Mercedes-Benz A 190 Avant-garde

Il est logique pour moi de discuter de la façon dont une voiture peut satisfaire l'acheteur, le propriétaire, le conducteur. Tout d'abord, il convient de noter que la A est la plus petite Mercedes à ce jour (sans parler de la Smart) et est généralement la deuxième voiture de la famille. Nous l'utilisons pour des trajets plus courts, dans des zones urbaines où le stationnement est difficile.

Pour une bonne voiture d'une longueur de trois mètres et demi, ce problème est bien moindre par rapport à sa longueur. La direction assistée correctement sélectionnée facilite les virages en place et augmente considérablement le mouvement lors de la conduite rapide. La voiture est donc toujours agréable à conduire. Le volant très droit (et réglable) séduira ceux qui le préfèrent plus près des genoux que le pare-brise.

Il est aussi haut que dans les fourgonnettes ou les fourgonnettes, et en raison du plancher surélevé et du seuil, l'entrée est également haute. Vous ne le remarquez même pas jusqu'à ce que vous ouvriez la porte. Le seuil haut, le bas haut et les sièges hauts ne nécessitent pas beaucoup d'efforts pour entrer, mais la visibilité autour est bien meilleure. Et pas seulement à cause de cela, mais aussi à cause des surfaces vitrées assez grandes avec de petits angles morts.

Conte de fées A avec équipement Avantgarde dispose, comme il sied à une voiture d'origine, d'un bon ensemble d'équipements utiles. Je ne listerai pas, avec l'ASR et l'ESP trop, mais je peux dire que rien d'important n'a été manqué. Il y avait quelque chose de superflu. Par exemple, le grand accoudoir central, qui est aussi une boîte fermée. Là au milieu, cela peut être très utile ou rendre difficile l'accès au frein à main. Peut-être qu'une autre console manque, mais alors il n'y a rien à redire.

Avec le nouveau moteur quatre cylindres, la A est également étonnamment agile. Il y a déjà pas mal de courses. Il a aussi cette voix. À des vitesses allant jusqu'à 60 km / h, l'ASR (système de contrôle de traction) fait son travail, mais avec une forte accélération, il veut toujours arracher le volant de ses mains.

Même à bas régime, A est bien vivant et réagit encore plus vite à des régimes supérieurs à 3500 7000 tr/min. L'électronique du moteur permet une courte période de rotation dans le champ rouge à une vitesse allant jusqu'à XNUMX tr/min (par exemple, lors d'un dépassement !), mais ce n'est généralement pas nécessaire.

Le moteur est bon (et agréable) à entendre, donc un conducteur intelligent sait déjà par la voix quand changer de vitesse. Le levier de vitesses précis et la transmission rapide précise sont bien adaptés au moteur, et le levier gainé de bois-cuir est toujours beau et agréable au toucher. La pédale d'embrayage est encore trop sensible et doit être relâchée au toucher. Sinon, le moteur aime s'éteindre, surtout à l'intersection, quand il faut le démarrer rapidement. Mais je peux dire - si ça peut vous consoler - qu'il est déjà beaucoup moins sensible qu'il ne l'était avec les cinq premiers.

Tant de choses ont été dites sur le maniement du A que je ne peux que souligner une fois de plus qu'il n'y a rien à redire sur sa stabilité. Avec un peu d'esprit, cette voiture roule comme tout le monde, voire mieux. Le châssis est en moyenne robuste, le freinage ne pose aucun problème et la tenue de route pour une si petite voiture est très bonne même à grande vitesse.

Lorsque vous vous habituez rapidement à la plus grosse Mercedes, même la plus petite peut tomber amoureuse de vous. Il n'y a pas de tels inconvénients pour effrayer complètement quiconque d'acheter. Mieux vaut le contraire. Il a tellement d'accessoires et d'équipements, et bien sûr ce symbole sur son nez qui attire beaucoup de monde.

Igor Puchikhar

Photo : Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Avant-garde

données de base

Ventes:	Mazda Motor Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	21.307,39 €
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Puissance:	92 kW (125 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,8 avec
Vitesse maximale:	198 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - montage avant transversal en ligne - alésage et course 84,0 x 85,6 mm - cylindrée 1898 cm3 - taux de compression 10,8:1 - puissance maximale 92 kW (125 ch) à 5500 tr/min - couple maximal 180 Nm à 4000 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (chaîne) - 2 soupapes par cylindre - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 5,7 l - catalyseur réglable
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,270 1,920; II. 1,340 1,030 heures ; III. 0,830 3,290 heures ; IV. 3,720 heures ; v. 205 ; 45 16 marche arrière – 83 différentiel – pneus 330/XNUMX R XNUMX XNUMXH (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Capacité:	vitesse de pointe 198 km/h - accélération 0-100 km/h 8,8 s - consommation de carburant (ECE) 10,6/6,0/7,7 litres aux 100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur, arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins aux deux roues, disque avant (refroidissement forcé), arrière disque, direction assistée, ABS, BAS - volant à crémaillère
Masé :	véhicule vide 1080 kg - poids total autorisé 1540 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1000 kg, sans frein 400 kg - charge sur le toit autorisée 50 kg
Dimensions extérieures:	longueur 3575 mm - largeur 1719 mm - hauteur 1587 mm - empattement 2423 mm - voie avant 1503 mm, arrière 1452 mm - garde au sol 10,7 m
Dimensions intérieures:	longueur 1500 mm - largeur 1350/1350 mm - hauteur 900-940 / 910 mm - longitudinal 860-1000 / 860-490 mm - réservoir de carburant 54 l
Boîte:	normale 390-1740 l

Nos mesures

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47 %
Accélération 0-100km :	9,2s
1000m de la ville :	32,4 ans ( 162 km/h)
Vitesse maximale:	199km/h (V.)
Consommation minimale :	9,2l / 100km
tester la consommation :	10,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	44,9m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB

оценка

• Puisque la plus petite Mercedes a une moto vive et puissante, pour ceux qui ont besoin d'une dose d'adrénaline de temps en temps, il n'y en a pas beaucoup non plus. Bien sûr, ce n'est pas une voiture de course, mais c'est une voiture assez vive, avec une voix agréable, un équipement riche et un symbole important sur le nez. Cette dernière est souvent alourdie.

Nous louons et reprochons

Équipement

moteur en direct

Transmission

conductivité

souplesse

Blocage automatique

volant bien réglable

Pédale d'embrayage (encore) sensible

pas de porte-canette

tiroir central d'alarme

pas de jauge de température du liquide de refroidissement

oreillers trop inclinés vers l'avant