Mercedes A250 Sport 4MATIC - hors chaîne

La vie des passionnés d'automobiles serait triste s'il n'y avait pas les versions sportives des voitures de tous les jours. Combien vous entendez parler de la réduction des effectifs, des restrictions d'émissions et des muselières pour les voitures nées pour recevoir des amendes. Bien que l'A250 Sport 4MATIC ne soit pas une AMG, il semble s'agir d'une chanson sur un chien "brisant sa chaîne dans le noir la nuit".

Tout comme la vie serait ennuyeuse si nous n'étions entourés que de blondes, la variété des voitures le serait aussi. Nous avons besoin à la fois de voitures dont la cylindrée est à peine égale à celle d'un carton de lait et de "tueurs" qui peuvent causer des problèmes aux mains inexpérimentées. La Mercedes A250 Sport 4MATIC se situe quelque part au milieu, choisissant définitivement les environs du deuxième groupe. La silhouette dynamique, la suspension sportive et les spécifications prometteuses signifient que la plupart des pilotes commenceront à changer de jambe lorsqu'ils verront cela. Tout d'abord…

Quant à l'extérieur, la nouvelle Classe A ne plaira probablement à personne, et la version précédente n'était pas très jolie non plus. Cependant, ici, la situation est complètement différente. La carrosserie basse et massive reflète parfaitement le caractère de cette voiture. Une partie avant légèrement rugueuse et aplatie, une silhouette trapue avec des roues de 18 pouces à cinq rayons et une partie arrière trapue avec un grand aileron noir. L'ensemble ressemble à une sculpture d'un artiste exceptionnel. Vous savez, les goûts sont différents. Mais l'apparence de la plus petite Mercedes de la gamme est tout simplement irréprochable. Le gaufrage sur les flancs de la voiture n'est pas subtil, mais rappelant des tendons tendus, il s'intègre parfaitement à l'image de cette voiture. On retrouve également quelques détails qui dès le premier rendez-vous laissent penser qu'on a affaire à une version sportive de la Classe A. Nous parlons d'étriers rouges avec des disques de frein perforés, de deux tuyaux d'échappement longitudinaux ou d'un aileron avant qui se démarque en couleur sanglante de la couleur de la carrosserie. Étonnamment, tout cela semble facile et dynamique, même s'il peut sembler que tout cela sera trop. La laque graphite métallisée est le complément idéal. Toutes ces caractéristiques réunies rendent cette voiture non seulement intéressante, mais aussi extrêmement photogénique.

L'intérieur présente également des détails sportifs. Outre le volant aplati vers le bas, la forme des sièges, rappelant les baquets de course, attire l'attention. Cette impression est renforcée par les appuis-tête intégrés aux dossiers. Les sièges et tous les éléments de rembourrage sont en cuir artificiel doux au toucher avec un fil rouge. Cette couleur est le leitmotiv du salon. Des déflecteurs autour du périmètre en passant par le rétroéclairage jusqu'aux ceintures de sécurité. Ces derniers, bien que la couleur réchauffe davantage la sensation d'être assis dans une voiture de sport, sont sans doute trop ostentatoires. L'intérieur aurait été plus élégant et moins voyant si les rayures étaient traditionnellement restées noires. En parlant de détails clinquants, il convient de mentionner que le seul symbole AMG que l'on retrouve sur cette voiture orne les jantes. Et bien! Comme vous pouvez le constater, Mercedes ne suit pas l'exemple de ses voisins bavarois. Après tout, on dit depuis longtemps qu'il y a plus de M-Power dans les rues qu'il n'en a jamais quitté l'usine.

Quant au panneau de contrôle, si quelqu'un a déjà eu le plaisir de conduire une nouvelle Mercedes, il ne sera pas surpris. Les boutons familiers, le même écran "supplémentaire" et les trous de ventilation avec nervures transversales vous font vous sentir presque chez vous. Le tableau de bord est recouvert de cuir, tandis que la face avant est finie dans un matériau effet carbone mat. C'est ce type de finition qui est loin d'être brillant et rend l'intérieur, certes pas modeste, mais loin d'être « coloré ». La Classe A mérite également un énorme plus pour le toit panoramique. Au début, il semble que ce ne soit qu'une fenêtre supplémentaire sur le monde, mais c'est une trappe qui s'ouvre complètement.

Sous le capot du modèle testé se trouve un moteur à essence de 2 litres développant 218 chevaux et 350 Nm de couple. Il est facile de deviner comment de tels paramètres, combinés à un poids de 1515 kilogrammes et à une transmission intégrale permanente, affectent les performances. On verra la première centaine au compteur en 6,3 secondes, et l'aiguille du compteur de vitesse ne s'arrêtera qu'aux alentours de 240 km/h. Indépendamment du temps et, par conséquent, de l'état de la surface, la Classe A libérée fonce sans le moindre dérapage d'aucune des roues.

Le style de conduite est typique des voitures de sport haut de gamme. La suspension basse et rigide, conçue pour AMG, tout en ne facilitant pas la conduite sur les bosses, est idéale pour les virages rapides. La direction sport est également idéale pour les virages, ce qui ne donne pas l'impression qu'il y a une marmite de pâtes de l'autre côté. Le volant offre une résistance agréable, et en sortie de virage, il tire littéralement la voiture tout seul. En conduite dynamique, ce duo fonctionne de telle manière qu'il ne faut pas beaucoup d'efforts pour que tout se passe comme le conducteur le souhaite. La folie de la nouvelle Classe A Sport ne ressemble pas à la lutte contre les éléments, mais plutôt à un agréable jeu de mots-clés.

Dans le modèle standard A250 Sport, nous pouvons choisir si nous voulons traiter quotidiennement avec une transmission manuelle ou une confortable "automatique" à sept rapports. Cependant, le modèle 4MATIC n'est disponible que dans la deuxième variante. Il est intéressant de noter que cette boîte "pense" très rapidement. Il n'a même pas besoin d'un kickdown ou d'une manipulation de pagaie pour réveiller le potentiel du moteur et le transférer rapidement aux roues. Il suffit d'appuyer fort sur la pédale d'accélérateur. La boîte ne s'égare pas et ne réfléchit pas une demi-journée : « Je réduis d'un rapport. Oooh... Ou pas, mais pour deux. Cette voiture sait juste ce qu'elle veut et la communication avec elle est simple et ne nécessite pas plus de temps.

Adapter le personnage de classe A à vos besoins est possible grâce à 4 modes qui, en principe, ne sont pas très différents les uns des autres. Seul Eco avec son insupportable mode navigation (après avoir relâché l'accélérateur, le point mort est enclenché et la voiture roule mollement), augmentant étonnamment la consommation de carburant. De plus, il faut beaucoup d'habileté et de patience pour rendre la Classe A plus économique. En plus de l'option individuelle personnalisable, nous avons naturellement le mode sport bien connu et apprécié. Il soulève immédiatement le moteur, rendant la suspension et la direction encore plus rigides. C'est la quintessence de la sportivité de série, mais cela ne change pas fondamentalement le look de la Classe A. C'est toujours la même voiture, seulement avec une grande dose de caféine.

Inutile de se tromper, le trafic urbain est l'élément de l'A250 Sport 4MATIC. Bien sûr, le décor de la métropole lui convient le mieux, mais ce criminel se sent mieux lorsqu'il est le premier. Et ce n'est pas seulement à cause de sa sportivité et de son désir constant d'être un leader, mais, malheureusement, à cause de la consommation de carburant. Debout dans les embouteillages, il n'en consomme pas. Il les consomme ! Et dans des quantités dont le dragon du Wawel n'aurait pas à rougir. A une distance de 25 km au sommet de Varsovie, la portée a diminué de 150 km. Heureusement, après avoir quitté les rues bondées et la sortie de la Classe A dans l'espace ouvert, le contenu de l'estomac est rapidement recalculé et l'autonomie ne provoque plus de crise cardiaque chez le conducteur. Une personne qui décide d'acheter une telle voiture ne conduit pas comme un retraité. Vous devez donc être prêt pour des visites fréquentes à la station-service.

Le constructeur estime la consommation moyenne de carburant à 6 litres aux 100 kilomètres, mais dès la première rencontre avec cette voiture, on peut mettre cette information en conte de fées. Quand on roule en ville avec un balai, au lieu d'une jambe, il est peut-être possible de descendre à 8 litres avec un crochet, mais je félicite quand même le casse-cou qui le fait. Au contraire, vous devez être prêt pour 10-11 l / 100 km. Sur la route, là où l'A250 Sport peut être économe, c'est une autre affaire. D'ailleurs, avec son caractère sportif, elle ne nous fatiguera pas lors d'un prochain voyage. Seul le grondement silencieux du moteur peut finir par s'ennuyer. Cependant, il n'y a pas lieu de se plaindre de l'insonorisation de la voiture. Lorsque vous conduisez plus vite, la boîte de vitesses est à nouveau louable. A une vitesse illégale de 160 km/h, le compte-tours affiche une stabilité à 3 tours, ce qui fait de la conduite un vrai plaisir. Le moteur n'est pas surchargé, le vortex dans le réservoir est un souvenir des trajets précédents et le conducteur peut conduire en toute sécurité, en se demandant s'il a accidentellement heurté le segment malheureux de la mesure de la vitesse.

Vous pouvez parler longtemps et passionnément de la Mercedes A250 Sport 4MATIC. Bien que cela semble étrange de la bouche de quelqu'un qui n'a jamais aimé les machines vedettes, il est difficile de trouver le moindre défaut à cette machine. Sauf le prix. L'échantillon de test a coûté 261 152 PLN (prix brut sans équipement supplémentaire). À titre de comparaison, la liste de prix du modèle de base A200 commence à 250 121 PLN. Bien que la version Sport XNUMXMATIC soit une voiture de sport, il ne s'agit toujours que d'une berline robuste, construite avec une précision typiquement allemande. Cependant, les plus chanceux sont ceux qui sont prêts à dépenser plus d'un quart de million de zlotys pour ce type de voiture. Au contraire, personne ne regrettera une telle décision. C'est une voiture avec une griffe étonnante et non évidente. C'est le compagnon idéal pour vos déplacements quotidiens, capable de se transformer instantanément en jouet que vous ne voulez pas contrôler.