre que marginalement lorsque les klaxons rouges sont éteints est d'autant plus remarquable.

Revenant à l'agitation de la circulation aux heures de pointe, la Benz en mode Confort a continué à révéler sa personnalité jumelle centrée sur le conducteur mais centrée sur le passager, balayant les lacunes tout en restant confortable et calme à l'intérieur.

Ce n'est qu'en se garant dans des endroits exigus qu'on réalise vraiment que le W223 est plus long que le Mazda CX-9. On dit que le système de direction à quatre roues en option réduit le rayon de braquage au niveau d'une berline de classe A. 10.9 mètres est une revendication.

La Classe S 2021 ne cesse de surprendre et de ravir.

Encore plus impressionnante est la capacité de la S450 à parcourir les routes de montagne comme une berline sport surdimensionnée.

Verdict

Mercedes-Benz a entrepris de redonner à la Classe S sa place parmi les meilleures berlines au monde.

Dans le S250 de près de 450 450 $ que nous avons testé avec plus d'options, ainsi que le S300L étendu de XNUMX XNUMX $ (le point haut de la gamme), nous pensons que les Allemands ont réussi à repousser les limites de la sécurité, du confort et de la technologie. dans un emballage à la hauteur de l'héritage de la série.

Les prix exorbitants liés aux taxes conserveront certainement le créneau de la Classe S en Australie, mais la voiture est plus que suffisante pour dominer son petit coin de la grande scène des voitures de luxe.

La meilleure voiture neuve du monde ? Nous pensons que cela est très probable. Mission accomplie, Mercedes.