Mercedes-Benz C180 Coupé Sport
La mission du coupé sport Classe C est claire : attirer non seulement les nouveaux mais aussi les jeunes clients, ceux qui veulent des badges prestigieux sur le nez de la voiture, et pour eux des limousines et des caravanes avec une étoile à trois branches sur le nez. pas assez sportif pour des cabriolets, et pas assez d'argent pour un modèle AMG, cependant. Logiquement, un coupé sport est moins cher que les autres versions de la Classe C, mais cela ne veut bien sûr pas dire qu'il est moins cher à première vue et en termes de matériaux. Parfois, c'est l'inverse.
En apparence, le coupé sport est vraiment athlétique. Son nez est fondamentalement le même que celui des autres versions de la Classe C, mais le fait que la star porte un masque montre clairement qu'il s'agit d'une version sportive de Mercedes. L'impression est complétée par une ligne de hanche ascendante plus raide, un bord inférieur découpé du verre dans la porte et, bien sûr, un arrière court avec un bord supérieur haut, qui complète bien le toit arrondi du coupé.
La forme des feux arrière est intéressante, et entre eux, sous le rabat de tôle, il y a une bande de verre, indiquant le couvercle du coffre. Il donne à l'arrière un look distinctif, mais n'est malheureusement pas aussi utile pour se garer qu'on pourrait s'y attendre. La vue à travers elle est plutôt déformée, vous ne devriez donc pas vous y fier à XNUMX% dans un parking étroit. Et pas parce qu'il est généralement sale ou brumeux. Ainsi, la visibilité arrière est plus faible que dans la berline, mais toujours suffisante pour pouvoir vivre confortablement en ville avec une voiture. Les jours de pluie sont une exception car le coupé sport n'a pas d'essuie-glace arrière.
Dans la partie arrière apparemment courte et pas trop spacieuse, il cache 310 litres d'espace pour les bagages, ce qui est suffisant pour la plupart des tâches que le coupé sport doit effectuer. Étant donné que les portes arrière sont suffisamment grandes et profondes, le chargement de gros bagages est également facile. Même s'ils sont si gros qu'il faut renverser la banquette arrière divisée. En raison de l'apparence de cette voiture, il n'est pas nécessaire de renoncer à l'aspect pratique, du moins dans la plupart des cas.
Même assis à l'arrière est étonnamment confortable. En raison du bord de toit abaissé des coupés, ceux qui sont bénis par Mère Nature et qui mesurent plus de 180 centimètres de haut seraient autrement poussés dans le plafond, mais en fait, cela s'applique à tous les coupés. C'est pourquoi il y a assez de place pour les genoux pour eux (en fait, je dois écrire pour eux, puisque la banquette arrière se compose de deux sièges bien conçus et que le troisième devra s'accroupir sur un toboggan entre eux), de sorte que même légèrement des distances plus longues sont tout à fait supportables, surtout si elles ne se situent pas en face d'une longueur prononcée.
L'avant, à première vue, est une série C "normale", mais seulement à première vue. Vous saurez que le Sports Coupé est quelque chose de spécial la première fois que vous vous asseyez dedans. Les sièges sont plus bas que dans les autres modèles de Classe C, ce qui contribue bien sûr à la sensation sportive. Dans la voiture d'essai, ils étaient réglés manuellement (déplacement longitudinal et inclinaison du dossier et du siège), mais cette tâche pouvait être très précise. Le déplacement dans le sens longitudinal est énorme, seuls les basketteurs, et pas tous, le conduiront à la position extrême.
L'intérieur d'origine du coupé sport est complété par un volant à trois branches, qui, malheureusement (étonnamment), n'est pas recouvert de cuir. On ne peut pas parler de sportivité à cause de cela, et aussi à cause de son diamètre plutôt (pour une voiture de sport), mais il est vrai qu'aussi grâce à son réglage en hauteur et en profondeur il est facile de trouver un endroit confortable pour conduire. En plus de cela, les sièges sont robustes avec une large adhérence latérale pour que la position soit confortable même dans les virages plus rapides. C'est dommage que les mouvements du pied soient trop longs. Par conséquent, le conducteur a souvent deux options : soit il ne peut pas appuyer à fond sur la pédale, en particulier l'embrayage, soit il doit lever le pied trop haut pour marcher dessus.
Contrairement à la version berline ou break de la Classe C, le capot au-dessus des jauges est également rainuré. Exactement toujours rien de sportif, au premier plan il y a un énorme compteur de vitesse, et le compteur de vitesse du moteur se cache quelque part sur le bord gauche, effrayé. Et ici, les concepteurs pourraient proposer une solution plus intéressante ou plus sportive.
La console centrale est la même que sur les autres Ceji, mais les matériaux utilisés rendent le levier de vitesses plus sportif et encore plus sportif. Il a des numéros de 1 à 6, ce qui signifie une transmission manuelle à six vitesses.
Les mouvements du levier de vitesses sont précis et étonnamment rapides pour une Mercedes, et les rapports de vitesse sont calculés assez rapidement. Pourquoi ils sont calculés si brièvement peut être compris en regardant sous le capot. Malgré la marque 180 à l'arrière, caché en dessous se trouve un moteur quatre cylindres de deux litres capable de produire 95 kilowatts silencieux ou 129 chevaux de puissance maximale. Nous ne pouvons donc pas l'appeler sportive, mais elle a aussi d'autres qualités positives.
Malgré près d'une tonne et demie, le coupé sport s'avère suffisamment souple pour se permettre une paresse modérée avec le groupe motopropulseur. Malheureusement, il est trop faible pour un overclocking plus rapide. Pour atteindre la valeur d'usine de onze secondes d'accélération de 0 à 100 kilomètres par heure (dans les mesures, ce chiffre était deux dixièmes pire), le moteur doit constamment tourner dans le champ rouge. De plus, le manque de force est évident lors des dépassements.
Le bon fonctionnement du moteur peut toujours être considéré comme bon, car même au régime le plus élevé (le champ rouge sur le compteur commence à 6000 et le limiteur de régime interrompt la torture pour 500 tr/min supplémentaires), il ne provoque pas de bruit. Le fait qu'une jambe droite très lourde soit requise pour la conduite sportive est également confirmé par le test de consommation. En roulant lentement, vous pouvez également atteindre une consommation bien inférieure à dix litres aux cent kilomètres (en moyenne dans le test, elle était d'environ 11 litres), et en roulant plus vite (ou selon les mesures), elle monte rapidement à 13 litres. . Nous recommandons définitivement le moteur le plus puissant car le C180 Sport Coupé s'en sort beaucoup mieux avec.
Que le C180 soit vraiment mal nourri est prouvé par son châssis, qui fait immédiatement prendre conscience au conducteur qu'il est capable de supporter des charges beaucoup plus élevées. Le châssis est presque le même que celui de la berline, mais il est beaucoup plus dynamique dans le coupé sport.
Lorsque l'ESP est activé, il se comporte en fait comme une voiture à traction avant, mais sans les effets secondaires gênants (lire le ralenti du volant et la secousse du volant) lors de l'accélération en sortie de virage. Le volant est assez précis et donne au conducteur (presque) assez d'informations sur ce qui arrive aux roues avant. La seule chose qui m'inquiète, c'est qu'en tournant rapidement d'une position extrême à une autre (disons, en slalom entre les cônes), la direction assistée ne peut parfois pas suivre les exigences du conducteur, et le volant durcit parfois un instant.
Encore plus gratifiant est le fait que grâce au système ESP qui fonctionne parfaitement et donc à la position neutre dans les virages, les ingénieurs ont pu se permettre un ajustement du débattement du châssis qui ne peut être remarqué que lorsque l'ESP est désactivé. Le coupé sport prouve également sa sportivité. Il n'y a presque pas de sous-virage, sur des routes glissantes (après tout, le moteur ne fait que 129 chevaux, il doit être très glissant), le conducteur peut se permettre d'abaisser l'arrière, et sur des routes sèches, la voiture est complètement neutre pendant longtemps - que ce soit il glisse le nez ou l'arrière, le conducteur peut légèrement travailler avec le volant et la pédale d'accélérateur installés par vous-même.
Dans tous les cas, les réponses sont prévisibles et les diapositives sont faciles à parcourir. De plus, la pente dans les virages n'est pas excessive, ce qui est une belle réalisation compte tenu du bon amortissement des bosses. Les petites bosses sont encore plus gênantes pour le coupé sport, car le choc est également transmis aux passagers.
C'est bien d'insister pour rouler droit sur l'autoroute, ainsi que des irrégularités longitudinales qui dérouteraient le châssis de nombreux concurrents. Par conséquent, les longs trajets sont très pratiques. La forme du boîtier y contribue également, car elle contribue à une coupe du vent silencieuse et à un fonctionnement silencieux du moteur.
La sécurité est également bien prise en compte : les freins sont excellents, la pédale est agréable au toucher, et le freinage d'urgence brutal vient de l'ajout du BAS, qui détecte quand le conducteur commence à freiner en cas d'urgence et augmente pleinement la force de freinage , rapidement et efficacement. Si l'on y ajoute l'ESP, la sécurité active est à un niveau élevé. Il en est de même de la sécurité passive apportée par les airbags frontaux et latéraux et les rideaux d'air pour protéger la tête des passagers avant et arrière.
L'équipement est également riche - une serrure centrale avec télécommande, un ordinateur de bord (C180 est une version légèrement modifiée) et, moyennant des frais supplémentaires, vous pouvez obtenir la climatisation avec un pistolet, des jantes en alliage à cinq branches, une radio avec commandes au volant. .
De toute évidence, le Coupé Sport de Classe C n'est pas seulement une version coupé moins chère et plus courte du C. Mais il est important de savoir que le prix compte aussi - et il est sûr de dire qu'il est assez abordable. Mais si vous avez assez d'argent, vous pouvez facilement vous offrir un compresseur C180 - ou l'un des moteurs à six cylindres qui seront plus tard installés dans le coupé sport de Classe C.
Dusan Lukic
PHOTO : Uro Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Coupé Sport
données de base
| Ventes: | Porte d'échange AC |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 26.727,35 € |
| Puissance: | 95 kW (129 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,0 avec |
| Vitesse maximale: | 210 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,4l / 100km |
| Garantie: | 1 an de kilométrage illimité, 4 ans de garantie Mobilo |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 89,9 × 78,7 mm - cylindrée 1998 cm3 - taux de compression 10,6:1 - puissance maxi 95 kW (129 ch) s.) à 6200 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 16,3 m/s - puissance spécifique 47,5 kW/l (64,7 l. - culasse en alliage léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 190 l - huile moteur 4000 l - batterie 5 V, 2 Ah - alternateur 4 A - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière - simple embrayage à sec - transmission synchronisée à 6 rapports - rapport I. 4,460 2,610 ; II. 1,720 1,250 heures ; III. 1,000 0,840 heures ; IV. 4,060 3,460 heures ; V. 7 ; VI. 16 ; arrière 205 - différentiel en 55 - roues 16J × 600 - pneus 1,910/1000 R 39,3 (Pirelli P195), autonomie 15 m - vitesse en VI. vitesse à 80 tr/min XNUMX km/h - roue de secours XNUMX R XNUMX (Vredestein Space Master), vitesse autorisée XNUMX km/h |
| Capacité: | vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 11,0 s - consommation de carburant (ECE) 13,9/6,8/9,4 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | limousine - 3 portes, 4 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,29 - suspension simple avant, jambes de suspension, traverses, stabilisateur - essieu arrière multibras avec suspensions individuelles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - deux roues freins, disque avant (avec refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, BAS, frein mécanique au pied sur les roues arrière (pédale à gauche de la pédale d'embrayage) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,0 tours entre points extrêmes |
| Masé : | véhicule vide 1455 kg - poids total autorisé 1870 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1200 kg, sans frein 720 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4343 mm - largeur 1728 mm - hauteur 1406 mm - empattement 2715 mm - voie avant 1493 mm - arrière 1464 mm - garde au sol minimale 150 mm - rayon de conduite 10,8 m |
| Dimensions intérieures: | longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1660 mm - largeur (genoux) avant 1400 mm, arrière 1360 mm - hauteur au-dessus du siège avant 900-990 mm, arrière 900 mm - siège avant longitudinal 890-1150 mm, siège arrière 560 -740 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir 62 l |
| Boîte: | normale 310-1100 l |
Nos mesures
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37 % | |
| Accélération 0-100km : | 11,2s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 33,5 ans ( 157 km/h) |
| Vitesse maximale: | 210km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 9,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 13,1l / 100km |
| tester la consommation : | 11,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,4m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 52dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Le coupé sport Mercedes C180 est la preuve qu'une voiture peut (presque) légitimement être qualifiée de voiture de sport par son nom, même si elle ne le mérite pas en raison des performances de son moteur. Une excellente finition et un bon châssis ainsi qu'un bon design suffisent à donner à ce nom une réelle valeur.
Nous louons et reprochons
forme
châssis
confort
siège
position sur la route
volant en plastique
transparence retour
tachymètre trop petit
mouvements de jambes trop longs
moteur faible
